从各方表态来看，2028年是车企L3/L4量产预期的时间节点，但路线分歧并未消解：比亚迪选择从限定场景L3逐步向更广泛场景迭代，小鹏试图以L4架构覆盖L3阶段，蔚来则把硬件、技术和运营体系准备到“监管允许即可跟进”。作者：王帅国封图：图虫创意10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京开幕。此次大会上，自动驾驶下半场将如何演进成为热议话题，“自动驾驶下半场的商业底层逻辑会发生哪些变化”“高度自动驾驶L3什么时候量产”等引起多家车企高管的热议。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在圆桌论坛的开场给出一个判断：“2026年是自动驾驶真正的拐点。如果说上半场靠的是技术突破，那么下半场就是如何走进千家万户、服务消费者，真正让企业赚钱，让消费者实现安全、便捷、可持续、高质量地出行。从这个角度讲，2026年对自动驾驶是一个关键期，是进入大规模产业化时期的拐点。”作为技术研发者，地平线创始人兼CEO余凯对此提出了不同看法。“某种意义上，我同意2026年是一个拐点，因为老百姓觉得这个技术可以飞入寻常百姓家了。但这是不是下半场？我没有答案，因为革命的征途还非常遥远。”他说。关于自动驾驶技术的演进路线，行业也存在多种意见。“L3把安全责任交给了系统，但是体验没有优化，安全没有提高。我自己把L2和L4放在一起考虑，认为应该会跳过L3。”小鹏汽车集团董事长、CEO何小鹏表示。自动驾驶下半场拼什么在大会上，多家车企高管意见虽有所不一致，但普遍更看重如何让用户感知到技术的安全和可靠，从而实现更快的商业落地。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，从监管角度讲，赞同自动驾驶产业开始进入下半场的说法。原因是，从2027年7月1日起，L3自动驾驶国家安全强制性标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》将开始实施。联合国也在做各国法规的协同，各个国家都会出台针对自动驾驶的法规要求。李斌说：“自动驾驶的下半场，核心是能不能给用户创造价值。蔚来大概9年前就提出，自动驾驶的价值是‘解放精力、减少事故’。落到实处有两个指标非常重要：第一，到底有多少用户愿意付钱？如果用户不愿意付钱，做得再好也没有真正的用户价值；第二是安全性，要有量化指标让用户显著地感知到自动驾驶比人开车更安全。”何小鹏则从技术变化与法规政策等角度提出了自己的思考。他认为，智能驾驶产业的软件和硬件都在发生质变，下半场的核心竞争将从软件转向AI模型与数据驱动，硬件从局部部件走向芯片、底盘、运控、座舱和智驾的全栈耦合。与此同时，法规将从中国和部分国家的辅助驾驶规则，扩展至全球范围内L2至L5的落地探索。另外，他把安全接管里程、全场景覆盖率和用户付费率并列为自动驾驶下半场的数字化标尺，认为只有这三项同时改善，体验、安全和收益才能形成正循环。比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生表示：“智能化下半场不再是冷冰冰的技术指标，而是车企、技术和用户形成互信和产品黏性。”在他看来，更高级别自动驾驶本质上更像“高级自动挡”，舒适属性之外更重要的是安全属性。为了和消费者建立自动驾驶更加安全的共识，车企需要具备全链条自主研发和全栈可控能力，把电子电气架构、整车执行、数据等环节打通，并以综合责任兜底降低用户尝试门槛。作为上游供应商的余凯，则对市场竞争即将进入下半场持不同看法。“从事这个行业的技术研发，我感觉每天都是充满泥泞的，每天有这么多问题要解决。我觉得革命才刚开始，挑战还是非常大的。”余凯说。余凯指出，在城区NOA技术上，行业顶级水平刚刚跨过平均100公里接管一次的门槛，使消费者在试驾中开始觉得“可用”；但“好用”需要1000公里量级，“爱用”则要10万公里量级。“每一次十倍量级的跃迁，就是跨越一次太平洋，可能还要跨越若干次太平洋，才能真正达到我们所希望的水平。”同样作为技术提供方的Momenta CEO曹旭东，看到的则是技术进步速度在加快。“2026年可以说是上半场和下半场的分界线。我们公司内部一直有一个‘智驾摩尔定律’：每两年能力提升10倍——2022到2024年、2024到2026年，每两年提升10倍，四年就是百倍的提升，从几乎不可用的‘玩具’到开始可用，渐渐变得好用。下半场我的感受是，智驾摩尔定律需要更新：不是每两年提升10倍，更有可能是每年提升10倍，进步速度在加快。”曹旭东称。L3量产时间表关于L3级自动驾驶的量产时间表，政策端已相对明确，监管开闸节奏已经给车企量产计划指明了时间点。企业方面，尽管对自动驾驶技术演进路线仍存在争议，但也在一定程度上对技术发展节奏达成共识。杨冬生把L2到L3视为大门槛跨越。他表示，L2阶段系统可在恶劣天气等条件下退出，责任仍在司机；L3要求系统在更广泛长尾场景中持续工作，爆胎、坑洼、湿滑、鬼探头等极端情况都要纳入，安全要求不是倍增而是数量级提升。“比亚迪有400万辆车能够筛选极限场景的数据，每天两三亿数据量，但极限场景数据仍不够，还需要仿真等一系列手段。”对于L3级自动驾驶产品的推出时间节点，杨冬生说：“现在几个部委在联合推进L3试点。L3是限定场景的，L4、L5是不限定场景的，技术迭代非常快：限定场景，我认为2028年有希望；不限定场景，再迭代一两年就具备了。”何小鹏则称要“跳过L3”。他表示：“奥迪在前年、去年已经在局部场景实现了L3，比如在少数高速公路上。我试了一天，只开了几分钟，体验非常不好。”所以小鹏更愿意把L2和L4放在一起考虑，用L4能力反哺整车体验。他认为，L3只是L2的一种增强形态，而非必须单独跨越的台阶。何小鹏给出的时间表是，L4技术需要全体系一起开发，2028年下半年落地。不同国家、区域和场景的政策适配会在2028至2032年间实现，Robotaxi和完全无人驾驶会更快。李斌把技术与合规分开看。他认为，L2、L3、L4在技术底座上同源，差异更多体现在冗余能力、算力、传感器和内存带宽所决定的安全上限。蔚来在ET9上已做好硬件准备，技术上有信心在监管允许时达到要求，运营体系也已为直接服务用户做好准备。李斌同时提醒，L3之后厂家承担责任不等于零事故，关键在于安全响应机制和责任机制能否支撑百万辆级、分布全国的L3车辆运营。蔚来此前参与国家首批L3准入和上路通行试点，累计辅助驾驶里程超过91.4亿公里，保险公司数据显示重大事故下降30%多，但这些积累仍被视为继续增加算力和安全投入的起点。曹旭东基于技术快速进步的事实给出判断：2027至2028年可能是L3、L4重要拐点，渗透率会大幅提升。商业上，他预判面向L3的订阅模式会更普遍，因为安全体验提升会增强支付意愿。特斯拉FSD订阅率从早期约20%升至55%的轨迹，被视为安全提升带动付费的参照。从各方表态来看，2028年是车企L3/L4量产预期的时间节点，但路线分歧并未消解：比亚迪选择从限定场景L3逐步向更广泛场景迭代，小鹏试图以L4架构覆盖L3阶段，蔚来则把硬件、技术和运营体系准备到“监管允许即可跟进”。  阅读原文 文章原文

余政强调，品牌是国家的脸面，文化是品牌的灵魂；品牌强则产业兴，文化厚则底气足。在这个充满不确定性的时代，科技力让我们拥有力量，经济力让我们拥有舞台，文化力让我们拥有方向。中国文化与世界品牌的相遇，不是简单的物理叠加，而是一场深刻的化学反应。作者：刘晓庆封图：经济观察网10月23日，由《经济观察报》联合香港管理专业协会主办的“2026杰出品牌营销分享会”在京举行。复旦大学经济学院客座教授、经济观察研究院院长、中华艺文基金会理事长余政在发表致辞时表示，中国品牌走向世界的核心竞争力在于，以产品品牌立身为本、以企业品牌立业为基、以企业家品牌立魂为道，三位一体，由器而用、由用而道。三者合在一起，才拼出中国品牌走向世界的立体图景。余政强调，品牌是国家的脸面，文化是品牌的灵魂；品牌强则产业兴，文化厚则底气足。在这个充满不确定性的时代，科技力让我们拥有力量，经济力让我们拥有舞台，文化力让我们拥有方向。中国文化与世界品牌的相遇，不是简单的物理叠加，而是一场深刻的化学反应。以下为演讲全文：大家下午好！首先，我谨代表主办方，向各位的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！很高兴与大家相聚，共同探讨“中国文化与世界品牌”这一宏大而深远的课题。当我们谈论品牌时，究竟在谈论什么？过去，人们把品牌理解为以商品为媒介的信任关系。可在万物互联、价值多元的今天，这个定义需要被拓展。品牌不再只是商品的附庸，它以产品、服务、组织和人格为载体，连接的是一份信任，更是一份认同。所以，中国品牌走向世界，是三个层面的叠加：一是产品品牌，以卓越品质和服务立身；二是企业品牌，以长期信用和公共价值立业；三是企业家品牌，以愿景、人格和恒久信誉立魂。三者合在一起，才拼出中国品牌走向世界的立体图景；而支撑这幅图景的，正是我们脚下这片土地深厚的文化根基。把视野再拉高一些，从全球竞争格局看，国家之间的竞争，说到底是科技力、经济力和文化力的竞争。科技力，决定我们能走多快，它给出品牌立足的物理基础和技术边界；经济力，决定我们能走多远，它给出品牌扩张的市场空间和资本支撑；文化力，决定我们是谁，它赋予品牌独特的灵魂和不可替代的辨识度。打个比方，就是科技为骨、经济为脉、文化为魂——骨要硬、脉要畅、魂要定，品牌才真正立得住。品牌，恰好站在科技、经济、文化三者的交汇点上。没有科技支撑的品牌是脆弱的，没有经济规模的品牌是渺小的，没有文化内涵的品牌则是苍白而难以长久的。中国文化要走向世界，需要依托强大的科技力和经济力；而中国科技与经济要赢得世界的尊重，也必须借助品牌，注入中国文化的灵魂。那么，中国文化怎样才能真正赋能世界品牌？以产品品牌立身为本，以企业品牌立业为基，以企业家品牌立魂为道——三位一体，由器而用、由用而道。它不能停留在把龙凤图腾印在产品上，也不能只是讲一个古老的故事，而要走进资本与价值的底层逻辑。文化本身就是一种核心资本。过去，我们更多盯着财务资本、实物资本；把视野打开就会发现，文化资本能够通过意义生产，转化为巨大的经济价值和社会价值。说到底，文化资本回答“我们是谁”，品牌资本回答“世界为何认同我们”；一个是意义之源，一个是市场之流，二者彼此转化，共同撑起国家品牌的深层竞争力。中国品牌走向世界，本质上是一个“意义重构”的过程——从产品输出走向价值输出，从产业制造走向文化创造，从融入全球市场走向引领全球审美。我们要有主体自觉，不再做西方标准的被动追随者，而要成为东方生活方式的主动定义者；我们要用“天人合一”的生态观、“己所不欲，勿施于人”的伦理观，去回应人类共同面临的挑战。我们也要有时空格局：往时间里走，连接传统与未来，让五千年文明在数智时代焕发新生；往空间里走，连接本土与全球，既深耕中国土壤，又具备全球配置资源的能力。当品牌开始输出价值观、定义审美、提供中国方案，文化资本，就真正转化成了品牌资本。基于这样的判断，我想跟在座的企业家和品牌操盘手，分享三点思考。第一，产品要“硬”，科技要“强”，这是品牌的骨架。把中国在新能源、人工智能、高端制造上的优势充分发挥出来，打造出让世界认可的硬通货。要记住，没有过硬的产品，文化就是空中楼阁。第二，组织要“信”，价值要“正”，这是品牌的血肉。企业品牌的根，是信任。完善现代企业治理，履行社会责任，展现中国企业的担当，让世界看到中国品牌不只是“制造者”，更是“贡献者”。第三，人格要“真”，愿景要“远”，这是品牌的灵魂。企业家，是品牌的第一代言人。任正非的坚韧与智慧，撑起了华为在封锁中突围的脊梁；曹德旺的温良与担当，让一块玻璃成为世界信任的中国品质。中国企业家，应当展现温良、坚韧、智慧而开放的东方人格魅力——这种人格的力量，正是连接全球消费者情感的最短路径。各位朋友，品牌是国家的脸面，文化是品牌的灵魂；品牌强则产业兴，文化厚则底气足。在这个充满不确定性的时代，科技力让我们拥有力量，经济力让我们拥有舞台，文化力让我们拥有方向。 中国文化与世界品牌的相遇，不是简单的物理叠加，而是一场深刻的化学反应。它要求我们以产品、组织和人格为载体，以科技、经济和文化为动力，去构建既有中国底蕴、又有世界影响力的伟大品牌。让我们携手努力，用中国文化点亮世界品牌，让世界透过品牌，读懂一个可信、可爱、可敬的中国。最后，预祝本届杰出品牌营销分享会圆满成功！愿各位嘉宾、同仁交流思想、互启智慧、共赴新程。  阅读原文 文章原文

