“耳朵经济”遇冷、“五项不准”,腾讯为何非要拿下喜马拉雅?

(本文作者为 镜像娱乐,钛媒体经授权发布)

文 | 镜象娱乐,作者丨栗子酒

时隔近一年,喜马拉雅终于卖了。

5月12日,国家市场监管总局正式附加限制性条件,批准腾讯收购喜马拉雅股权案。

值得注意的是,此次收购并非全现金交易。双方协议拟定,腾讯方面将以12.6亿美元现金,加上不超过总股数5.1986%的腾讯音乐A类普通股(总股数基于交易交割前五个工作日的已发行及发行在外普通股计算),以及为喜马拉雅创始股东准备的、不超过总股数0.37%的腾讯音乐A类普通股,收购喜马拉雅100%的股权。

按照腾讯音乐最新的(15日)135亿美元市值计算,公司拟用于交易的股权对价约为7.54亿美元,也就是说,喜马拉雅此次“卖身”,标的总对价约20亿美元,合人民币约136亿元。这个价格不仅较收购协议发布时的交易对价(约28亿美元)缩水不少,与喜马拉雅巅峰期的50亿美元估值相比,更相当于打了四折。

时也运也,喜马拉雅如今的局面难免令人唏嘘。这个曾经风光无两的在线音频龙头,历经四次IPO折戟后,市值不断收缩,眼下能够抱上腾讯的大腿,已是现阶段最好的选择。

“五项不准”促成一场“有条件”的收购

尽管历经长时间的市场审查后,腾讯收购喜马拉雅终获批准,但此次收购却是“有条件”的。市场监管总局给出的公告明确指出,腾讯、喜马拉雅及集中后实体需作出五项承诺:

1)不得提高在线音频播放平台服务价格、降低服务水平或附加不合理交易条件;

2)不得降低免费内容及免费热门内容比例;

3)不得与版权方达成独家授权,并在规定期限内解除现有独家授权约定;

4)不得向汽车厂商搭售或阻碍其采购竞争对手产品;

5)不得限制主播多平台入驻或分发其作品。

显然,这些“条件”指向的都是腾讯收购喜马拉雅可能带来的垄断风险。毕竟巅峰时的喜马拉雅,曾是在线音频市场最惹眼的存在。

回过头看,喜马拉雅的高光时刻几乎与“耳朵经济”的高潮期完全重合。当时正值移动互联网的潮口,移动设备的迅速发展,让在线音频侵入更多碎片时间成为可能。除了音乐之外,有声书、音频课、相声、时事新闻、财经、历史、情感等各类音频迅速发展,共同推高了“耳朵经济”的热潮,而喜马拉雅就是站在潮头最亮眼的那一个。

比如在市场最为关注的知识付费方面,喜马拉雅曾推出“123知识狂欢节”,2017年至2020年,该狂欢节的累计销售额一路从1.9亿元,暴涨至10.8亿元。受此带动,喜马拉雅的用户规模在2019年时便已冲破6亿。

中国网络视听节目服务协会发布的《2021中国网络视听发展研究报告》数据显示,截至2020年底,国内在线音频市场中,喜马拉雅的市场份额高达67.1%。可以说,喜马拉雅是当时不可多得的现象级独角兽,资本市场也纷纷向其抛出橄榄枝。

公开数据显示,2012年至2021年,喜马拉雅共拿到12轮融资,累计募得资金近百亿元。腾讯、阅文、百度、小米、好未来、索尼音乐等巨头,纷纷站在喜马拉雅身后。在那个巅峰期,喜马拉雅的估值一度达到50亿美元,公司创始人余建军对喜马拉雅的估值期待更是高达100亿美元。

于在线音频市场,这样一个占据绝对份额的超头部产品选择“卖身”,几乎是难以想象的事,触发反垄断审查也在情理之中。但如今时移世易,“靴子”落地之时,喜马拉雅所处的市场已然是另一番天地。

四次IPO均失利,分食蛋糕者越来越多

从行业整体的发展看,大约在2020年之后,“耳朵经济”开始整体走向下行期。此前,易观发布的《中国音频行业产品洞察分析2022》数据显示,进入2021年,在线音频市场的MAU几乎稳定在3亿上下,这一数据几乎已是“天花板”,行业至今难有更大突破。

面对这样的发展局面,相关企业随之走上下坡路。比如在2020年,曾抢先喜马拉雅、以“中国在线音频第一股”之名挂牌纳斯达克的荔枝FM,其市值从6亿美元一度跌破1000万美元,濒临退市。另一边,百度旗下的蜻蜓FM也逐渐淡出公众视野。

