阿波罗11号宇航员巴兹·奥尔德林曾在执行任务期间观察到一个“相当明亮的光源”。一个神秘物体以极快速度完成“多次90度转弯”。还有一个异常明亮的物体在哈萨克斯坦上空呈螺旋式盘旋飞行。

这些细节均来自五角大楼上周五开始公布的新一批UFO档案。目前，美国总统唐纳德·特朗普正在利用公众长久以来对“不明异常现象”（UAP）的好奇心大做文章。尽管五角大楼多年来一直在推进相关文件的解密工作，但特朗普数月前曾预告将公布一批“重大UFO档案”，令这一话题再度升温。

特朗普上周五在Truth Social上发文称：“过去几届政府在这个问题上始终缺乏透明度。现在，有了这些新的文件和视频，公众可以自行判断——‘这到底是怎么回事？’大家自行品鉴、拭目以待！”

特朗普领导的共和党政府表示，公众可以依据这些档案中的信息自行得出结论。此次公布的资料包括旧国务院电报、联邦调查局（FBI）文件，以及美国国家航空航天局（NASA）载人航天任务的文字记录。五角大楼还上线了一个专门收录UAP文件的新网站，整体风格颇具复古感：页面醒目位置展示着黑白飞行物军用图像，配以类似打字机字体的说明文字。

这些档案涉及被美国政府认定为“尚未解决”的案例，也就是说，由于种种原因，目前仍无法给出确切解释。五角大楼称这些档案为全新资料且“此前从未公开”，不过其中部分内容实际上数年前已经曝光。

专家则提醒公众，应谨慎看待这些新档案的公布。他们警告称，不熟悉军事技术的人，往往容易对UAP视频产生误读或误判。五角大楼2024年的一份报告曾反驳有关美国政府已获取外星技术或掌握外星生命存在的确凿证据的说法。

档案记录大量UAP目击事件

首批公开的档案包含大量视频、图像以及证词，必将在那些相信“人类在宇宙中并不孤单”的人群中引发更多猜测。

例如，美国驻塔吉克斯坦大使馆1994年的一份国务院电报记录显示，一名塔吉克飞行员和三名美国人在驾驶喷气机飞越哈萨克斯坦时，曾目击到一个发出强光的UAP。根据电报内容，该物体“能够以极高速度完成90度转弯、螺旋式飞行及圆周机动”。

此次公开的文件中，类似“异常飞行轨迹”的案例不止这一例。2023年有关爱琴海的一份军事报告提到，一个UAP紧贴海面低空飞行，并以约每小时80英里（约129公里）的速度完成“多次90度转弯”。

一份对美国情报官员的访谈记录则详细描述了去年发生的一起事件。当时，这名官员正在执行直升机搜寻任务，期间发现一个在地面上空盘旋的“温度极高”的球状物，并以极快速度移动了约20英里（约32公里）。随后，他又发现了四五个忽明忽暗的类似球状物。

在1969年对阿波罗11号机组成员的一次任务总结中，宇航员奥尔德林回忆称，他曾观测到多起异常景象，包括一个靠近月球的“巨型物体”，以及一个“相当明亮的光源”，机组人员认为那可能是激光。

另一份文件记录了FBI对一名无人机飞行员所作的访谈。受访者称，自己在2023年9月曾看到天空中出现一个“线状物体”，其发出的亮光极高，“甚至能够看清光线内部的条纹”。

根据FBI访谈记录，“该物体可见时长约5至10秒，随后光线熄灭，物体也随之消失。”

另一份档案则是NASA于1972年阿波罗17号任务期间拍摄的照片，画面中出现三个呈三角形排列的光点。五角大楼在配文中表示，“目前对于这一异常现象的性质尚无共识”，但一项新的初步分析显示，它可能是一个“实体物体”。