无论哪个时代，“安全第一”都是汽车的天然属性，是行业准入的“资格线”，也是所有创新技术不可逾越的底线。作者：社论封图：图虫创意工信部10月20日就 《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见；10月10日，工信部等四部门联合发布 《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知 （征求意见稿）》。前者为技术参数划定硬性标准，后者搭建起监管制度框架。监管制度和国标的密集出台，既是立规，也是纠错。例如，“两冬一夏、3万公里可靠性验证”、新技术测试须前置到研发环节等准入制度的落地，是对“速成车”、噱头技术引发安全事故、过度内卷和夸大营销等行业争议的回应。过去几年，聚焦于推新速度和“炫酷技术”的营销竞争，让汽车产业面临偏离产品本性的风险：大量尚未完成充分测试验证的软硬件新技术被快速应用，跟风者随后复制。在“创新”的光环之下，“汽车正在成为快消品”的消费暗示，正不断侵蚀安全底线。同时，用户对新技术说“不”的权力，以及用户对新技术的不安感，却被有意无意地忽略。技术仓促落地带来的风险与争议日益增多。从车辆端数据采集的隐私安全问题、OTA（远程升级技术）推动修改安全参数的隐患、辅助驾驶场景下的事故责任认定，到隐藏门把手断电失效风险、躺卧姿态中约束系统能否有效保护乘员等，都引发了关注。涉及智驾能力、座舱创新配置的安全底线，究竟依靠企业自行判定，还是存在统一的评判标准？这类分歧长期未能得到解决，公众的安全焦虑、车企的合规困惑、监管部门的治理难题相互交织，使得汽车技术的创新效率充满不确定性。截至2026年6月底，我国新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19%。今年前三季度，新能源汽车销量达1247.2万辆，占比升至53.6%，其中9月的占比已超过了2/3。新能源、智能化在汽车领域已是普及状态，以安全为核心的造车价值观亟待重塑。但行业内不乏一种声音：标准收紧，会不会拖慢汽车技术创新脚步？答案恰恰相反。本轮监管前移、标准落地，本质不是限制创新，而是叫停那些跳过验证、模糊边界、夸大营销的伪创新，是把试错从公共道路、用户座舱，放回封闭测试场、仿真验证平台与企业研发体系之内。它给全行业传递了清晰的信号：无法保证安全的技术创新称不上进步，更稳不住领先。创新自由的边界，是不能让消费者承担不可预知的试错成本。无论哪个时代，“安全第一”都是汽车的天然属性，是行业准入的“资格线”，也是所有创新技术不可逾越的底线。作为交通工具，汽车的核心价值就是将用户从一处安全运送至另一处。除安全、快捷、基础舒适之外，其余功能都只是锦上添花。汽车从来不是、未来也不可能沦为普通消费电子产品。手机迭代出现问题，最多只是卡顿闪退；而汽车设计存在漏洞、算法决策失当，则直接关系驾乘人员与行人的生命权。汽车安全网正加速织密。对“安全第一性”的空前强调，意味着从包容试错到底线前置，对汽车新技术的监管正在延伸到车辆全生命周期。在清晰、刚性的安全底线下，企业将不必在风险试探中内卷，把研发资源聚焦在合规框架内，反而会让创新回归技术本身。同时，这也是中国汽车出海的必经阶段，海外市场的技术标准门槛不断提升，只有先练好内功，才能避免为海外“安全事故”缴付巨额学费。  文章原文

这部电影投入在千万级以上，而同样规模的题材若真人实拍，至少需要三亿元。特别是大场面的特效镜头，以前一个镜头就要几百万元，部分还要送到国外制作，成本更高。作者：罗文利封图：受访者供图终于，电影工业也迎来了AI时刻。10月21日，距离国内首部院线AI（人工智能）电影上映只剩两天时间。这一天，该电影的制作团队还在成都出差，和技术方一同做最后的画面调整。在院线电影正处于低谷的当下，这可能不仅仅是一次尝试。这部电影名为《三星堆：未来往事》。该项目启动两年多来，大模型已经更新到第三代，新模型的版本也几乎按天更新，生成的画面每一版都比之前更清晰、人物动作更流畅，所以制作团队到最后一刻也不想放弃精进。这样的修改贯穿了这部影片的整个后期：今年3月和5月发布的预告片里，约有一半的镜头在最终的上映版本中被替换了。这种情况在传统的电影生产中很难出现。《三星堆：未来往事》由博纳影业出品，博纳影业行政总裁蒋德富担任出品人和总制片人，曲吉小江担任监制和制片人。这是国内首部利用AI技术制作并取得国家电影局公映许可证的院线电影，片长100分钟，全片角色均为原创数字形象，制作过程中没有一位真人演员，没有一台摄影机，也没有一个传统意义上的拍摄现场。10月23日，影片上映首日，全国影院排片约1.1万个场次，排片占比2.9%。截至当日12时，该影片已收获票房8万余元。猫眼与淘票票两平台总预售票房约14.4万元，灯塔专业版预测首日票房为31.1万元，总票房为216.9万元。经记者查询，该片在北京、上海、广州、杭州等城市的票价多在19.9元至49.9元之间，在天津、成都、西安等地则集中在20元至33元。电影上映前不到一周，记者来到博纳影业位于北京的办公地。会议室的一整面墙上，挂着博纳影业的诸多经典电影，包括《长津湖》《中国机长》《红海行动》等，这些影片记录着这家公司近三十年的家底。它们都由真实的摄影机、真实的演员和成千上万名剧组人员完成，几乎没有AI的影子。对于国内首部AI电影，资本市场率先给出反馈。《三星堆：未来往事》定档的首个交易日即9月28日，博纳影业一字涨停；10月9日、10月12日连收两个涨停板。六个交易日内博纳影业三度封板，总市值从约87亿元最高冲至约105亿元。这部电影也为当下火热的AI影视创作行业添了一把火。中国网络视听协会发布的报告显示，2026年一季度，全行业上线的约12.8万部微短剧中，超95%由AI生成；8月31日，三十集AI长剧《后西游记》登上湖南卫视黄金档，成为国内首部上线卫视平台的AI剧集。与之形成对比的是传统影视行业的寒意。据灯塔专业版数据，2026年上半年，全国电影累计总票房较2025年同比下降约40.6%；观影人次减少超2亿人，降幅约34.2%。“观众为什么不进影院”成了行业共同面对的问题。《三星堆：未来往事》的上映，正值AI创作热潮与传统影视行业遇冷的交汇之时。没有摄影机的剧组在博纳制片部门工作的瀚宇在2023年底被调入该公司新成立的部门——AIGMS制作中心，成为部门核心成员之一。这个新部门的主要工作是探索AI影视业务。2022年，四川方面向博纳影业发出邀约，希望这家以主旋律商业大片见长的公司拍摄一部与四川相关题材的影片。接到合作意向时，博纳影业行政总裁蒋德富想到了三星堆。那些出土的青铜器早已为人熟知，器物背后的古蜀文明却仍有许多未解之谜，蒋德富看中了这份熟悉与神秘交织的吸引力，决定从这里寻找一个可以拍成电影的故事。蒋德富起初想把它拍成一部真人科幻电影，等到琢磨故事该怎么讲时，却迟迟拿不定主意。关于古蜀文明，可供参考的文字记载有限，创作者想象空间巨大，团队始终没有设计出一个合理的故事框架，再加上真人科幻电影制作周期漫长、投入高昂，项目就这样被搁置下来。到了2023年，生成式人工智能的兴起，让蒋德富想到了一个可以试水的办法。他提出先用AI做一个预览片，把团队设想的故事方向变成影像，看看那些还没有想清楚的内容，能否在画面里找到一些答案。经过一番尝试，早期AI生成的效果远远达不到成片要求，却给了团队继续创作的灵感。随着画面素材逐渐积累，团队决定先把它们做成一部AI短剧，交给观众看看，再判断这个故事能否继续往下做。2024年7月，13集AI科幻短剧《三星堆：未来启示录》在抖音上线。到今年10月，这部短剧的全网点击量已超过2亿次。短剧的成功给了团队莫大的信心，他们开始思考制作一部更大的AI电影，电影项目随之启动。博纳一名内部人士介绍，“这是董事长于冬拍板的项目。”项目启动之初，头等大事是解决人手不足的问题。团队的要求是，必须招一帮“喜欢钻研、喜欢技术、求新的人”。在新招聘的近百人的制作团队中，包括来自游戏行业的人、曾在电视台工作的人、搞工程的人⋯⋯专业背景五花八门。这支队伍沿用了编剧、导演、制片、美术、摄影、灯光、声音、剪辑等17个专业分工。美术团队参与确定人物、器物与场景的样子，制作人员再根据任务生成和调整素材，交由剪辑组织成段落，最终由导演判断能否使用。碰到三星堆的历史与考古问题，他们还要回到资料里，或向专业顾问请教，确认哪些已有依据，哪些可以凭借想象。一个没有摄影机的剧组，就这样搭起来了。AI与人的交战要制作一部AI电影，团队最先感受到的不是AI对生产力的解放，而是各种别扭和不习惯。瀚宇清楚地记得，项目刚开始时那些天天想不通的日子。他出身于传统影视制作行业，进组时脑子里装的还是剧本创作、分镜、场景拍摄、后期剪辑等这套流水线式的传统电影制作流程，每一环都等着前一环的交付。但AI制作打碎了这条流水线，创作、生成、剪辑同时并行，让瀚宇经常感到困惑。比如，剧本里原本只有一个简单的动作：女人走到男孩面前，俯身抱住他，这在真人拍摄中不难完成。但在当时，AI技术不成熟，人物各自站着时还算正常，等到两个人靠近、手臂交叠，画面就“糊”成一片了，更不要说原本要靠这个拥抱传递的人物表情和情绪。瀚宇试着调整提示词重复生成画面，却始终拿不到合适的结果，只好把片段带到会上讨论，让编剧和导演一起看看怎么解决。编剧最初写下这个动作时，并不知道一个拥抱会卡住制作。几个人重新琢磨这场戏，女人想要安慰男孩的情节能不能换一种方式表达，于是试着让她走近后先停下来，把镜头留给两个人相望的片刻，再接男孩的反应。修改方向确定后，再次更新剧本、分镜、生成画面。在剪辑阶段又回头改剧本，这在以前的影视创作中几乎不会发生。有时，上一个场景的设定已经更改，下一个场景的画面还未对齐，瀚宇的第一反应是怀疑自己，是不是和团队的沟通出了问题？是不是哪个环节做错了？瀚宇总觉得事情应该按部就班地做。最拧巴的较劲发生在镜头调度上。多年现场工作的习惯，让瀚宇的脑海里始终架着一台摄影机，机位能设在哪儿，镜头能怎么移动，都要考虑在真实物理空间的条件。瀚宇习惯照着这套办法构想画面，再把要求交给AI，希望它完成同样的镜头调度。但模型能力达不到，生成不出来理想的画面，他就绕着弯子想各种办法解决，换提示词、换模型、换镜头角度，一遍遍试却又一次次碰壁。有一次，瀚宇想生成一个以神鸟为主视角、镜头由远及近展示城楼面貌的画面，AI生成效果总不理想。但他反复观看生成结果的时候，发现有些画面虽然偏离了原来的设定，但也呈现了一种他从未思考过的镜头展示角度。此后，瀚宇不再执着于那台“脑海里的镜头”——AI生成本就没有真实的物理空间，它的镜头调度和实拍本就不是一回事，自己为什么非要跟它较劲。想通这一层，很多焦虑自动消失了。