相比之下,喜马拉雅能够在行业低谷中稳住自身,已是不易。

招股书数据显示,2021年至2023年,喜马拉雅的年度营收分别为58.56亿、60.61亿、61.63亿,尽管年营收增速从43.7%暴跌至1.7%,但至少相对稳定。不过不可避免的是,公司多项支柱业务的收入表现都不再那么“性感”,如订阅收入增速从2022年的15.9%跌至2023年的8.4%,付费点播收入更是大幅下滑,从2021年的10.58亿元下降至2023年的6.94亿元。

受此影响,喜马拉雅的上市路可谓一波三折。从2021年筹备赴美上市,后又转战港股,喜马拉雅历经四次IPO,均以失败告终。

在这个过程中,喜马拉雅的“下坠”更多是受到外力影响,在线音频市场的内容护城河并不稳固。

一方面,在线音乐平台跨向音频内容领域是“近水楼台”,各大平台几乎都在第一时间开辟相关内容板块。其中,腾讯系除了打出企鹅FM这张牌之外,还在2021年收购懒人听书,与旗下的酷我畅听整合,网易云音乐也增加了有声书、播客等长音频入口。

另一方面,喜马拉雅以付费为主的商业模式,也逐渐受到免费模式的冲击。最直观的是,字节跳动依托番茄小说IP孵化番茄畅听,后者延续免费+广告的打法,发展迅猛。除此之外,短视频的飞速发展,也在挤压在线音频的增长空间。比如近来大火的视频播客,就是长音频内容转向视频平台的变种,抖音甚至推出“听抖音”的功能,直指“耳朵经济”市场。

多方影响之下,喜马拉雅的处境愈发艰难。2021年之后,平台“123知识狂欢节”销售额不再对外公开,外部融资也几乎不再入场。

求稳的喜马拉雅,成为腾讯“防守战”的一环

对喜马拉雅来说,这无疑是一个十分被动的局面。当行业整体走向低谷,喜马拉雅身为行业第一的含金量也在缩水,从估值下滑到四折“卖身”都在印证这一点。可即便如此,对当下的喜马拉雅来说,能够在此时“卖身”腾讯,已经是一个不错的选择。

因为喜马拉雅之所以能够从在线音频市场跑出来,主要是因为其足够优质的内容,而这些内容都需要版权支撑,但购买版权是一笔不小的支出。

招股书数据显示,2019年至2021年,喜马拉雅的创作者分成成本与内容版权及制作成本,合计分别为10.64亿元、15.49亿元、19.31亿元。另外,为了稳住份额,喜马拉雅的营销投入也不断加码,同时段内,平台的销售及营销支出分别为12.19亿元、17.07亿元、26.3亿元。

长期的高成本投入之下,喜马拉雅也长期陷于亏损。

2018年至2022年,非国际财务报告准则计量下,喜马拉雅经调整的年内亏损金额分别为7.74亿元、7.73亿元、6.05亿元、7.18亿元和2.96亿元,累计亏损达31.66亿元。公司也曾尝试通过裁员、降薪、削减营销开支的方式,将公司的财务数据拉向盈利,但这些对喜马拉雅的可持续盈利并无太大助益,也难以重振资本市场的信心。

从这个角度来看,喜马拉雅选择腾讯,是为继续稳住局面不得不迈出的一步。而对腾讯来说,喜马拉雅的长音频内容与移动场景连接的用户群,是其扩展内容版图的一块重要拼图。

尤其是在眼下,新的冲击持续袭来。2025年,抖音将汽水音乐的日均推荐流量提高至5亿次,至此汽水音乐开始进入狂飙期。

QuestMobile《2025中国移动互联网秋季大报告》数据显示,2025年9月,在腾讯音乐三大平台月活用户均有不同程度下滑的情况下,汽水音乐的月活用户同比增长90.7%至1.2亿,番茄畅听的增长率同样达到90%以上。另根据同年12月的数据,汽水音乐的月活进一步增长至1.4亿,与位列行业第三位的网易云音乐间的差距还在缩小。

显然,基于字节的算法、抖音的流量池,以及免费+广告的模式,字节系的汽水音乐、番茄畅听正在在线音乐/音频市场撕开一道口子。

站在这个层面,腾讯收购喜马拉雅可以视为其防守战略的一环。尽管形单影只的喜马拉雅,很难抵抗多方市场侵蚀,但纳入腾讯系之后,喜马拉雅在长音频市场的优势,却能拉高腾讯生态的内容壁垒。

原因在于,喜马拉雅的营收增速虽然放缓,但在走向存量竞争的在线音频市场,仍是不可撼动的绝对头部。并且,喜马拉雅覆盖的用户与音乐市场并不完全重合,平台提供的长音频内容,满足的是陪伴型、知识型,场景型消费需求,再加上车载空间的迅速发展,在线音频的未来并非没有想象力。公开数据显示,2025年,喜马拉雅的全场景付费用户仍接近4000万。