此次公开的文件还包括20多段视频，内容是军方传感器在叙利亚、日本以及北美等地捕捉到的不明物体。这些物体形态各异，既有远距离拍摄到的高速移动小点，也有2022年在东海上空发现的一个“橄榄球形”物体。最新一段视频拍摄于今年1月1日，画面中两个圆形光点正在北美漆黑的夜空背景中飞行。

部分档案还收录了过去几年军方拍摄的视频，画面中可见一些模糊的微小光点在伊拉克、叙利亚和阿联酋上空移动。这些白色物体有时会在不到一秒内高速掠过屏幕，有些则缓慢滑行，或持续被镜头追踪。

其他档案还包括美国军方人员在中东各地执行监视任务时撰写的书面报告。其中一份报告提到，2023年叙利亚上空曾出现一个“形状像弹力球”的物体，并以每小时483英里（约777公里）的恒定速度持续飞行至少7分钟。

该物体后来被判定为无威胁。

此次公布的档案中，还包括数百页可追溯至20世纪40年代的目击报告。1948年，驻荷兰美军飞行员的一份报告曾对反复出现的“飞碟”目击事件表示担忧。报告称，瑞典方面也曾观测到类似现象，并认为这些物体并非来自“目前地球上已知的任何人类文明”。

上周五，一段军方视频迅速引发关注。画面中，一个形似“八角星”的飞行物在空中穿梭飞行。不过，负责调查UAP的五角大楼全域异常现象解析办公室（All-domain Anomaly Resolution Office）前主任肖恩·柯克帕特里克表示，这段2013年拍摄于中东地区的视频，很可能只是高温喷气发动机在镜头中形成的衍射图案。

柯克帕特里克表示，此次公开的文件并没有真正出人意料的内容，并警告称，如果缺乏专业分析，这些资料“只会进一步助长猜测、阴谋论以及纸上谈兵式的伪科学”。

部分人士呼吁进一步公开UFO档案

特朗普此前还曾公开与总统约翰·F·肯尼迪、参议员罗伯特·F·肯尼迪以及马丁·路德·金遇刺事件相关的档案，但除了外界已知的信息外，这些记录几乎没有披露更多新鲜内容。

事实上，五角大楼多年来一直在推进与UFO相关档案的解密工作。美国国会还于2022年设立专门办公室，负责解密相关资料。该机构在2024年发布的首份报告中披露了数百起新的UAP事件，但并未发现任何证据表明美国政府曾确认目击到外星技术。

美国国会中一小部分共和党议员则持续要求提高透明度，并指责五角大楼隐瞒部分文件。佛罗里达州共和党众议员安娜·保利娜·卢纳今年3月曾致函五角大楼，要求公开举报人提到的46段UAP视频。卢纳上周五表示，五角大楼后续将对外公布这些视频。

田纳西州共和党众议员蒂姆·伯切特则对特朗普表示感谢，称他在透明度和信息公开方面“信守承诺”。

伯切特在声明中表示：“我想提醒大家，透明化进程不会一蹴而就，这需要一定时间。”

还有一些人士借此次档案公布之机，敦促政府进一步公开其掌握的UAP信息。专注研究UAP问题的研究机构索尔基金会（Sol Foundation）正推动通过相关立法，要求对涉密UAP档案进行“全面”审查，“目的是让美国公众充分了解政府长期以来掌握的、与非人类来源技术及飞行器有关的信息和项目真相”。

该基金会执行主任彼得·斯卡菲什以及曾任美国国家海洋和大气管理局（National Oceanic and Atmospheric Agency）代理局长的退役海军少将蒂姆·加劳德表示：“今天朝着全面公开政府掌握的UAP信息迈出了一步，这当然值得欢迎，但要结束过去几十年让美国公众始终被蒙在鼓里的保密状态，仍然任重道远。”（财富中文网）