瀚宇的电脑里已经生成了成千上万条现有成片里没有用上的素材，但他不再纠结这些内容有没有用，在各条线并列运行的状态下，说不准哪天它又派上用场。这样的意外经历得多了，团队总结出一条经验，不要预设一个标准答案非要AI达到，放宽心态看它能带来什么，甚至期待AI能带来怎样更好的答案，大家往往能从中找到能用的东西。瀚宇不再是那个想办法完成调度的人，他花在对AI的结果判断和沟通上的心思渐渐多了起来。要让AI生成前后连贯的画面，他自己就要理解这场戏以及前后所有情景，他不仅研究镜头，还学习起调光、调色、声音、混音，把自己的理解变成足够准确的描述，在画面生成后，再次判断表演的准确度、剪辑的前后连贯性，与影片整体调性是否吻合。瀚宇举了一个道具的例子。在传统片场，道具师就算有创作想法，多半也没时间表达，把杯子摆齐就是完成任务。现在，要在提示词里写清楚这个杯子为什么放在这里、窗帘为什么开一半，前提就是理解这场戏到底要表达什么。提示词的准确，既来自描述的准确，也来自对内容理解的准确。AI电影的生成制作需要所有环节和部门并行创作，让各组都有时间、有空间对整体画面展开想象和创作。“要求你一个人要了解所有环节”也是博纳AIGMS团队选人时的要求之一。这样的流程似乎抬高了每个岗位的门槛。在瀚宇和同事们的经验里，AI时代的电影制作要求每一个人既懂电影语言又懂技术工具。行业里常讨论AI会不会让拍电影变容易，他们的感受恰恰相反：对个体能力的要求更高了，因为每个人都必须理解整部电影。千万元能替代三亿吗？个人要适应AI的生产方式，整个剧组也要改变传统的工作流程。在传统电影的制作流程中，许多创作的灵感是在拍摄现场碰出来的。演员、编剧、导演、摄影、灯光、美术各组人员全部在场，所有角色参与创作，讨论出来的结果很快就能产出影像画面，为后期剪辑提供丰富的素材。受局限的是，剧组每天都在发生费用，拍摄安排紧张时，连小时、分钟都要计较，留给现场创作的时间其实很少。瀚宇用“开火做饭”来形容电影前期筹备的重要性。前期筹备是备菜的过程，备菜的时间可以很长，而燃气开火、大货烹调的时间很短，要想让现场尽可能进展顺利，许多事情就得提前想细，每个环节都需要卡得特别准。制片人最重要的工作之一，就是在现场调配时间、解决问题，把宝贵的时间省下来留给创作。这也是“抢天光”一词的由来——太阳落山天光黯去，只能等新的一天再追自然光。几乎所有在户外拍过夜戏或日戏的剧组，都体验过被光线追赶的紧迫。正因如此，行业里流传一句话，电影是遗憾的艺术。很多导演直到坐在剪辑台前，才发现故事与故事之间的连接不够、素材不足，而补拍的开机成本极高，最后往往只能围着已有的素材反复琢磨，尽量把故事连接起来。只要拍摄拖一天，包含场地、设备、群演、食宿、车辆和保险等实拍现场产生的额外费用，最终都要靠电影上映后的收入来收回，而观众会不会买票，越来越难在开机前判断。对于一部需要投入大量资金、经过漫长制作才能走进影院的电影，如何安排现场实拍投入、给后续调整留下多少余地，成了要慎重考虑的事。首部AI院线电影，恰好诞生在行业对传统制片模式的成本焦虑之下。蒋德富向经济观察报透露，这部电影投入在千万级以上，而同样规模的题材若真人实拍，至少需要三亿元。特别是大场面的特效镜头，以前一个镜头就要几百万元，部分还要送到国外制作，成本更高。此外，与传统实拍相比，AI电影的成本构成也大不相同。曲吉小江告诉经济观察报，过去制片成本花在摄影机、CG软件（computer graphics，计算机图形技术，用于影视后期的视觉特效工具）这些设备上，AI时代的开销则主要在算力、电力和存储设备上。即便如此，AI电影的资金成本相较实拍依然大幅压缩，但反复试错的时间成本被拉长——反复生成、反复推翻，都是拿时间换质量。电影组织模式之变AI让电影制作的流程变了、成本少了，但难度并没有减少，最难的部分仍然是画面的前后一致性。一个仿真数字人的呈现，其面部的皮肤纹理、表情变化，细到毛孔和一颗痣，都要在不同镜头里保持一致，这是AI生成影像延续了几年的难题。这些细节放在手机、电视等画面上可能很难被发现，但到了大银幕上，可能经不起放大。特别是影片里经常出现的青铜面具，换了角度和光线，纹样、形态和细节仍要对应；人物的位置、视线和动作，要能在前后镜头之间接得上。剧组的解法之一是把角色攥在自己手里，主要角色由团队自己训练，先有定妆照，再用大量素材喂养，沉淀为自有的数字资产。剩下的部分，再靠电影工业的传统手段如建模、迁移来补，最后靠人工再次校对修正。修正的过程枯燥到近乎煎熬。制作团队被分为几人一组逐帧检查影片画面，一组人看完，再换一组人接着看，直到在画面细节中找不到瑕疵为止，这一过程被大家称为“车轮战”。等制作人员修改过后再次提交画面，大家还要“拿着放大镜”再走一遍这个过程。博纳影业第二部AI电影《计划外：广寒行动》的导演李天昂举过一个例子：制作一个百人方阵，现有模型可以稳定生成，跑、跳等行为也能分辨清晰，但在大银幕上能看清千人方阵，这时候就要用两个画面拼接、多层渲染或者局部生成的方式去处理，否则外围士兵的脸就会变形。此外，旧模型生成的画面里，镜头一移动，所有人物的脸就会轻微晃动一下，在手机屏幕上完全看不出来，放到大银幕上却很明显。李天昂说：“在做AI电影时，导演需要知道每一个模型的长处是什么，边界是什么。”博纳影业方面透露，这部100分钟的电影历时两年技术探索，累计生成超过120万张底图，经历上百次全片迭代。蒋德富用电影行业的“片比”概念来解释这个数字：胶片时代一个镜头只能拍几条，数字时代一场戏常规拍八条，到了AI阶段，同一个镜头会经过反复生成、筛选、修改的过程，片比的计算已经失去了意义。瀚宇告诉经济观察报，视频生成模型以月为单位迭代，制作团队眼看着新模型出来的画面比旧的更清晰、更流畅，掉帧和模糊减少，便决定重新生成。这两年里，团队已经两度更换为影片提供技术支持的模型。到上映前，片方公布的首席技术支持变成了生数科技，其Vidu视频模型刚刚推出了新版本。蒋德富透露，直到上映前几天，团队仍在更新部分镜头，以追求更新、更完善的视觉效果。为了让这些工作能够衔接起来，博纳搭建了自己的“博卡电影云片场”。蒋德富把它比作“线上的横店”，里面已经建好了一座古蜀国的园区，制作团队可以在这里继续完成影片。曲吉小江进一步介绍了它的用途：它不是底层技术，而是一种组织模式，是一个云上的影视城，把导演、表演、摄影、录音、美术和后期的工作都放到云上，是电影人昔日工作关系的一种复现。电影工业体系生变10月22日，《三星堆：未来往事》在北京举行首映礼，部分行业内人士、专业观众已走进影院检验这部AI电影的成色。映后的现场气氛中，观众的鼓励多于挑剔。影评人谭飞说：“真人电影正处在低谷，这种时候愿意做第一个吃螃蟹的尝试，值得鼓励。”社交平台上的评价大致倾向一致。肯定的人认为影片技术超出预期，宏大场景能立住，人物表演已经接近真人；一些观众则注意到AI演员的表情情绪传递不够，个别大场面之间衔接跳跃；也有人把问题指向了票价，认为免费的AI短剧随手可得，观众按真人实拍大片的价钱买一张AI电影的票意愿较低。博纳影业方面对于票房并无具体预期，认为这部片子更现实的意义是“把路蹚出来了”，因为“总得有人先推门”。今年8月底，三十集AI长剧《后西游记》登上湖南卫视黄金档。此前，AI内容从未进入过卫视主流渠道。这部剧的反响出乎意料地热烈，前五集在芒果TV站内的播放量突破2亿次。资本市场快速反应。《后西游记》开播当日及次日，出品方芒果超媒（300413.SZ）连续两日以20%的涨幅封板。该剧导演李东|此前接受经济观察报记者采访时说，未来行业比拼的不是技术，而是创意、叙事能力和价值观。蒋德富则从产业账本的角度看待电影AI化的趋势。在他看来，AI不是“电影+”后面的增值项，而是加在电影前面的变量，新的技术将拍摄成本大幅降下来，省下的钱便可以投入到更多的作品中。在爆款逻辑失效、观众流失的行业共识之下，AI提供了更多影片呈现出来的可能性。蒋德富说，博纳影业做AI并不是为了省钱拍一部AI电影，而是要跑通一个AI的全产业流程。今后无论技术怎么迭代，都能为真人电影和剧集的降本增效提供支撑。博纳影业在2025年年报中称，要以电影工业化体系、生成式AI技术等能力，构筑“AI业务未来的增长引擎”，并首次将AI影视剧和电影、剧集、影院及院线并列，单独列为一个业务分部。博纳影业该业务2025年的收入为238.7万元；2026年上半年，该业务实现收入193.2万元。除三星堆项目外，博纳旗下《计划外：广寒行动》《中华志怪之罗刹海市》《东风必达》等更多AI电影正在推进中。流程跑通之后，产出效率的跃迁已经开始显现。博纳影业的第一部AI电影耗时两年，前后有近百人参与创作；下一部AI电影《计划外：广寒行动》已经开机，常备团队被大幅精简，从开机到影片上映或许只需要几个月的时间。（应受访者要求，瀚宇为化名）  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随着行业从高速扩张逐步转向存量竞争，过去支撑宁德时代高估值的成长逻辑，也面临考验。作者：蔡越坤封图：图虫创意10月21日，宁德时代（300750.SZ）单日重挫12.02%，创下2025年6月以来新低。个人投资者杨强在社交平台上晒出持仓截图：200万元本金，浮亏83万元。在400元/股附近时，杨强开始建仓宁德时代。买入三个月里，公司股价一路下跌，他一路加仓，目前总持仓200万元，持仓成本降至328元/股。他自嘲说：“没想到跌得这么狠，一辆超豪华车没了。”2026年5月7日，宁德时代的股价最高涨至467元/股，创下上市以来新高，总市值超21000亿元。而截至10月23日收盘，宁德时代收于237.60元，总市值为10994亿元，相较5月份股价高点几乎“腰斩”，总市值蒸发超1万亿元。作为全球动力电池装机量连续多年第一的龙头，宁德时代一直是车企争相抢夺的“香饽饽”，在二级市场上更是资金的宠儿。股价下跌的背后，既有短期业绩波动因素，也有锂电行业增长预期与估值逻辑的变化。新能源汽车市场需求、产业竞争格局和相关政策正在共同推动行业进入新的发展阶段。10月22日，一家私募基金的基金经理分析称，从长期看，新能源车企正在加速“去宁化”：一边自研电池，一边扶持二线厂商，以摆脱对单一供应商的依赖。随着行业从高速扩张逐步转向存量竞争，过去支撑宁德时代高估值的成长逻辑，也面临考验。车企加速自研电池、供应链体系日趋多元，进一步加大了市场对宁德时代未来盈利空间的审视。单季度利润增速放缓10月21日晚，宁德时代紧急展开A股回购，回购股份数目为348.86万股，每股最高回购价为231.38元，每股最低回购价为227.51元，耗资约8亿元。10月22日，宁德时代下跌3.29%，回购227.1万股，耗资近5亿元；10月23日，宁德时代上涨7.8%。此前在7月24日，宁德时代披露了A股史上最大规模的单次回购方案，计划使用自有或自筹资金回购A股股份，资金总额不低于200亿元且不超过400亿元，回购价格上限573元/股，用于注销减资。该方案创下A股史上最大单次注销式回购纪录，实施期至2027年8月。对于后期回购的节奏计划，10月22日，记者以投资者身份致电宁德时代证券部，工作人员表示，公司回购当天均会依规发布公告。但回购节奏涉及公司自身计划，不方便对外透露。从业绩来看，宁德时代2026年前三季度整体是营收和净利双增，但第三季度利润增速开始放缓。10月20日晚，宁德时代发布2026年第三季度报告，前三季度实现营业收入4421.37亿元，同比增长56.19%；实现归属于母公司股东的净利润（下称“归母净利润”）645.30亿元，同比增长31.60%。单看第三季度数据，宁德时代单季实现营业收入1652.21亿元，同比增长58.58%；实现归母净利润212.46亿元，同比增长14.54%。