更重要的是,背靠腾讯之后,喜马拉雅高成本、低产出的商业链条有望得到改善。腾讯庞大的IP库,和全生态、多渠道的分发能力,可从版权与营销两个维度,优化喜马拉雅的长线支出成本,加速其迈向更健康的商业生态。

这也意味着,伴随着平台“生态战”持续深入,在线音乐、在线音频市场的竞争将进一步走向合流。喜马拉雅归于腾讯阵营的同时,更大市场的新一轮竞争已然漫起硝烟。

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我国正式步入“电车主导”时代!多款燃油车大降价 降幅最大接近30%

快科技5月16日消息,燃油车市场的持续萎缩,正在撕开全行业新一轮降价的大幕,传统燃油车领域的价格战已经进入烈度更高的新阶段。

5月15日,长安汽车旗下长安逸动经典版正式上市,新车官方指导价8.79万元,当前限时可享23000元购车现金优惠,优惠后实际到手价仅需6.49万元,整体降幅达到26%,刷新了同级主流燃油轿车的价格底线。

有合肥当地的品牌经销商接受采访时确认,目前线下门店已经全面开始执行这一新的价格政策,到店消费者都可以直接按优惠后的价格购车。

事实上长安这款新车的大幅降价,只是当下整个燃油车市场价格异动的一个缩影,近期市场上已有多款在售燃油车型接连开启新一轮降价促销,优惠幅度普遍超出往年常规水平。

乘联分会秘书长崔东树最新披露的统计数据显示,2026年4月,参与降价的常规燃油车新车平均均价为13.1万元,算术平均降价力度达到2.3万元,整体降幅占比达到17.2%。

今年1到4月,参与降价的常规燃油车新车平均均价为23.6万元,算术平均降价力度达到3.4万元,整体降幅占比达到14.6%,覆盖了从入门代步到中高端的几乎所有燃油车价位段。

比普遍降价更扎心的市场现状是,选择燃油车的消费者正在快速减少,高油价的长期压制是其中一部分因素,但更多消费者购车时,已经把新能源车当成了优先级更高的选择。

根据乘联分会4月的最新零售数据,新能源车国内零售渗透率历史性冲破60%大关,最终达到61.4%,创下了国内车市有史以来的最高纪录。

这意味着当下国内每卖出10辆乘用车,就有超过6辆是新能源车型。这次突破60%的门槛不只是一个冰冷的统计数字,更是极具里程碑意义的行业分水岭,正式宣告中国车市全面步入电车主导的全新时代。

我国正式步入“电车主导”时代!多款燃油车大降价 降幅最大接近30%

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小米天玑之王降临!小米17T系列预热:天玑芯+徕卡影像

快科技5月16日消息,小米在官方社交账号发布最新预告,小米17T系列即将面向海外市场发布。

据悉,小米17T系列包含小米17T和小米17T Pro两款机型,对比已经上市的小米17,小米17T系列最大的不同就是全系列搭载天玑旗舰芯片,是小米史上综合表现最强的天玑旗舰产品线。

具体来看,小米17T标准版配备6.59英寸AMOLED屏幕,搭载天玑8500-Ultra芯片,后置徕卡三摄模组,内置电池容量达到6500mAh,日常续航表现相当突出。

小米天玑之王降临!小米17T系列预热:天玑芯+徕卡影像

小米17T Pro配备6.83英寸144Hz高刷大屏,搭载天玑9500旗舰移动平台,同样搭载徕卡三摄模组,内置电池容量升级到7000mAh,支持最高100W有线快充,性能和续航都拉到了同档位的顶尖水平。

小米天玑之王降临!小米17T系列预热:天玑芯+徕卡影像

工业设计层面,小米17T系列整体外观和小米17的设计语言高度接近,采用辨识度很高的圆角矩形相机DECO,没有配置Pro系列上的妙享背屏,全系统一采用中置挖孔直屏搭配直角中框的组合,操作手感扎实趁手。

售价方面,目前行业爆料信息显示小米17T系列海外市场起售价为749欧元,折合人民币大约是5900元。

这条全新天玑旗舰产品线的推出,也进一步补全了小米在全球高端旗舰市场的产品布局,给海外用户提供了更多元的旗舰选择。

小米天玑之王降临!小米17T系列预热:天玑芯+徕卡影像

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官方良心!小米推出电池升级服务:老机型换大电池 再战两年

快科技5月16日消息,小米产品经理笋寸发文表示,如果大家最近没有换机计划,手里持有的部分机型可以等等官方后续推出的换电池服务。

数年前推出的部分老机型更换全新定制电池之后,实际电池容量可能会变大,小米13就是参考案例。她同时提醒,并非所有老机型都支持这项扩容换电服务,后续可参与活动的机型名单请大家关注官方正式公告。