译者：刘进龙

审校：汪皓

泰德·特纳于上周三逝世，享年87岁。他这一生，凡事都追求极致，从不半途而废。2006年10月，我有幸在曼哈顿中城他的泰德蒙大拿烧烤店开业当晚，与他共度了一个难忘的夜晚。我作为《财富》杂志同事兼好友帕蒂·塞勒斯（Pattie Sellers）的“同伴”受邀出席，帕蒂曾为杂志撰写过特纳的人物专访，因此获得邀约。（帕蒂是一位具有开创精神的记者，她创立了《财富》“最具影响力商界女性”榜单以及享誉业界的同名年度峰会，致力于彰显女性成就。）这家餐厅恰好位于时代生活大厦一层，从我们16楼的办公室搭乘电梯便可到达。帕蒂和我从装饰艺术风格的大堂步入18世纪沙龙风格的梦幻空间，这里供应着从炖牛肉、牛肋排到牛排配薯条等各式各样的野牛菜肴。特纳拥有全球规模最大的野牛群之一，他极力推崇这种长毛巨兽提供的食材，称其比牛肉更健康、更美味，同时还骄傲地将这家开在摩天大楼之间的烧烤店，称为“大天空式可持续发展”的绿洲——店内绝不使用塑料吸管。

我们到场时，餐厅里除了特纳，再无其他宾客。他曾为我供职的时代华纳媒体帝国的建立立下汗马功劳（《财富》杂志隶属于其最大业务部门之一——杂志出版商时代公司），而我一直对他五年前那场突兀又难堪的离场心存好奇。简要回顾一下事件的主要脉络：1996年，特纳将旗下拥有美国有线电视新闻网（CNN）、特纳广播公司（TBS）、特纳电视网（TNT）和卡通频道（Cartoon Network）的特纳广播公司（Turner Broadcasting）出售给时代华纳，获得了价值约75亿美元的时代华纳股票。但在2001年，时代华纳与美国在线合并后，时任首席执行官杰里·莱文（Jerry Levin）剥夺了他所有的管理权限，实际上相当于将他逐出公司。让我感到困惑的是：特纳将自己创立的公司出售给时代华纳时，获得了该公司约11%的股份。但为了获得巨额回报，这位不安分的创业者不得不接受对其权力的严格限制，至少在一段时间内是这样：协议中包含所谓的“中止协议”，禁止特纳对公司采取任何敌对行动，还禁止他增持股份，并且近乎要求这位直言不讳、特立独行的商界大佬在所有重大事务上支持莱文的管理团队。这副枷锁套得如此之紧，以至于特纳甚至默许了美国在线与时代华纳的合并。

在收购美国在线之前，特纳担任副董事长，负责监管他原先创立的那些电视网。但泰德·特纳根本不可能安于任何副手角色，这使他成了莱文的心腹大患。数年后，特纳或可通过辞去董事职务来摆脱“中止协议”的束缚，进而施压要求罢免莱文并接任首席执行官。毕竟，一旦摆脱束缚，作为时代华纳持股超过10%的第一大股东，他将拥有巨大的权力。

然而，由莱文一手策划的美国在线并购案，实际上削弱了特纳的权力。并购增发巨量新股，使他在合并后企业中的持股比例下降了一半以上，降至约4%。

除了帕蒂和我，开业当晚的最初一小时里，到场的只有特纳的演员朋友蒂莫西·赫顿（Timothy Hutton）。二人寒暄过后，我终于有机会向泰德提出了那个我一直怀疑的问题：那场马基雅维利式的权谋算计，是否就是他遭到排挤的导火索：”你认为杰里·莱文策划美国在线并购案，至少有一部分原因是为了稀释你的股份，确保你无法凭借大股东身份取代他成为首席执行官吗？”

泰德·特纳拉长语调说道：“我不敢说这是他的主要动机，但我确信他心里是这么盘算的。”