从单季度数据来看，宁德时代收入在保持增长，但利润增速却开始明显放缓。其中，一季度归母净利润同比增长48.55%，二季度同比增长36.4%，三季度回落至14.54%；同期营业收入增速依次为52.46%、56.9%、58.58%。从盈利能力来看，根据宁德时代财报计算，2026年前三季度，公司单季度综合毛利率分别约为24.82%、23.15%和20.69%，连续两个季度下降。对于第三季度单位盈利能力变化，宁德时代方面表示，第三季度单位盈利能力变化有如下几方面因素：首先是产品结构的变化，一个季度的产品结构波动不代表长期方向；第二是消费税和出口退税的影响。市场的担忧宁德时代第三季度业绩低于预期，引发市场对其盈利能力的关注。摩根士丹利最新研究报告分析称，宁德时代三季度净利润为212.46亿元，同比增长14.54%，但较摩根士丹利自身预测低12%。核心压力来自单位净利润率从上半年的0.10元/瓦时下降至0.08元/瓦时，降幅显著。摩根士丹利预计，市场共识盈利预测将在此次业绩公布后出现有实质意义的下修。摩根士丹利认为，宁德时代的品质溢价整体仍然存在，但储能市场（ESS）新兴价格竞争正对单位利润率构成压制。国内储能市场对产品质量要求相对宽松，削弱了宁德时代将其质量优势转化为定价能力的空间。另一方面，锂电池两项税收政策的叠加落地也成为市场关注的焦点。2026年7月17日，财政部、海关总署、税务总局发布公告，明确将对锂电池等产品恢复征收消费税。此次调整是对已实施11年的锂电池消费税免税政策的改变。摩根士丹利判断，若增量税负无法向下游客户转嫁，将逐步由持续推进的成本削减来消化，从而在一定程度上形成自然对冲。但这一过程需要时间，短期内难以完全抵消利润率压缩的影响。宁德时代表示，公司正积极与客户沟通，一起分担相关影响，同时积极推动新技术和新产品的落地，降低对盈利能力的影响。车企自研电池上述基金经理认为，宁德时代未来的市场份额或将会被抢夺，二线电池厂有望承接外溢订单。在8月26日的二季度财报沟通会上，理想汽车董事长兼首席执行官李想表示，今年下半年开始，理想自研电池将陆续在全系车型搭载。9月份，理想汽车参与国内某动力电池企业相关增资，同时理想汽车也引入中创新航进入自研电池供应体系。9月4日，小米汽车在龙甲电池发布会上宣布三项信息：小米澎程系列车型全系搭载自研龙甲电池；推出“安心保障计划”，承诺“电池不自燃终身保障”与“碰撞不起火终身保障”；与中创新航、欣旺达动力正式达成战略合作。9月16日，在“2026零跑技术日”上，零跑汽车喊出了“全球唯二实现电池系统100%全栈自研自制的车企”的口号；小鹏汽车则在小鹏G9L发布会后提出“今年开始，电池全都自己做”。东吴证券认为，当前宁德时代凭借技术、规模及客户资源优势保持较强盈利能力，但随着整车企业自研电池、供应链多元化以及电池行业产能持续释放，下游客户议价能力可能增强。若产业链利润分配向整车端转移，或客户降价、返利等诉求超出预期，公司产品价格、单位盈利及整体利润率可能承压。五矿证券认为，宁德时代竞争力强劲，市场份额相对稳定。2023年以来宁德时代在国内动力电池市场上的份额相对平稳，截至2026年1—8月，其在国内磷酸铁锂、三元锂电池市场的市占率分别约38%、74%，市占率的差异主要源于在磷酸铁锂赛道，比亚迪电池大量自供，推高了其在铁锂板块的份额。“车企与电池厂竞争格局的变化，本质上是产品定义话语权的争夺。从技术迭代趋势看，下一代电池技术仍是电池厂在引领。从商业演变上看，受产品定义话语权、供应链保障驱动，车企在电池包等层面有望部分切入，但也需要跨过车企规模效应门槛。电芯环节，第三方电池厂仍具备较强竞争力，宁德时代有望延续类似博世公司的行业地位。”五矿证券称。对于“去宁德化”的行业讨论，上述宁德时代证券部工作人员表示，公司对于车企客户相关的事宜不作评论。守住“护城河”上述宁德时代证券部工作人员表示，二级市场有卖就有买，建议关注公司主体本身，行业需求值得期待。公司竞争力已是复合型，并非单纯的电池生产商。从主营业务角度来看，宁德时代不仅在电池材料、电池系统及电池回收等产业链领域拥有核心技术优势及前瞻性研发布局，而且逐渐将锂电池领域的深厚沉淀延展至钠电池等其他化学体系，形成全面、先进的产品矩阵，可应用于乘用车、商用车、表前储能、表后储能等领域，以及船舶、航空器、数据中心等新兴应用场景。此外，宁德时代亦推出各种应用场景下的创新解决方案，包括助推全面电动化的换电业务、完善产业生态并延伸价值链条的零碳生态建设等。从市场占有率来看，根据宁德时代半年报披露，在动力电池领域，根据市场研究机构SNEResearch的数据，2026年1—5月，宁德时代的动力电池使用量全球市占率为40.2%，同比提升2.2个百分点。在储能领域，根据鑫椤资讯数据，2026年1—6月宁德时代的储能电池出货量位列全球第一。从消费者信任度来看，尼尔森IQ汽车团队发布的《2026年全球新能源车消费者研究报告》显示，大多数消费者都将电池视作新能源汽车安全与整车品质的核心，八成受访者认为电池直接决定了新能源汽车的安全水平，也代表着整车的质量水准。报告显示，在海外市场，75%的受访者表示信任宁德时代，高于LG新能源的67%。在中国市场，39%的受访者表示“非常信任”宁德时代，37.1%的中国受访者表示，如果自己意向购买的车型没有搭载宁德时代电池，将放弃购买。对于行业的长期需求，宁德时代回应表示，近期部分投资者对明年的行业需求有些担心，从公司角度看，2027年行业需求依旧可以期待。国内乘用车方面，尽管今年乘用车整体销量有所下降，但可以看到电动化率在快速提升，并且单车带电量有较快提升，所以国内新能源乘用车动力电池的增速依然实现了正增长。国内新能源商用车的电动化率也在快速提升；欧洲的电动化趋势具有连续性，不断有竞争力的新车型推出；其他市场的电动化潜力可能被市场低估。储能方面，无论是国内还是海外都保持着不错的增速，特别是海外部分市场的储能需求比较旺盛。整体而言，全球动力及储能电池的市场需求可能没有市场预期的那么悲观，仍有不错的增长潜力。10月21日，野村东方国际证券认为，宁德时代全球市占率领先地位依旧稳固，股价超跌凸显估值吸引力。宁德时代在动力电池市场全球领先地位依旧稳固，根据SNEResearch数据，2026年1—8月宁德时代的全球、海外动力电池市占率分别为39.4%、33.7%，同比分别提升1.7个百分点和4.7个百分点。近3个月（截至2026年10月20日），宁德时代股价下跌逾30%，跑输同期沪深300指数（跌幅9.5%），对三季报业绩表现定价已较为充分。野村东方国际证券认为，宁德时代近期股价超跌为中长期投资提供了较好的安全边际，当前股价隐含2027年预测市盈率11.4倍，估值具有较好吸引力。国金证券认为，宁德时代为全球锂电龙头，受益于全球电气化发展趋势及AI（人工智能）叙事下全球能源建设目标，短期业绩承压，中长期业绩增长可期。当资本市场重新定价，宁德时代需要面对的，不仅是短期利润增速放缓，更是如何在行业周期切换与竞争格局重塑中，守住技术的“护城河”和估值的稀缺性。  阅读原文 文章原文

图片来源：界面图库 界面新闻记者 | 冯丽君 当下，“小电驴”已成为国民交通工具，但骑“小电驴”可能也得上保险、考驾照。 近日，重庆的小布告诉界面新闻，其父亲曾投保个人意外伤害保险（互联网），责任包括意外身故、伤残。近期，其父亲骑电瓶车不幸发生交通事故意外去世，属于无责方，但因电瓶车被认定为机动车，保险公司以无证驾驶为由拒赔。 保险公司给出的拒赔理由为：本次出险属于条款约定之责任免除“被保险人无有效驾驶证驾驶无有效行使证的机动交通工具期间”。 事实上，关于电瓶车是否属于机动车，已有明确标准。但在实际判决中，“机动车”认定是否应采取通常理解、保险公司能否仅就“鉴定为机动车”“无证驾驶”为由拒赔，仍存争议。 机动车or非机动车？ 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（下称电动车新国标）于2024年底发布，于2025年9月1日正式实施，此后所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。 根据电动车新国标的规定，非机动车要满足以下几个条件：最高时速低于25km/h、整车质量低于55kg、电机功率小于400w、电池电压小于48v；超过以上标准的会被认定为机动车。 图片来源：九号电动车京东客服 按此标准，在电动车新国标实施后，很大一部分现存“小电驴”实际为电动轻便摩托车或电动摩托车，属于机动车。这也是上述小布父亲的“电瓶车”被鉴定为机动车的依据。 根据小布描述，父亲的电动车购置于几年前，购买时未告知为机动车以及需要驾照和上牌，也没有开具发票。因此“一直当电瓶车使用”。 “对于被认定为机动车的超标电动车是否需要登记，由省级人民政府根据实际情况规定，所以才会导致目前的现状。重庆曾对部分不符合国家标准且已发放临时信息牌的电动自行车设置过渡期，延长至2025年10月14日。”江苏法德东恒律师事务所吴志文律师告诉界面新闻。 类似的情况在生活中较为常见。例如，一位2024年7月购置了电动车的女士告诉界面新闻，其当时购买的电动车属于电动自行车，如今类似车型在官网的介绍已变更为“电动轻便摩托车”，并提示驾驶人员需要具备F证。该女士对界面新闻透露，“当时我购买电动车后先去上牌，上完牌可以让店家解速，即最高显示25km/h，但实际行驶速度可以到40km/h。” 此外，不同地区的执法严格程度不同。在安徽某县城，一位日前购置了电动轻便摩托车的人士告诉界面新闻，“买完电动车就要去车管所上牌，上牌要买交强险，后面就可以不买了。没有人查，也没有让我去考驾照。” 另一购置“小电驴”的人士告诉界面新闻，“前几年查车牌，没牌照的车会被扣走，我找了个临时车牌装上，能过渡两年。现在两年过去了，也没人管这件事情了。” 不过，“无证驾驶无牌机动车”属于违法行为，保险公司引用免责条款拒赔在形式上是有依据的。 “前几年买的电动车可能会出现这种‘不知情’的情况，现在新买的电动自行车都是新国标的了。不过，按法律法规，他（小布父亲）都不能驾驶，保险公司拒赔正常。”某产险公司人士告诉界面新闻，“现在很多地方满大街都在查电动车，超标规、没牌照，半路查到都是要罚款的。因此不能以‘不知情’去评价这件事的属性。其实这是骑电动车的人的常识，不骑的人不知道也正常。” “法律不是不知者无罪的，举证了（不知情）也没用。”上述产险公司人士对界面新闻记者直言，“不符合规定就是不符合规定，非机动车险和意外险也一般只需要写投保人和被保险人的信息，默认是按法律规定行驶的。” 同时，上述产险公司人士对界面新闻强调，“人伤是大案，对保险公司成本的影响非常大。如果一审判赔，保司还会上诉。” 存在争议 法院也曾审理类似案件。例如，青海省司法厅今年6月披露的一则“电动车鉴定为‘机动车’，保险公司拒赔”案例中，法院最终判决保险公司支付赔偿金。保险公司不服，提起上诉，二审维持原判。不过，该案发生时间为2024年12月。 法院经审理认为，首先，“机动车”认定应采取通常理解。相关两轮电动车虽经技术鉴定属于机动车辆，但从社会公众的普遍认知来看，案涉车辆并非机动车，交管部门亦未将其纳入机动车管理序列、未强制要求驾驶人取得驾驶证，普通人难以预见其会被认定为“机动车”。其次，根据保险法规定，采用保险人提供的格式条款订立的保险合同，保险人与投保人、被保险人或者受益人对合同条款有争议的，应当按照通常理解予以解释。 具体到小布父亲的案例中，在吴志文看来，仍然存在争议。 “当事人（小布父亲）驾驶的电瓶车，虽经鉴定机构认定，属于‘机动车’，只能说是达到了机动车的国家标准，并没有改变电瓶车仍是非机动车的属性。”吴志文告诉界面新闻，“能够办理行驶证与牌照的机动车的在生产环节就已经提交报批并取得机动车的生产许可，依据生产许可在工信部的名录中有对应的车型与技术数据，所以客观上交通管理部门无法为其办理行驶证和牌照。” 吴志文告诉界面新闻，电动车被鉴定为“机动车”，保险公司能否拒赔，应当按照以下流程分别审查： 第一，交警部门委托鉴定机构作出的车辆属性鉴定，是认定车辆性质的重要证据，但不能直接替代对保险合同条款的解释。依照《保险法》第三十条，保险格式条款应当按照通常理解解释；存在两种以上合理解释的，应当作出有利于被保险人和受益人的解释。 第二，判断普通投保人对“机动车”的理解，应结合车辆的销售方式、产品标识、登记管理和实际使用情况，不能仅以事故发生后的专业鉴定结论，推定被保险人在投保或使用车辆时已经知道其属于机动车。同时，也不能仅凭被保险人主张“不知道”，就当然排除免责条款的适用。 第三，如果能够查明，案涉车辆在事故发生时，因当地管理制度或车辆准入条件等客观原因，无法办理机动车登记、取得相应证照，则与驾驶人本可依法办理证照却怠于办理的情形存在实质区别。这是判断车辆是否属于免责条款所指“机动车”、拒赔是否具有合同依据的重要因素。对此，应当以事故发生时的规定和实际办理条件为据，不能仅以“很难办证”代替事实证明。 第四，根据《保险法》第十七条及《保险法司法解释（二）》，保险公司应对免责条款作出足以引起注意的提示；对于法律、行政法规禁止的行为作为免责事由，司法解释规定，保险人已作提示的，投保人不能仅以未明确说明为由主张条款不生效。 “保险公司是否履行提示、说明义务，与涉案车辆是否落入免责范围，是两个不同问题。”吴志文对界面新闻强调，“即使保险公司已经依法履行提示、说明义务，也只能证明条款生效的相关条件得到满足，并不意味着所有经鉴定属于机动车的电动车，都必然属于该条款的免责范围。” 第五，如果保险条款未对“机动车”作出清晰界定，也未说明其是否涵盖相关电瓶车，而车辆销售、登记和管理状况又足以形成合理的理解分歧，保险公司仅凭事故后的鉴定结论主张免责，其依据仍需接受审查。但如果车辆合格证明等资料已明确标注为电动摩托车，依法可以办理相应证照，且免责条款适用条件齐备，则有可能拒赔。 （应受访者要求，小布为化名） 图片来源：界面图库 界面新闻记者 | 冯丽君 当下，“小电驴”已成为国民交通工具，但骑“小电驴”可能也得上保险、考驾照。 近日，重庆的小布告诉界面新闻，其父亲曾投保个人意外伤害保险（互联网），责任包括意外身故、伤残。近期，其父亲骑电瓶车不幸发生交通事故意外去世，属于无责方，但因电瓶车被认定为机动车，保险公司以无证驾驶为由拒赔。 保险公司给出的拒赔理由为：本次出险属于条款约定之责任免除“被保险人无有效驾驶证驾驶无有效行使证的机动交通工具期间”。 事实上，关于电瓶车是否属于机动车，已有明确标准。但在实际判决中，“机动车”认定是否应采取通常理解、保险公司能否仅就“鉴定为机动车”“无证驾驶”为由拒赔，仍存争议。 机动车or非机动车？ 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（下称电动车新国标）于2024年底发布，于2025年9月1日正式实施，此后所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。 根据电动车新国标的规定，非机动车要满足以下几个条件：最高时速低于25km/h、整车质量低于55kg、电机功率小于400w、电池电压小于48v；超过以上标准的会被认定为机动车。 图片来源：九号电动车京东客服 按此标准，在电动车新国标实施后，很大一部分现存“小电驴”实际为电动轻便摩托车或电动摩托车，属于机动车。这也是上述小布父亲的“电瓶车”被鉴定为机动车的依据。 根据小布描述，父亲的电动车购置于几年前，购买时未告知为机动车以及需要驾照和上牌，也没有开具发票。因此“一直当电瓶车使用”。 “对于被认定为机动车的超标电动车是否需要登记，由省级人民政府根据实际情况规定，所以才会导致目前的现状。重庆曾对部分不符合国家标准且已发放临时信息牌的电动自行车设置过渡期，延长至2025年10月14日。”江苏法德东恒律师事务所吴志文律师告诉界面新闻。 类似的情况在生活中较为常见。例如，一位2024年7月购置了电动车的女士告诉界面新闻，其当时购买的电动车属于电动自行车，如今类似车型在官网的介绍已变更为“电动轻便摩托车”，并提示驾驶人员需要具备F证。该女士对界面新闻透露，“当时我购买电动车后先去上牌，上完牌可以让店家解速，即最高显示25km/h，但实际行驶速度可以到40km/h。” 此外，不同地区的执法严格程度不同。在安徽某县城，一位日前购置了电动轻便摩托车的人士告诉界面新闻，“买完电动车就要去车管所上牌，上牌要买交强险，后面就可以不买了。没有人查，也没有让我去考驾照。” 另一购置“小电驴”的人士告诉界面新闻，“前几年查车牌，没牌照的车会被扣走，我找了个临时车牌装上，能过渡两年。现在两年过去了，也没人管这件事情了。” 不过，“无证驾驶无牌机动车”属于违法行为，保险公司引用免责条款拒赔在形式上是有依据的。 “前几年买的电动车可能会出现这种‘不知情’的情况，现在新买的电动自行车都是新国标的了。不过，按法律法规，他（小布父亲）都不能驾驶，保险公司拒赔正常。”某产险公司人士告诉界面新闻，“现在很多地方满大街都在查电动车，超标规、没牌照，半路查到都是要罚款的。因此不能以‘不知情’去评价这件事的属性。其实这是骑电动车的人的常识，不骑的人不知道也正常。” “法律不是不知者无罪的，举证了（不知情）也没用。”上述产险公司人士对界面新闻记者直言，“不符合规定就是不符合规定，非机动车险和意外险也一般只需要写投保人和被保险人的信息，默认是按法律规定行驶的。” 同时，上述产险公司人士对界面新闻强调，“人伤是大案，对保险公司成本的影响非常大。如果一审判赔，保司还会上诉。” 存在争议 法院也曾审理类似案件。例如，青海省司法厅今年6月披露的一则“电动车鉴定为‘机动车’，保险公司拒赔”案例中，法院最终判决保险公司支付赔偿金。保险公司不服，提起上诉，二审维持原判。不过，该案发生时间为2024年12月。 法院经审理认为，首先，“机动车”认定应采取通常理解。相关两轮电动车虽经技术鉴定属于机动车辆，但从社会公众的普遍认知来看，案涉车辆并非机动车，交管部门亦未将其纳入机动车管理序列、未强制要求驾驶人取得驾驶证，普通人难以预见其会被认定为“机动车”。其次，根据保险法规定，采用保险人提供的格式条款订立的保险合同，保险人与投保人、被保险人或者受益人对合同条款有争议的，应当按照通常理解予以解释。 具体到小布父亲的案例中，在吴志文看来，仍然存在争议。 “当事人（小布父亲）驾驶的电瓶车，虽经鉴定机构认定，属于‘机动车’，只能说是达到了机动车的国家标准，并没有改变电瓶车仍是非机动车的属性。”吴志文告诉界面新闻，“能够办理行驶证与牌照的机动车的在生产环节就已经提交报批并取得机动车的生产许可，依据生产许可在工信部的名录中有对应的车型与技术数据，所以客观上交通管理部门无法为其办理行驶证和牌照。” 吴志文告诉界面新闻，电动车被鉴定为“机动车”，保险公司能否拒赔，应当按照以下流程分别审查： 第一，交警部门委托鉴定机构作出的车辆属性鉴定，是认定车辆性质的重要证据，但不能直接替代对保险合同条款的解释。依照《保险法》第三十条，保险格式条款应当按照通常理解解释；存在两种以上合理解释的，应当作出有利于被保险人和受益人的解释。 第二，判断普通投保人对“机动车”的理解，应结合车辆的销售方式、产品标识、登记管理和实际使用情况，不能仅以事故发生后的专业鉴定结论，推定被保险人在投保或使用车辆时已经知道其属于机动车。同时，也不能仅凭被保险人主张“不知道”，就当然排除免责条款的适用。 第三，如果能够查明，案涉车辆在事故发生时，因当地管理制度或车辆准入条件等客观原因，无法办理机动车登记、取得相应证照，则与驾驶人本可依法办理证照却怠于办理的情形存在实质区别。这是判断车辆是否属于免责条款所指“机动车”、拒赔是否具有合同依据的重要因素。对此，应当以事故发生时的规定和实际办理条件为据，不能仅以“很难办证”代替事实证明。 第四，根据《保险法》第十七条及《保险法司法解释（二）》，保险公司应对免责条款作出足以引起注意的提示；对于法律、行政法规禁止的行为作为免责事由，司法解释规定，保险人已作提示的，投保人不能仅以未明确说明为由主张条款不生效。 “保险公司是否履行提示、说明义务，与涉案车辆是否落入免责范围，是两个不同问题。”吴志文对界面新闻强调，“即使保险公司已经依法履行提示、说明义务，也只能证明条款生效的相关条件得到满足，并不意味着所有经鉴定属于机动车的电动车，都必然属于该条款的免责范围。” 第五，如果保险条款未对“机动车”作出清晰界定，也未说明其是否涵盖相关电瓶车，而车辆销售、登记和管理状况又足以形成合理的理解分歧，保险公司仅凭事故后的鉴定结论主张免责，其依据仍需接受审查。但如果车辆合格证明等资料已明确标注为电动摩托车，依法可以办理相应证照，且免责条款适用条件齐备，则有可能拒赔。 （应受访者要求，小布为化名）

2026年10月23日，安徽芜湖，工人在奇瑞（繁昌）零碳产业园项目标准化厂房建设工地上施工作业。图片来源：CFP 记者 王珍 财政部周五发布数据显示，1-9月，全国一般公共预算收入172292亿元，同比增长5.1%，全国一般公共预算支出210199亿元，同比增长1%。   财政部国库司副司长马宏兵周五在发布会上表示，前三季度，全国一般公共预算收入同比增长5.1%，增幅比上半年提高0.4个百分点，主要是我国经济运行总体平稳，延续向新向优发展态势，同时，价格上行、股市活跃、外贸增势强劲等因素也有力支撑了财政收入增长。 东方金诚研究发展部执行总监冯琳对界面新闻表示，前三季度，一般公共预算收入同比增速较上年全年加快6.8个百分点，其中，中央和地方一般公共预算收入同比分别增长8.3%和2.7%，增速较上年全年分别加快14.8和0.3个百分点，可见今年以来收入回升主要体现在中央，央地分化态势明显。 从广义财政角度来看，今年前三季度，广义财政收入——一般公共预算收入和政府性基金收入之和——同比增长1.4%，增速较前8个月放缓0.5个百分点，为今年以来首次放缓，广义财政支出同比下降3.5%，降幅和前8个月持平。截至9月末，广义财政收入完成年初预算进度的70.8%，广义财政支出完成进度约65.2%。 中国银河证券首席宏观分析师张迪对界面新闻表示，整体而言，三季度以来财政支出保持克制。尽管自7月政治局会议提出“加快债券发行使用”以来，8-9月专项债发行进度有所加速，但收入端增速的放缓制约了整体支出增速的上行。结合三季度经济数据显示内需在9月份有所修复，而出口增速仍保持全年强韧性，四季度只要保持4.3%以上的增长即可完成全年经济4.5%以上的增长目标任务，这为财政留出了充裕的操作空间。 张迪认为，展望后续，四季度支出增速大概率会有回补趋势：一方面政策口径已定，专项债发行进度留有追赶空间。按历年专项债基本在年内完成发行额度的惯例，叠加10月9日宣布的地方债务结存限额2500亿专项债额度，四季度集中放量概率较高。另一方面，当前仍有1500亿注资特别国债待发行，一旦落地，直接计入中央基金支出，届时中央本级累计-54.4%支出增速有望迅速收敛。 财政部数据显示，9月新增债券发行继续提速。1-9月，全国共发行新增专项债券35608亿元，发行进度81%，其中，9月份发行6339亿元，较去年同期增加2148亿元。  