5月27日，社交平台有消息称，美团产品岗将裁员50%。对此，记者从接近美团人士处了解到，此为不实消息。

来源：21财经

界面新闻记者 | 黄华

界面新闻编辑 | 谢欣

5月26日，莎普爱思宣布枸橼酸西地那非口崩片获批，正式加入了国内最卷的产品领域之一。

界面新闻注意到，截至目前，枸橼酸西地那非片获批批文已超70条，口崩片剂型亦有28条，仅这两种剂型合计便超百条，竞争激烈程度可见一斑。

莎普爱思在公告中提出，枸橼酸西地那非口崩片获批后，将进一步丰富公司产品品类，但受市场环境变化等诸多因素影响，获批对企业业绩影响存在不确定性。

二级市场上，5月27日，莎普爱思报收5.85元/股，跌1.18%，最新市值约22亿元。

5月26日，就莎普爱思枸橼酸西地那非口崩片获批对企业的影响，以及该产品的市场前景、竞争格局等问题，界面新闻向企业信披邮箱发送了采访提纲，截至发稿时，尚未收获回应。5月26日午后，界面新闻拨打了企业信披电话，但未获接通。

西地那非的江湖地位，无需多言。2018年，A股上市公司常山药业凭借一句”中国有1.4亿勃起功能障碍（ED）患者”出圈。该公司当时测算，”假设其中有30%接受治疗，（接受治疗）人数将达4200万人”。

尽管常山药业后续因该表述欠缺严谨性被监管处罚，但这一数据及企业的乐观预期，仍折射出该市场的庞大需求。

另在民间零售药店的宣传海报上，诸如”伟哥已到店”、”万艾可已到货”一类的表达屡见不鲜，也印证了这类产品的需求——它甚至能成为了药房引流的常规手段。

需要说明的是，虽然“伟哥”之名在国内很响亮，但“万艾可”才是辉瑞公司原研枸橼酸西地那非的中文商品名。这背后还有辉瑞和广州威尔曼药业长达十年的商标之争。当然，据《中国工商报》2009年报道，辉瑞的伟哥商标夺回计划最终失败。

另外，白云山的金戈是国内首个获批的西地那非仿制药，亦是国内该市场的重要参与者，也是该产品销售情况的风向标。该产品的获批时间是2014年，“金戈”系产品的商品名。

界面新闻曾报道，金戈2014年问世后，凭借首仿性价比优势与品牌推广，一度拿下超90%的毛利率，并长期占据市场领先地位。

值得注意的是，据白云山年报，金戈近三年的销售量呈下滑态势——2023年至2025年分别为1亿片、8785万片、7987万片。不过，界面新闻梳理发现，在2020年至2022年期间，金戈的销量分别为7834.5万片、9849.8万片、8683万片，波动幅度与近三年相近。

这也意味着，国产西地那非首仿药虽在近期出现销量回调，但实际仍处在正常的历史销量区间内，若因近三年的波动便看衰此产品，并不公允。

若从价格维度看，金戈较早年上市初之际，价格存在下滑。据《证券日报》2014年报道，时任广药集团大南药板块总监王文楚介绍，金戈一粒装终端零售价48元，10粒装终端零售价34.5元/粒，同样疗效单次用药金额比原研产品下降超过60%。

界面新闻发现，以金戈50mg*10片/盒的产品为例，其在2025年6月，淘宝平台上的同规格金戈售价已降至100元至200元区间，也就是单粒在10元-20元之间，这较2014年的定价区间有不小下滑。

在当前的淘宝平台上，金戈（50mg*10片/盒）产品的单粒价格也基本维持在10元-20元之间。当然，金戈在电商平台的定价展示也受多重因素影响，比如平台补贴、零售商家的定价策略等。

但值得注意的是，十余年间，金戈产品的院外零售价虽有下探，却远未触及地板价——相较于第三批国采中齐鲁制药2-3元/片的中标价，金戈在零售渠道仍维持了相当可观的溢价空间。这可能是大量企业前赴后继布局此产品的重要原因。

另一方面，大量入局者的涌入也意味着，西地那非作为成熟品类的地位在国内受认可程度极高。该产品历经了多年市场培育，消费者认知已相当成熟，用药常识普及早已由先行企业完成，后来者无需再承担这部分市场启蒙成本，可直接切入存量市场争夺。

当然，再换一个视角看，在如此多的品牌名之下，莎普爱思想要冲出重围或是建立自身的品牌溢价，可能性不大。

从剂型上看，口崩片算是创新剂型。界面新闻发现，目前来看，口崩片产品略有价格优势。以原研药万艾可为例，枸橼酸西地那非口崩片（50mg*4片/盒）目前的电商售价在160元-200元区间，也就是单片40元-50元，片剂产品（50mg*10片/盒）中，普通片剂类的单价大约是30元/片。

从投入产出的视角看，界面新闻注意到，莎普爱思在此品类上的研发成本为991.5万元。作为参考，白云山首仿金戈在市场初期的年销售额——2016年单品销售收入超4亿元，这意味着，莎普爱思要消化这个产品的研发投入不是难事。

从莎普爱思自身的发展来看，这家公司正在急切地寻找增长点。在企业实控人更替为林氏兄弟之后，莎普爱思便从大单品销售企业向医疗服务企业转型，但它主要的手段为收购。

从业绩面看，转型之后的莎普爱思在2023年至2025年已连续出现三年的扣非净利润亏损，也有一系列被收购的资产出现了商誉爆雷，反应出企业依靠收购并表模式转型所带来的问题。