官方良心!小米推出电池升级服务:老机型换大电池 再战两年

目前小米13系列的电池升级服务已经正式上线,覆盖小米13、小米13 Pro、小米13 Ultra三款机型。扩容换电的材料费用为149元,另需支付40元统一人工费,整体更换成本远低于换新机的开支。

完成扩容升级之后,三款机型的电池容量都有非常明显的提升。其中小米13的电池容量从原本的4500mAh升级到了4850mAh,小米13 Ultra的电池容量更是从出厂标称的5000mAh升级到了5500mAh,续航增量相当可观。

值得一提的是,官方也同步提示了升级后的小变化,由于新电池总容量有所提升,在相同的原有充电功率下,峰值充电速度和旧电池保持一致,所以新电池完全充满所需的时长会略长于旧电池,属于正常情况,不会损伤手机本身。

对于使用多年的老旗舰用户来说,小米这次推出的定制化电池扩容服务无异于一场及时雨。通过官方正规渠道更换更大容量的全新电池,就能让老机型的续航表现重回巅峰甚至实现反超。

配合老旗舰本身至今依然足够流畅的强劲性能,手机再战两年日常使用也毫无压力,也能帮用户省下不必要的换机成本。

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中国控烟协会喊话吸烟人被网友点赞:要尊重不吸烟者的感受

快科技5月16日消息,近日,中国控烟协会常务副会长公开发声,明确提出吸烟者应当充分尊重不吸烟者的合法权益。

在中国控制吸烟与健康协会举行的第39个世界无烟日媒体沟通会上,针对当前公共场所吸烟执法现状,以及普通民众在公共场合遇到吸烟者时该如何维护自身权益的热点问题,中国控制吸烟与健康协会常务副会长贺青华着重强调了吸烟者与不吸烟者双向尊重的核心原则。

近年来,各地公共场所中普通人劝阻吸烟引发冲突的事件不时登上社会新闻,相关矛盾也引发了不少公众层面的讨论。

贺青华表示,推进控烟工作除了加大宣传引导力度、加强一线执法落地之外,考虑到不少现实场景下直接执法存在客观难度,引导不同群体之间加强相互理解也十分关键。

吸烟者要尊重不吸烟者的健康权益,在公共场所、工作场所、公共交通工具内主动规避吸烟行为,本身也有利于公共场所禁烟相关法规的顺畅落地执行。

尤其是目前还没有出台地方性控烟专项法规的区域,吸烟更多属于个人生活习惯范畴,但任何人都不能以个人生活习惯为理由,损害其他普通人的正常生活与健康权益。

贺青华同时特别强调,控烟推进工作要长期做好面向公众的宣传教育,逐步提升全社会的健康认知水平,引导烟民主动选择戒烟,或是养成不在公共场所吸烟的自觉,最终推动各地控烟法规更好地落地执行,整个过程属于需要全社会共同参与的循序渐进的长期工程。

中国控烟协会喊话吸烟人被网友点赞:要尊重不吸烟者的感受

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等等党永远能赢:内存、SSD大船货快来了 捡漏比天价买新品更香

快科技5月16日消息,这一年来内存、SSD的超级涨价让很多PC玩家颇为受伤,现货价格涨了3-5倍甚至更多,装机成本直线上升。

除了刚需的玩家不得不忍痛被宰之外,很多人现在选择了观望,当个等等党,这也不是没机会,Reddit上有网友提到了一个很有意思的问题,那就是AI数据中心的内存可能会在18个月内升级换新,届时会有大量淘汰下来的服务器内存。

很多网友都懂“捡垃圾”的含金量,到时候大船货的内存进入市场之后,那就有得玩了。

等等党永远能赢:内存、SSD大船货快来了 捡漏比天价买新品更香

不过评论中对他的观点也不全是赞成的,主要是18个月的周期太短了,实际上服务器的周期在3-5年,此前我们发布的文章也是这样把AI数据中心的升级换代周期算作3-5年的,长了可达7年以上。

但是这一轮AI周期的基建有个不一样的地方,那就是存储芯片的用量超级多,这也意味着淘汰的时候内存供应量也是远超之前的规模,大船货市场到时候对正常市场的冲击力度也不同以往了。

还有个问题是服务器内存跟消费级内存技术规格差别很大,不可能直接安装到PC平台使用,但是这事也难不倒华强北的产业链,只要有需求有货,拆机内存绝不会浪费的。

虽然原文里没提SSD的,但是相比内存,服务器淘汰的SSD硬盘可能更有意思,加个转接口就能用到PC上,甚至有些接口还是兼容的。

服务器级SSD硬盘主要的问题是长期使用后还有多少数据寿命不太好确定,但企业级闪存本身的寿命就比消费级SSD强很多,就算写入量很大,只要价格低容量大,依然有可取之处。

等等党永远能赢:内存、SSD大船货快来了 捡漏比天价买新品更香

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