冯琳也表示，前三季度广义财政支出增速偏弱、进度较为缓慢，需要加快既有预算执行。在存量和增量政策协同发力下，四季度财政支出将加速，这将成为接下来“加大逆周期调节力度”的主要体现。 界面新闻按照历史数据推算，9月，一般公共预算收入15659亿元，同比下降0.1%，上月为增长4.7%。其中，税收收入11602亿元，同比增长0.2%，增速比上月回落5.4个百分点；非税收入4057亿元，同比由上月增长0.3%转为下降0.1%。 9月，主要税种中，国内增值税收入同比增长7.3%，增速较上月加快3.3个百分点；消费税同比下降8.5%，降幅较上月收窄5.5个百分点；企业所得税同比下降0.4%，上月为增长11.6%；个人所得税同比增长10.5%，增速较上月回落1.3个百分点。  冯琳指出，从四大税种表现看，除增值税与个人所得税外，其余拖累较为明显。增值税同比增速加快，背后是近期生产者价格指数（PPI）涨幅扩大以及工业生产维持较快增长；消费税收入继续下行，是当前居民消费信心较弱，耐用消费品需求不足的反映；企业所得税收入同比由升转降，与近期工业企业利润增速放缓相印证，同时也与缴税节奏有关——8、9月为企业所得税收入小月，增速波动较大。 财政支出方面，按照历史数据推算，9月，一般公共预算支出28748亿元，增速由上月下降0.1%转为零增长。其中，中央一般公共预算本级支出同比增长4.6%，比上月回落0.1个百分点，支出强度基本保持稳定；地方一般公共预算支出同比下降0.8%，降幅比上月收窄0.3个百分点。 从支出结构看，民生相关支出同比由上月增长1.9%转为下降0.9%，其中社会保障和就业、卫生健康支出增速分别比上月回落7.4、6.7个百分点至-4.8%和-2.9%，而文化旅游体育与传媒、教育支出增速比上月加快；科学技术支出同比增长6.9%，比上月回落2.1个百分点；基建相关支出同比下降1.3%，降幅比上月收窄2.4个百分点，其中节能环保、城乡社区支出增速回升，而农林水、交通运输支出增速进一步放缓。 2026年10月23日，安徽芜湖，工人在奇瑞（繁昌）零碳产业园项目标准化厂房建设工地上施工作业。图片来源：CFP 记者 王珍 财政部周五发布数据显示，1-9月，全国一般公共预算收入172292亿元，同比增长5.1%，全国一般公共预算支出210199亿元，同比增长1%。   财政部国库司副司长马宏兵周五在发布会上表示，前三季度，全国一般公共预算收入同比增长5.1%，增幅比上半年提高0.4个百分点，主要是我国经济运行总体平稳，延续向新向优发展态势，同时，价格上行、股市活跃、外贸增势强劲等因素也有力支撑了财政收入增长。 东方金诚研究发展部执行总监冯琳对界面新闻表示，前三季度，一般公共预算收入同比增速较上年全年加快6.8个百分点，其中，中央和地方一般公共预算收入同比分别增长8.3%和2.7%，增速较上年全年分别加快14.8和0.3个百分点，可见今年以来收入回升主要体现在中央，央地分化态势明显。 从广义财政角度来看，今年前三季度，广义财政收入——一般公共预算收入和政府性基金收入之和——同比增长1.4%，增速较前8个月放缓0.5个百分点，为今年以来首次放缓，广义财政支出同比下降3.5%，降幅和前8个月持平。截至9月末，广义财政收入完成年初预算进度的70.8%，广义财政支出完成进度约65.2%。 中国银河证券首席宏观分析师张迪对界面新闻表示，整体而言，三季度以来财政支出保持克制。尽管自7月政治局会议提出“加快债券发行使用”以来，8-9月专项债发行进度有所加速，但收入端增速的放缓制约了整体支出增速的上行。结合三季度经济数据显示内需在9月份有所修复，而出口增速仍保持全年强韧性，四季度只要保持4.3%以上的增长即可完成全年经济4.5%以上的增长目标任务，这为财政留出了充裕的操作空间。 张迪认为，展望后续，四季度支出增速大概率会有回补趋势：一方面政策口径已定，专项债发行进度留有追赶空间。按历年专项债基本在年内完成发行额度的惯例，叠加10月9日宣布的地方债务结存限额2500亿专项债额度，四季度集中放量概率较高。另一方面，当前仍有1500亿注资特别国债待发行，一旦落地，直接计入中央基金支出，届时中央本级累计-54.4%支出增速有望迅速收敛。 财政部数据显示，9月新增债券发行继续提速。1-9月，全国共发行新增专项债券35608亿元，发行进度81%，其中，9月份发行6339亿元，较去年同期增加2148亿元。  冯琳也表示，前三季度广义财政支出增速偏弱、进度较为缓慢，需要加快既有预算执行。在存量和增量政策协同发力下，四季度财政支出将加速，这将成为接下来“加大逆周期调节力度”的主要体现。 界面新闻按照历史数据推算，9月，一般公共预算收入15659亿元，同比下降0.1%，上月为增长4.7%。其中，税收收入11602亿元，同比增长0.2%，增速比上月回落5.4个百分点；非税收入4057亿元，同比由上月增长0.3%转为下降0.1%。 9月，主要税种中，国内增值税收入同比增长7.3%，增速较上月加快3.3个百分点；消费税同比下降8.5%，降幅较上月收窄5.5个百分点；企业所得税同比下降0.4%，上月为增长11.6%；个人所得税同比增长10.5%，增速较上月回落1.3个百分点。  冯琳指出，从四大税种表现看，除增值税与个人所得税外，其余拖累较为明显。增值税同比增速加快，背后是近期生产者价格指数（PPI）涨幅扩大以及工业生产维持较快增长；消费税收入继续下行，是当前居民消费信心较弱，耐用消费品需求不足的反映；企业所得税收入同比由升转降，与近期工业企业利润增速放缓相印证，同时也与缴税节奏有关——8、9月为企业所得税收入小月，增速波动较大。 财政支出方面，按照历史数据推算，9月，一般公共预算支出28748亿元，增速由上月下降0.1%转为零增长。其中，中央一般公共预算本级支出同比增长4.6%，比上月回落0.1个百分点，支出强度基本保持稳定；地方一般公共预算支出同比下降0.8%，降幅比上月收窄0.3个百分点。 从支出结构看，民生相关支出同比由上月增长1.9%转为下降0.9%，其中社会保障和就业、卫生健康支出增速分别比上月回落7.4、6.7个百分点至-4.8%和-2.9%，而文化旅游体育与传媒、教育支出增速比上月加快；科学技术支出同比增长6.9%，比上月回落2.1个百分点；基建相关支出同比下降1.3%，降幅比上月收窄2.4个百分点，其中节能环保、城乡社区支出增速回升，而农林水、交通运输支出增速进一步放缓。

10 月 23 日，由《经济观察报》联合香港管理专业协会主办的“2026杰出品牌营销分享会”在京举行，并公布了一批杰出品牌与营销案例。其中，深蓝保的 “深蓝保十周年・10 终如一对用户好” 品牌项目凭借在用户价值与体验领域的长期实践和创新探索，荣获 “年度杰出体验营销案例”。作者：王然封图：图片资料室10 月 23 日，由《经济观察报》联合香港管理专业协会主办的“2026杰出品牌营销分享会”在京举行，并公布了一批杰出品牌与营销案例。其中，深蓝保的 “深蓝保十周年・10 终如一对用户好” 品牌项目凭借在用户价值与体验领域的长期实践和创新探索，荣获 “年度杰出体验营销案例”。水滴公司副总裁郭爱娣受邀出席本次年会的“打造世界级中国品牌” 圆桌分享会，与多位企业品牌负责人围绕中国品牌的全球化路径展开对话。郭爱娣表示，世界级中国品牌最核心的标志是被世界长期信任，并能把中国方案变成全球公共价值，让世界愿意相信中国品牌的技术、专业、善意和透明。“技术壁垒会迭代，文化差异可以本地化适配。而信任是慢变量，是唯一不可被资本加速的资产。”深蓝保是国内领先的保险测评与规划服务平台，成立十年来累计为超过400万用户提供专业保险配置咨询服务，全网粉丝突破1200万。2026年恰逢深蓝保成立十周年，围绕 “对用户好” 这一贯穿十年的核心价值，深蓝保以 “10终如一对用户好” 为主题，先后官宣资深媒体人杨澜成为品牌体验官并推出十周年深度对谈、举办十周年用户开放日、全面升级品牌 LOGO，并于2026年10月发布新slogan“买保险，先问深蓝保”，将十年专业沉淀凝练为面向用户的品牌承诺，构建起贯穿品牌、内容与服务的完整体验链路。与品牌表达同步升级的，是覆盖投保全流程的服务体验。据介绍，深蓝保组建150人专职测评团队，累计测评保险产品超5000款，旗下 “深蓝保金榜” 围绕保障内容、投保规则、保费、产品收益、保险公司经营状况五大核心维度设立192项测评细则；在服务端，“买贵包赔” 升级至长期重疾险、长期医疗险首年保费差价10倍赔付，理赔服务 “安心赔” 推出 “终身免费服务、发起理赔1小时内响应、争议案件60天内出结果、服务不到位不满必赔” 四大服务承诺，已累计协助理赔18688件、理赔总金额达2.2亿元；同时上线AI保险助理，并将服务温度延伸至公益领域，启动 “小蓝豆” 公益行动，探索 “用户参与 + 平台配捐” 的创新公益模式。据悉，杰出品牌营销年会由《经济观察报》创办于 2003 年，是国内极具影响力的年度品牌盛会。本届年会以 “中国文化 世界品牌” 为主题，聚焦品牌价值与用户体验的长期建设。此次深蓝保获奖，标志着以专业测评与服务温度为根基的保险新消费品牌正获得更广泛的行业认可。未来，深蓝保将继续深耕保险测评与规划服务，帮助亿万家庭看懂保险、买对保险。  阅读原文 文章原文

在马斯克看来，算力需求会长期大于供给，而眼下制约供给的，更多是电力、冷却和基础设施，芯片还在其次。作者：郑晨烨封图：图虫创意北京时间10月21日凌晨，SpaceX（SPCX.O）召开2026年三季度业绩会。该公司首席执行官马斯克在会上表示：“我认为，超级智能算力会出现短缺，而且这种短缺会持续很长时间。”超级智能是SpaceX对旗下AI业务的叫法，主要包括对外出租算力，以及Grok等AI产品。马斯克还在会上表示，如果到2027年底SpaceX投入使用的算力不到13吉瓦，他会感到意外。截至2026年9月底，这一规模为1.7吉瓦（按数据中心的用电容量计）。也就是说，要实现这一预期，SpaceX的算力需要在一年多的时间里扩大到9月底的7倍以上。SpaceX发布的2026年三季度业绩数据显示，当季营收145.75亿美元，同比增长161%，高于市场预期；其中超级智能业务收入75.6亿美元，超过了以星链为主的连接业务。受此影响，美东时间10月21日，SpaceX股价收涨7.79%。在马斯克看来，算力需求会长期大于供给，而眼下制约供给的，更多是电力、冷却和基础设施，芯片还在其次。供不应求SpaceX的算力业务眼下供不应求，外部客户想多租，自家产品也要多用。马斯克在业绩会上说：“每一家大型云服务商，还有几十家小公司，都在不停地找我们，想租用更多算力。”该公司首席财务官布雷特·约翰森也表示，很多客户在找SpaceX要算力，公司在积极扩充供给，以满足内部和外部的需求。过去一年，SpaceX的算力规模从0.6吉瓦增加到1.7吉瓦，超级智能业务的收入随之跳升。根据约翰森的介绍，2026年三季度，这项业务的收入环比增加了约50亿美元，同比增加约67亿美元，主要来自云服务协议的逐步放量。SpaceX自家产品用的算力同样吃紧。马斯克称，为了腾出更多算力训练模型，公司曾尝试把一部分推理任务（即模型响应用户请求时的计算）交给其他云服务商。因为相比训练，推理任务更容易拆分到其他平台上运行。他还认为，最终用掉公司大部分超级智能算力的，可能是智能体助手Grok Bot。Grok Bot于8月份推出，马斯克称，这是他见过增长最快的产品，目前已在部分客户中先行使用，几周内将面向企业客户大范围部署。根据该公司总裁兼首席运营官格温·肖特韦尔的介绍，10月份早些时候，Grok Bot的付费周活跃用户已经达到80万，一个月里增长了一倍多，企业客户是增长最快的一类。