特纳显然认为，莱文以为自己能够一箭双雕：一方面从美国在线为时代华纳股份换取高额溢价，在打造这家互联网与传统媒体结合的巨头过程中进一步推高股价；另一方面，一招制敌，将自己最大的竞争对手边缘化。

但事实证明，新成立的美国在线-时代华纳的股票几乎在合并消息宣布的那一刻便开始暴跌。特纳对自己遭解雇以及合并失败怒不可遏，在股价暴跌近80%后，他于2003年抛售了几乎所有时代华纳股票。他最终套现约30亿美元，而在1999年与美国在线合并前，他的这些股份价值约110亿美元。

当晚在纽约泰德蒙大拿烧烤店的开业仪式上，特纳还主动说了另一句话：“我赔的钱比资本主义史上任何人都多！”他这样对我说。泰德·特纳希望全世界都知道，他始终志存高远——无论是扬帆出海征战美洲杯帆船赛，创办全球首个24小时新闻频道美国有线电视新闻网重塑新闻行业，还是意欲执掌时代华纳这一全球顶级传媒巨头。这位极具魄力的操盘手毫不避讳地宣称，自己平生极少折戟，可但凡落败，其惨重代价无人能及，这恰恰是他令人折服的魅力所在。（财富中文网）

译者：中慧言-王芳

美国消费者信心如今已跌至历史最低点。密歇根大学（University of Michigan）公布的4月最终消费者信心指数为49.8，创下该调查74年历史以来最低纪录。历史上最低的四次读数中，有三次都出现在过去9个月内。

客观而言，这项调查并非没有争议。多年来，经济学家一直指出，消费者在调查中表达的感受，与他们的实际行为之间的差距正在扩大。Z世代经济评论人士凯拉·斯坎伦曾创造“情绪衰退”一词，用来形容拜登执政时期“情绪悲观、消费强劲”的现象。

分析人士还指出，这类调查结果容易受到党派立场影响。里士满联储（Richmond Fed）2024年的一项研究发现，如果受访者支持的政党掌权，他们对经济的感受会比实际数据所反映的水平高出31%。

问题在于，消费者信心调查衡量的也许并不是人们真实的感受，而是人们学会了描述自身感受的惯用话术。

美国海军联邦信用合作社（Navy Federal Credit Union）首席经济学家希瑟·朗，因报道新冠疫情引发的经济衰退而广为人知。她认为，消费者信心数据确实反映了现实问题。

她对《财富》杂志表示：“美国人现在确实正被现实一点点榨干。这不只是情绪问题，而是真实的财务压力。”

在过去五年持续高通胀的背景下，美国劳动者表现出惊人的韧性。但今年春季可能成为一个转折点。根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）上周五发布的就业报告，过去一年，美国平均时薪上涨了3.6%。而受美以对伊战争以及全美汽油价格突破每加仑4.55美元的影响，4月通胀率预计将在4%左右。

RSM首席经济学家约瑟夫·布鲁苏埃拉斯表示，一旦中东战争引发的供应冲击波及整体经济，4月美国实际平均时薪很可能持平甚至下滑，5月数据“必定转为负增长”。换言之，劳动者正因为大多数人并不支持的一场战争而变相被降薪。

当然，零售销售额仍在增长。今年3月，美国零售销售额同比增长4%。但美国全国零售联合会（National Retail Federation）首席经济学家马克·马修斯表示，目前消费呈现明显“两极分化”，其中大部分支出实际上来自高收入家庭。

而美国的低收入群体已经感受到了捉襟见肘的窘况。纽约联储（Federal Reserve Bank of New York）上周发布的一份研究报告发现，加油消费已呈现“K型分化”格局：高收入家庭购买的汽油量与战前大致相同，而低收入家庭则大幅削减用油，在条件允许的情况下转而使用公共交通。