马斯克推算，算力的扩张加上Grok Bot的需求，到2027年底，SpaceX的年化经常性收入（按年底当月收入折算的全年收入）会在5000亿美元到1万亿美元之间。约翰森则在业绩会上提到，今年底这一数字的目标是1000亿美元。“我们相信，每瓦算力的价值会随着时间上升，不会下降。”马斯克在业绩会上说，随着AI软件不断改进、模型变得更好，每瓦算力能产出的“有用智能”会更多，算力也就更值钱，“这就是为什么你会看到，就连H100（英伟达2022年推出的AI芯片）这样的旧型号，现在的租金都比刚推出时还高”。“所以我认为，聪明的做法是签短期合同，把赌注押在每瓦有用智能的快速增长上。”马斯克说。按他的说法，SpaceX出租算力，收费接近现货市场的价格，不签长期合同；从续约的情况看，每瓦算力的价格比原来更高。如果算力确实越来越值钱，签长约就等于把价格锁在了当前的水平。SpaceX此前公开的文件显示，租用其算力的客户包括AI公司Anthropic和谷歌，两份协议的期限虽然都到2029年，但过了初始阶段，双方都可以提前90天通知终止。约翰森亦在业绩会上说，目前的算力价格略高于公司在2026年二季度业绩会上提到的每瓦30至50美元区间的上限；按这样的价格，新部署的算力不到一年就能回本，经营现金流可以支撑扩张。马斯克则认为，2027年算力投资的回本周期有可能会缩短到6个月，尽管这并非“一定会发生”。电力瓶颈马斯克在业绩会上表示，越来越多的人开始意识到，部署超级智能受电力、冷却系统和基础设施的制约比受芯片的制约更大。AI数据中心的算力规模按用电容量计算，新增的每一吉瓦算力，都要有相应的发电和冷却设施跟上。根据马斯克的介绍，SpaceX计划在2027年二季度末，让一个由44万块英伟达Vera Rubin芯片组成的训练集群投入使用。另外，他也在推进自建芯片工厂，但承认公司在这方面还在“摸索”。他给出的时间表是，2027年5月或6月用奥斯汀的研究晶圆厂做出第一颗能工作的测试芯片，2028年下半年前后，让规划中的芯片工厂Terafab实现量产。电力方面，由于接入电网往往需要等上数年时间，不少AI数据中心选择用燃气轮机自建电源，由此燃气轮机变得紧俏起来。燃气轮机厂商GE Vernova（GEV.N）的数据显示，截至2026年二季度末，其燃气发电设备的在手订单和产能预留协议（客户付费锁定未来的生产档期）合计116吉瓦，而按计划，它的燃气轮机年产能在2026年三季度才提高到20吉瓦。该公司首席执行官斯科特·斯特拉齐克在7月的业绩会上表示，与客户商谈的已经是2032年及以后的交付。马斯克也表示，燃气轮机供应商告诉SpaceX，叶片和导叶的交付要比整机其他部件晚12至18个月，铸造是其中“非常难的瓶颈”。叶片随转子高速转动，导叶则固定不动，负责引导燃气的流向，两者都直接承受高温燃气的冲刷，需要用高温合金精密铸造而成，能稳定供货的厂商不多。美国航空零部件厂商豪梅特航空（HWM.N）是这类叶片的主要供应商之一。该公司执行董事长兼首席执行官约翰·普兰特在8月的业绩会上表示，豪梅特航空在全球发电用燃气轮机叶片市场的份额超过50%，公司在日本新建的工厂产能已经基本订满。按普兰特的说法，新增产能要到2028年至2030年才能陆续释放，另外，公司还不得不向一些机床供应商预订产能。豪梅特航空首席财务官帕特里克·温特利希把燃气轮机业务的增长归结为发电需求的上升，尤其是数据中心对燃气发电的需求。对，马斯克的解决办法还是由SpaceX自己铸造叶片和导叶。8月底他公开这一计划后，豪梅特航空股价在随后的首个交易日下跌超过7%。在上述业绩会上，马斯克解释称，SpaceX为火箭发动机开发的铸造能力，可以用来生产这些部件，“所以，我们能比任何人都早12到18个月把电接上”。他还表示，除了燃气轮机，太阳能、风能以及所有能拿到的电力，SpaceX都希望能用上。约翰森则表示，到10月底，SpaceX的算力规模有望接近2.2吉瓦。按此计算，仅10月一个月就要新增约0.5吉瓦，而此前一年新增的规模约为1.1吉瓦。马斯克也表示，为每月投入运行的大批新芯片配套建设电力、冷却设施、电气设备、电池和网络，“简直疯狂”，但2027年部署的节奏还会加快。马斯克给出的规划是，到2026年底，SpaceX的算力规模将达到2.5至3吉瓦。2027年，SpaceX瞄准的是新增20吉瓦的电力、冷却和基础设施。对此，他的看法是：“难，但不是不可能。”至少，他对2027年新增10吉瓦算力“非常有信心”。当然，相关的资本投入也在加大。2026年三季度，SpaceX的资本开支为195.93亿美元，约翰森预计2026年四季度将达到350亿至400亿美元。另外，具体的算力部署以需求为导向，按合同的节奏推进，资金除了来自经营现金流，还可以借助投资级的信用，动用多个债务资金池。这些计划能否如期兑现，马斯克自己也留了余地。他在上述业绩会上坦言，并不指望事事顺利。  阅读原文 文章原文

支付行业正因AI技术普及而经历新一轮变革，但这轮变革是否将彻底改变现行的支付业态，判断标准是收款人与付款人的交互方式是否发生实质性改变。作者：陈植封图：图虫创意2024年，杨承志在一家4A景区开设咖啡店、民宿、小商超与烘焙店。为了方便管理各个门店经营，他给每个门店各添置了一套财务SaaS（软件即服务）软件。令他没想到的是，由于财务SaaS软件与收款POS机存在系统不兼容，每天杨承志不得不先通过手工操作，将当天营收数据导入财务SaaS软件，才能让后者结合过去一周经营数据，呈现哪些产品营收超预期，哪些产品创收不够“给力”。杨承志说，每天重复手工导入营收数据，不仅花费大量时间，还时常因手工输入的数据存在疏漏，导致他做出错误经营决策。“这次创业，硬生生将我从一个专注烘焙咖啡制作的专才生，变成需要精通企业经营分析的全才生。但这个全才生，我又做不好。”他说。汇付天下董事长兼首席执行官周晔向记者表示，汇付天下服务了逾1000万家中小商户，在与他们接触的过程中，他发现广大中小商户一方面希望借助数字化经营，显著提升管理效率与经营绩效，另一方面又不知道如何正确高效使用商品管理、经营分析、会员管理、财务等SaaS软件数字化工具。“不少中小商户说，他们的数字化经营就是一个收款二维码，但如何用好二维码背后的现金流水账单，挖掘新的商机提升营收，他们一筹莫展。”周晔说。今年起，一场围绕中小商户用上AI的暗战，正在支付机构之间打响。不少支付机构纷纷主动向中小商户提供涵盖企业财务、会员管理、经营分析等AI工具，提升后者的数字化智能化运营能力。这些支付机构打的是什么算盘？中小商户用上AI“挑战”陈斌是一家广东地区餐饮店负责人，每年营收约400万元。为了在竞争激烈的餐饮市场上“守住”这份营收，去年起他陆续用上多款SaaS软件。去年初，他购入会员管理SaaS软件，不定期向老顾客发送餐饮优惠券；6个月后，他购买了智能点餐软件，方便顾客快速点餐，同时也能加快厨房上菜速度。对于只有高中学历的陈斌而言，要熟练操作这两款SaaS软件，着实有点难。过去一年多，陈斌隔三岔五要求智能点餐软件服务商派人上门调整菜品价格，因为他一直没搞明白这款软件的具体操作步骤。在使用会员管理SaaS软件向老顾客发送餐饮优惠券时，陈斌也要花费大量时间和精力。他说，每次都得花1—2个小时，会员管理软件操作界面复杂，容易点错，导致这项操作反复从头开始。周晔告诉记者，这种情况在中小商户中比较普遍。通过3个月的市场调研，他发现中小商户在数字化运营方面主要遇到了交付难、使用难与经营难。一家休闲体育场馆负责人告诉周晔，仅修改一条计时收费与员工分成规则，工作人员就花了一个半小时反复调试，因为他们不知道如何正确使用这款SaaS软件。“在购买营销、会员维护SaaS软件的中小商户中，这类数字化工具的实际使用率不到40%，因为逾半数中小商户不知道如何结合自身经营特点开展线上引流拓客，激活有段时间没来消费的会员，以及通过私域营销提升复购率。”周晔说。这让周晔决定研发一款面向中小商户智能化经营、高度集成各类SaaS软件能力数据、开箱即用的AI操作系统——让中小商户只需输入一两句话，AI操作系统就能自主正确调用各类SaaS软件，完成他们所需的营收数据导入分析、商品管理、会员管理等经营操作。这项工作说来容易，做起来挑战不少。AI操作系统需要具备连接各个SaaS软件能力与各项数据、了解众多行业经营知识、智能化调度各类SaaS软件以准确完成中小商户所下达的经营指令、将分散异构数据转化成统一业务语言等能力。近期，汇付天下推出了面向商户经营的AI原生智能体操作系统AIDA。周晔告诉记者，已有部分中小商户试用AIDA近3个月。通过这些商户的使用反馈，汇付天下一直在提升其统一管理调度、精细化权限控制、端到端智能编排等能力。他认为，这套AI原生智能体操作系统在服务边界方面还有进一步的拓展空间，比如餐饮店的新鲜食材损耗压力相当大，若系统能根据餐饮店新鲜食材库存状况，主动建议给某些菜品提供价格优惠促销，可以帮助餐饮店提前规避食材损耗。作为一家支付机构的产品创新部负责人，刘伟也在向中小商户推介经营分析、会员管理、营销推广的AI工具。这家支付机构的做法是先收购一家面向中小商户经营服务的SaaS软件服务商，由后者研发加载自身支付功能的AI工具；再通过支付机构的网络渠道，将这款AI工具租售给中小商户。“多家支付机构都在效仿这种做法。”刘伟说。通过让中小商户用上AI，支付机构不但能获得AI工具租售的营收新增长点，还能带动支付业务营收相应增加。今年前三季度，AI工具令刘伟所在支付机构的整体营收较去年同期增加逾6%。同时，刘伟透露，近期使用AI工具的中小商户开始减少，因为“好做”的客户开拓空间有限，其他中小商户特别看重投入产出比。为Agent to Agent支付铺路？刘伟坦言，支付机构之所以向中小商户推广AI工具，另一个算盘是给“Agent to Agent（智能体到智能体）支付”业务布局做铺垫。所谓Agent to Agent支付，是消费者通过智能体完成各种商品服务采购付款，商户也通过智能体提供商品服务销售及收款。于是，未来的支付主体由“人与商户”，变成两个智能体。随着AI技术快速发展，Agent to Agent支付从概念论证开始进入应用场景。今年以来，多家支付机构相继推出智能体支付服务，并着力扩大应用场景。刘伟告诉记者，一旦中小商户用上AI，将加快他们进入智能体支付体系，带动Agent to Agent支付的市场覆盖面进一步扩大。过去两个月，一家支付机构向杨承志推介其研发的Agent to Agent支付产品服务。杨承志发现，自己若要引入这项全新支付模式，需先斥资完成四家门店整体运营系统的AI化改造，包括授权智能体自动调取商户收款二维码、企业账户与财务SaaS软件等。“若Agent to Agent支付能让我的咖啡店、民宿与烘焙店生意增加逾30%，我就会考虑花这笔钱。”杨承志说。目前，杨承志尚未付诸行动。因为朋友建议他等到新支付体系更加成熟可靠，再择机加入。对于这种新的支付技术，第三方支付机构认为其发展仍需迈过多道障碍。就技术层面而言，Agent to Agent支付若要大规模应用落地，还需要解决可信、安全等问题。这需要支付机构必须做好大量工作，包括归集生态内的全部数据、完成数据清洗与风控建模、总结整合垂直行业的全部经营知识等。此外，支付机构需要将API（应用程序编程接口）与各类资源高效集成，让智能体具备自主准确地调用资源、数据与工具等能力，确保智能体支付不会出错。更关键的是，在Agent to Agent支付时代，对应的支付载体是什么，各家支付机构仍在摸索。周晔告诉记者，截至目前，在全球范围内，能落地“Agent to Agent”支付的机构尚在少数，且他们主要聚焦特定垂直行业，因为垂直行业知识集中，数据容易加工，需要的智能体支付能力相对明确，更容易落地。他坦言，随着AI日益重构商户、金融机构、消费者之间的支付关系，自己也不知道未来支付的终极形式。但有一点是可以确定的，就是未来支付一定是自动化与智能化。在周晔看来，支付行业正因AI技术普及而经历新一轮变革，但这轮变革是否将彻底改变现行的支付业态，判断标准是收款人与付款人的交互方式是否发生实质性改变。“概括而言，是AI技术是否真的让收款人与付款人的交互方式变成自然语言。它的发展速度，很大程度取决于广大商户的数字化、AI化进程。”周晔说，在这轮技术变革浪潮中，支付行业能否保持极高的准确性，极其重要。  阅读原文 文章原文

一个音乐外行为何能创作出上亿播放的AI神曲？10月22日晚上，王琨喆接受了包括经济观察报在内的媒体采访，讲述了创作歌曲的经历，以及自己对AI创作的思考。作者：任晓宁封图：MV截图10月13日晚，《过来人》发布当晚，王琨喆预感到可能会爆。上线当晚，《过来人》点击量就超过了他此前所有的视频作品。一天后，抖音点赞破百万，很多行业的人找他谈商业合作，他终于感到：这首歌出圈了。王琨喆是一个AI视频创作者，网名“喆FILM”，主要用LibTV制作AI视频，在抖音、视频号、B站、小红书等平台发布。《过来人》是王琨喆用AI创作的一部歌曲MV，MV主角是李白、杜甫、刘邦、诸葛亮等古代知名人物。在MV中，这些古人不再是令人羡慕的诗仙、诗圣、皇帝、丞相，而是40岁还在长安“租房”或者“累死”在“工位”上的中年人，他们用说唱的形式对观众说：“我1000年前揣着跟你一样的心”。这首歌迅速引发了网友的共情，在评论区，高赞评论都在讲述自己人到中年的辛酸故事。截至10月22日21点，仅王琨喆自己的账号内，《过来人》点击量1.24亿。其中抖音点击量7500万，视频号点击量4500万。一般而言，抖音点击量过千万，就算是热门作品，若能在抖音点击过亿，可以称得上是年度作品。过来人MV据音乐榜单机构Billboard援引一家海外平台内部数据，仅这一家平台每天就生成约700万首AI歌曲。但是，真正出圈的AI歌曲并不多。王琨喆是90后，武汉人，他不是专业音乐人，曾在电视台拍新闻，后来离职创业，现在是AI影视创作者。一个音乐外行为何能创作出上亿播放的AI神曲？10月22日晚上，王琨喆接受了包括经济观察报在内的媒体采访，讲述了创作歌曲的经历，以及自己对AI创作的思考。成本几千块，三四天做出来虽然歌曲很火，但《过来人》制作成本只有几千元，主要花在AI工具的会员费、订阅费上。王琨喆用三四天时间完成了创作，制作时间加起来在100小时以内。他首先创作的是歌曲。歌曲有三段主歌，歌词由他手写，AI则在编排和押韵上帮了大忙，“它帮我试了大量的句子和组合”，AI提供多个选择后，他来决定写什么、怎么排、留哪句。他试过让AI直接把歌词写出来，失败了，“写得驴唇不对马嘴，AI强行押韵，拿嗯、啊这种拟声词去押韵，逻辑不通顺。”于是他不断跟AI交流，让它不要乱写，不能顾此失彼。这是整个项目里最耗时的部分。歌词生成后，AI根据歌词做了很多版本的歌曲。王琨喆用剪辑软件对合意的歌曲做切分，反复调试编曲和乐器。比如，诸葛亮说唱那一段，AI生成的旋律本来没有降下去，他觉得不对，诸葛亮54岁累死在“工位”上，这个地方一定要沉静下来，因此，他就让AI反复修改到自己想要的感觉。歌曲完成后是MV制作，他主要使用LibTV。王琨喆称自己是一个非专业的AI创作者，更习惯使用LibTV这种小白用户也能用的工具制作AI视频。MV制作中，花费时间最多的是写提示词。为了让每个出场的人物都有识别度，他会先跟AI说：一定要把每个人用细节，让每个人的形象和状态区分开。王琨喆制作《过来人》的工作照比如他认为，孙悟空要像观众熟悉的那个猴子，项羽脸上要有那股狠劲和不甘心，李白飘逸、杜甫接地气，这些固有印象要被强化。有时AI给的素材没有人物特性，他会在提示词里打一串感叹号：“你给我区别开来！！！！！！”王琨喆测算，视频废片与成片的比例，在3:1到5:1之间。在MV制作中，他遇到的最大难点是唱歌对口型问题。AI生成的视频中，人物口型经常跟不上歌曲的节奏，没有把歌词唱出来。他后来靠人工剪辑，把这些镜头拼接到自然的程度。AI只是辅助，能出圈还得靠人味儿歌曲发布当天，王琨喆对于这首歌能不能火并没有信心。他之前发布的歌曲，大多是“燃的”“炸的”，突然发一首抒情歌曲，他担心粉丝不买账。《过来人》创作之前，王琨喆也制作过其他古人说唱MV，形式是让古人用大白话说唱对战。他的粉丝用户画像主要是31到40岁男性。《过来人》火了之后，用户画像变了，男女比例大约1：1，用户年龄向上和向下扩散，地域分布也变平均了。出圈后他总结这首歌能火，主要还是因为有“人味儿”，这首歌没有AI的机械感或无病呻吟，而是真实切中了一些大众情绪。评论区里，一条获1.3万次点赞的用户评论说，“听哭了，AI的意义具体了”；还有人讲述自己的经历说，在49岁没了工作，还被拖欠工资，但和这几位古人相比，根本不算什么。《过来人》评论区这正是王琨喆想表达的内容。制作古人说唱视频期间，他越来越感觉到，古人的处境和今天的人很相像，于是非常想做一个走心的作品，让古人把当代人的心境唱出来。歌词写作时，王琨喆的方法是先把自己放进去。做影像工作多年，熬夜改片是常态，被拖欠款项也是常态，很多作品花了心思，反响一般，“人其实很难被大道理打动，往往是‘这说的就是我自己’，才是最打动的地方。”虽然AI只是辅助，但他对于AI技术也非常感激。如果没有AI，对于《过来人》这种体量的MV，他“想都不敢想”。王琨喆有过十几年的实拍经历，拍摄一支TVC或者宣传片，剧组前期往往要协调设备、场地、人员，还要看天气。到了现场，灯光、置景、美术、摄影指导、场务、导演，一拨人在一个场子里一条一条拍，时间成本和金钱成本都是巨大的。曾担心被AI替代，现在释怀了王琨喆是较早一批进入AI视频行业的人，2023年他就开始尝试制作AI视频。当时AI生成的效果并不好，有塑料感、伪CG感，很难商业化，内容效果也不好。他自己也经常怀疑：这真的能给我的影视技能提供价值吗？回顾AI视频制作经历，有三个节点让他认定这条路走对了。第一个节点是两年前，一些商业片和城市宣传片需要大量空镜，他用AI做延时摄影，用在视频中，客户很喜欢，愿意买单。第二个节点是今年年初，他开始做AI MV，3月份，他做了一个让李白穿越回武汉的片子《千年归·诗仙李白》，之后也接到了一些AI版MV商业合作。第三个节点是今年5月，他做了一支MV《就在你身边》，用AI“复活”了自己的爷爷，做完他感觉，AI可以是承载爱的容器。刚接触AI视频技术的时候，王琨喆和同行们都很焦虑，AI让他们耳目一新的同时，也让他们思考，自己积累十几年的传统影视手艺是不是没用了。同时他也担心，AI工具更新速度太快，自己会不会跟不上。不过，真正使用AI后，他反而安心了，工具一直会进化，但人类讲故事的能力不会被替代。现在他对AI的态度是，AI把人类从重复的劳动里部分解放了出来，让他更专注于创作本身。“与其焦虑，不如主动拥抱AI，把它变成自己的能力，变成自己的伙伴。”他已经习惯了与AI交流，一件事拿不准会先问它。他理解的AI，是一种技术平权：当大家站在同一条起跑线时，用工具可以相对容易地生成处于某一水准线之上或者附近的东西。最终能在水准线上脱颖而出的人，靠的是审美、判断、想法以及行动能力。对于未来，他会继续把古人开麦系列MV做下去，但不会一直重复古人唱现代歌曲的形式，而是会开辟一条新的路线。他备选的人物有陶渊明、辛弃疾、白居易、陆游等。至于下一个作品会不会爆，他说，自己不会刻意去想这件事，也不会特意复刻《过来人》，否则，动作就走形了，就不真诚了。  阅读原文 文章原文

DeepSeek模型更新文档中有一段简短的说明：新模型特别针对DeepSeek Harness及腾讯CodeBuddy、WorkBuddy等平台框架进行了优化。作者：刘思璇封图：视觉中国10月19日，在AI模型评测平台Arena的Code Arena: WebDev榜单上，DeepSeek V4.1 Flash新版本模型超过Kimi K3，成为该榜单排名最高的开源模型。该模型更新文档中有一段简短的说明：新模型特别针对DeepSeek Harness及腾讯CodeBuddy、WorkBuddy等平台框架进行了优化。这三个平台框架中，前两个的主要用户是开发者，只有WorkBuddy面向更广泛的大众用户。10月20日，易观分析发布的数据显示，9月WorkBuddy桌面端月访问量8534万次，在20款主流产品中排名第一，超过第二名千问办公、第三名豆包工作两款产品的月访问量总和。在模型更新文档中，DeepSeek未写明针对平台框架的优化具体包含什么内容，但介绍了新版模型较此前版本的核心差异：模型任务运行时间与输出长度缩短，让用户能以更低成本、更快速度完成任务。一位AI应用开发者向经济观察报介绍，上述更新在理论层面确实能帮助用户节省Token（词元），但使用不同的框架，节省程度可能存在差异；一款模型天然和厂商自己的框架适配程度最高，因为厂商自研框架本身构成了模型训练环境的一部分，在大量的训练中，框架和模型不断靠拢、共同演化。该开发者称，一款模型如果要针对某个框架做定向优化，框架侧的真实数据是重要前提，比如任务是否成功、用户是否采纳等标签；仅依靠API调用过程中厂商获得的信息，优化空间有限。此次模型更新过程中，WorkBuddy产品团队是否与DeepSeek有过沟通合作？就此，WorkBuddy相关人士于10月20日表示不予回应。该模型更新前三天，10月14日，WorkBuddy和企业微信联合宣布更新：WorkBuddy以可对话机器人的身份进入企业联系人列表，用户可在聊天窗口内交办任务，并可在企业授权范围内获得群聊、文档、会议、日程等能力权限。一位DeepSeek Harness用户向经济观察报展示了DeepSeek模型更新前后她的API账单：调用前述DeepSeek-V4.1-Flash模型，对比10月14日（模型更新前），其个人账户在10月20日的API请求次数上涨约13%、Token消耗量增长近3倍，花费却稍有降低。从账单数据看，主要原因是缓存命中率提高、输出Token量减少。该用户日常主要用DeepSeek Harness做文献分析，上述两日的使用时间均处于DeepSeek定价规则中的高峰时段，工作时长基本一致。前述开发者补充解释，缓存命中率提高与框架、模型架构改进都有关联，任务个例间存在差异；输出Token量减少，基本对应模型更新文档中提到的优化内容。另有在WorkBuddy中调用同一款模型的用户称，更新至今，单次任务消耗的积分量也较更新前有一定幅度下降，但因WorkBuddy不展示Token消耗明细，不确定积分用量下降的具体原因。在10月17日的模型更新文档中，DeepSeek还提到了一个新变化：开放自研搜索API，Search（搜索）与Fetch（抓取）两个API均按成功请求计费，每千次5元。用户在DeepSeek Harness、Claude Code、Codex中通过服务端工具发起的Search或Fetch调用，目前暂不计费，将从北京时间11月1日零时起开始收费。放眼全球模型厂商，搜索单独计费是常见模式；国内Kimi、智谱等模型厂商也提供收费的搜索API，计费规则存在差异。前述开发者称，DeepSeek的搜索API收费较低，常规使用场景下的个人用户可能感受不到影响；但在B端场景，调用模型做深度调研，或用来支持查询类应用，搜索接口产生的成本可能会高于Token成本。  阅读原文 文章原文