美国银行（Bank of America）的另一项研究显示，高收入家庭与中低收入家庭之间的工资增速差距，已经达到2015年以来的最高水平。

朗表示，美国海军联邦信用合作社掌握的会员数据中，也能看到类似的分化趋势。该机构覆盖超过1,400万个家庭，其中不乏大量军人家庭和工薪阶层家庭。

她表示：“对于年收入达到15万美元以上的群体——如果是在纽约，我认为门槛甚至更高——在他们的生活中根本感受不到经济衰退。他们仍然照常预订暑期度假行程。”

她提到，迪士尼（Disney）最近确认，其美国本土主题公园预订情况以及邮轮预订需求，到2026年下半年依然保持强劲。朗表示：“这些消费者，基本上都是年收入超过15万美元的人群。”

与此同时，美国低收入群体的境况则截然不同。朗表示：“低收入群体本就已经承受压力，而现在的情况变得更加艰难。”

她还表示，自己已经注意到越来越多人开始申请个人贷款，或者动用信用卡。“他们不得不举债度日，因为工资已经不足以支撑日常开销。”这种分化现象，正是经济学家口中愈发常见的“K型复苏”：高收入群体不断上升，而其他群体则逐渐下滑。与此同时，股市持续创下历史新高。上周五，标普500指数首次突破7,400点。而随着股市上涨，那些持有大量股票资产的富人财富也在继续增加。

推动这轮股市上涨的同一组数据，也反映出相对于劳动收入，资本的优势正在进一步扩大。安联（Allianz）首席经济顾问穆罕默德·埃尔-埃利安周五指出，4月就业报告中相对疲弱的工资增长（对市场而言是利好消息，因为这有助于缓解市场对“工资-通胀相互推升”风险的担忧）也放大了一个长期存在的问题：劳动收入占GDP的比重正在下降。过去20年来，这一比例持续走低，并在近期跌至美国劳工统计局有记录以来的最低水平。

不过，上周五公布的就业数据，至少缓解了对经济滑向全面衰退的担忧。美国4月新增就业岗位11.5万个，失业率维持在4.3%不变，而且招聘活动的覆盖范围也比过去几个月更为广泛。

但朗所描述的“挤压感”，往往不会第一时间体现在就业数据上。它会先反映在信用卡欠款额度上，然后表现为汽油需求下降，再到那些原本就无力安排旅行的低收入群体取消度假计划。

而在这一切真正显现之前，它首先会体现在消费者信心上。正如一些经济学家所警告的那样，消费者信心也许只是虚假信号；但它也可能是危机出现的第一道裂缝。（财富中文网）

译者：刘进龙

审校：汪皓

如果伊朗战争久拖不决，通胀风险将进一步上升，同时迫使消费者需求放缓。对全球集装箱航运巨头马士基（Maersk）首席执行官柯文胜而言，这些迹象令人深感不安。他警告称，这种“双重冲击”已经开始冲击全球航运业。

柯文胜上周四在接受CNBC《Squawk Box Europe》栏目采访时表示：“中东战争再次敲响了警钟。它不仅严重扰乱了中东地区及周边的物流运输，还冲击了我们的能源供应。航运业本身属于能源密集型行业，而这又带来了一系列全新的局面，需要我们着手应对。这将对今年第二和第三季度产生重大影响。”

马士基的运营与燃料成本和全球物流体系深度绑定，因此也处在这轮油价冲击的最前线。因此，它也成为了一个风向标，预示着全球将如何应对大范围能源供应冲击。

霍尔木兹海峡是全球约五分之一石油运输所必经的咽喉要道。在伊朗战争持续期间，这条海峡实际上一直处于关闭状态，导致国际油价突破每桶100美元，并持续维持高位。截至上周五，油价约为每桶105美元，仍明显高于战前约70美元的水平。市场目前正试图消化美伊和谈释放的复杂信号，若和谈成功，这条贸易通道或将重新开放。

高盛（Goldman Sachs）分析师此前预测，如果供应链中断局面持续，高油价可能会一直延续至2027年。然而冲突才持续了两个月，这场能源冲击的后果就已经开始显现。例如，精神航空（Spirit Airlines）就因无力承担不断上涨的航空燃油成本，最终停止运营。

如今，全球第二大航运公司马士基也表示，这场长期战争正在影响全球物流体系。马士基目前运营约700艘船只，承运全球约14%的集装箱货物。今年3月，公司已经暂停两条关键航线：一条连接远东与中东，另一条连接中东与欧洲。而在上周四，柯文胜进一步确认，在美军护航下，一艘马士基商船已经成功通过霍尔木兹海峡，但公司目前仍有6艘船舶滞留在海湾地区。

柯文胜解释称，能源成本上升每月已为公司额外增加5亿美元支出。尽管马士基正在采取措施压缩成本，但从小企业到跨国巨头在内的各类客户，仍需承担其中一部分涨价压力。

他表示：“我们在削减成本方面能做的有限，但很大一部分成本上涨，最终还是需要转嫁给客户，因为增幅实在巨大，单凭我们一己之力无法承担。”

这场能源冲击，也引发了外界对通胀的普遍担忧。包括圣路易斯联储（St. Louis Fed）主席阿尔贝托·穆萨莱姆在内的多位美联储官员警告称，持续的能源成本压力，可能让人想起疫情时期的情景：当年，新冠疫情爆发引发的全球供应链中断，曾推动通胀迅速飙升。2021年至2022年间，供应链压力推高了商品生产成本，美国约60%的通胀都与商品生产成本上升有关。目前，美国汽油均价已超过每加仑4.50美元，而一年前仅为3.15美元，涨幅达到43%。

穆萨莱姆在上周的一场活动中表示：“当前通胀水平明显高于我们的目标。我们在就业与通胀两方面都面临风险。而在我看来，风险正逐步转向通胀这一侧。”

马士基上周四公布第一季度财报：营收同比下降2.6%，降至130亿美元，营业利润则暴跌近75%，降至3.4亿美元。不过，这家航运公司仍维持全年营业利润预期不变，预计全年营业利润区间将在亏损15亿美元至盈利10亿美元之间。

对“需求毁灭”的担忧

柯文胜担忧地表示，消费者持续承受成本压力，最终可能增加“需求毁灭”的概率，即由于供应受限，某类商品需求陷入长期下滑。而如果整体需求进一步放缓，整个航运行业的集装箱货运总量都可能受到冲击。

国际能源署（International Energy Agency ，IEA）上个月发布的一份报告指出了这种现象的初步迹象：目前预计，2026年全球石油需求将每日减少8万桶。而在今年3月，IEA还预测今年石油需求将每日增长73万桶。

柯文胜问道：“随着部分成本层层传导至最终消费者，我们是否会在消费端看到需求毁灭？而这种变化又是否会进一步沿着供应链扩散，导致今年下半年需求疲软？这无疑是我们目前高度关注的问题，因为一旦出现这种情况，必将彻底改变这场危机对全球供应链，尤其是对我们行业的影响。”

不过，尽管柯文胜对需求破坏的焦虑在初步数据中有所体现，但芝加哥大学（University of Chicago）能源与环境经济学家、公共政策教授瑞安·凯洛格表示，现在还无法确定全球石油行业是否真的会出现“需求毁灭”现象，因为这种趋势通常属于长期性风险。

凯洛格此前曾对《财富》杂志表示，这种“需求毁灭”趋势，可能会进一步推动市场从燃油车转向电动车，而这又可能引发其他关键矿产的波动，从而导致中期的“经济阵痛”。

他表示：“完全可以说，我们已经进入了一个新的时代：来自波斯湾地区的石油供应，已经不像过去那样稳定、可靠。因此，减少对这一地区的依赖是明智之举。当然，市场具备一定的适应能力，但这一切都要付出代价。”（财富中文网）

译者：刘进龙

审校：汪皓