目前来看，莎普爱思经营困境至今未解。2026年一季度，该公司营收约0.98亿元，同比略有下滑，归母净利润继续亏损，扣非净利润实现盈利，但仅有18万元。

据隶属于伊朗司法部的“平衡”通讯社5月27日报道，伊美谅解备忘录框架的初步非正式文件已披露，美国军事力量将撤出伊朗周边区域，对伊朗的海上封锁将被解除。

来源：新华社

汽车工业是“人类工业皇冠上的明珠”，其特点是高度集成的工程技术与规模化生产能力：一辆纯电动汽车的核心零部件数量超过1万个，如果是混合动力车型，核心零部件最多可以达到1.8万个。一辆车的背后，是超过3000台智能制造机器人、超过300家合作伙伴和50家以上的核心供应商。

如何把这些大大小小的组织捏合成一个高效运转的体系？赛力斯和飞书找到了这个问题的最终答案。2025年12月，赛力斯集团启动SAI 2.0，旨在搭建真正的AI组织。

SAI 2.0上线后，赛力斯一位一线质量保障部的班组长——不懂技术、不了解代码，在赛力斯的AI先锋活动中用飞书多维表格和有限的AI能力，耗时仅7天就搭建出一个综合质量平台，能看数据、查标准、跟问题，成为班组长的“最佳助理”。

汽车竞争的核心是组织整体能力

近三年，中国汽车行业竞争尤其激烈。从2023年到2025年，中国新能源汽车的渗透率从31.6%越过50%的门槛。今年4月首次突破60%，达到61.4%，创造了历史新高。

乘联会数据统计显示，从2023年到2025年，中国乘用车市场的零售销量分别为2169.9万辆、2289.4万辆和2300万辆。

新能源汽车渗透率节节攀升，但乘用车市场整体增幅有限，对于市场中的每一家车企来说，每一年都可以堪称“最难的一年”。从2023年开始，赛力斯的新能源汽车销量分别为15.18万辆、42.7万辆和47.2万辆，跻身行业头部阵营。

今年1月，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海宣布，未来两年力争完成第二个百万辆目标。即2026年和2027年的年均新能源汽车销量要达到50万辆——达成第一个百万辆，赛力斯耗时五年。

汽车工业的激烈竞争和复杂性在于，从40万辆到50万辆的年销量跨越，并不是简单的多生产10万辆，其背后是供、产、研、销、服五大体系的高效协同。换句话来说，就是供应跟得上、产品造得好、研发要超前、销售要提升、服务要扩容。汽车产业的竞争，核心是造车组织整体能力的竞争。这就需要赛力斯的整体组织能力再跃升一个台阶。

赛力斯在硬件和软件上积累了一定的AI落地经验。在赛力斯研发和服务体系里，四大类单场景AI智能体已经跑起来，研发效率提升了20%，订单交付准时率提升了13%。

但这些还不够。赛力斯集团IT与网络数据安全总部部长雷相其说，造车这件事被AI化，但造车的组织本身却没有被AI认真改造过。只有整个组织也被AI强化，才能突破研发效率和服务质量的天花板，把汽车智能化推向一个新的高度。

集团层面的共识很快转变为升级的战略方向。2025年12月，赛力斯集团和飞书合作启动SAI从1.0到2.0的升级，自上而下推动一场组织的AI化变革。

飞书首席商业官林婵在双方签约时准确定义了双方的关系：“赛力斯选飞书，不是选简单的工具，而是选择在AI时代一起成长的朋友。”

赛力斯的销量从2024年开始起飞，个体和组织也适应了SAI 1.0体系。因此，赛力斯集团推动的SAI 2.0升级面临一线人员需要脱离惯性的抵触情绪。

但赛力斯仍然坚决要推。赛力斯总结过往的经验发现，SAI 1.0解决的是信息分散的问题，本质上是平台归一，让分散的信息进入同一个池子。

因此，SAI 2.0要解决的就是万人组织的工作方式——这不是工作的问题，而是要从组织的顶层设计整个架构。赛力斯提炼出三个数字：1+3+N，1套班子，3个体系，N个场景。

SAI 2.0：以人为核心

麦肯锡的报告显示，75%的企业AI项目上线后会被停用。Gartner的研究报告发现，影响企业AI项目落地的十大关键因素就包括组织和员工具备“AI Ready”的能力。

赛力斯总结经验同样发现，组织的AI化核心在于关键人要接受，技术和解决方案是媒介工具，但人决定了工具的效用，1+3+N体系落地的关键就在于关键“人”——一把手、各BG负责人和一线人员。“推不动人，后面所有AI都是白搭”，雷相其在2026飞书先进生产力峰会（重庆站）上说。

SAI 2.0被立为赛力斯一把手工程，一把手挂帅，且每个业务单位的一把手定义为SAI 2.0在自己单位的第一责任人。为了明确一把手的责任，赛力斯给各第一责任人加KPI，把激活率、人均使用时长等关键指标透明展示，按照各自完成质量公开排名，确保每个人都能看得到。

将责任落实到一把手，把每一个部门、团队的成绩和荣誉感关联到每一个个体，是赛力斯SAI 2.0搭班子的原则。

赛力斯确定了建体系的三个方向：全新的协作体系、全面的知识体系、灵活的运营体系。主要解决协作、知识运转和整个组织具备AI能力的三个关键问题。

雷相其透露，新的协作体系解决了“凡事有交代、件件有着落”的问题，把过去的“人找事”变成“事找人”，每个流程、每件事到了关键节点都有对应的责任人。赛力斯每天生成超过2000篇会议纪要，这些被沉淀为知识资产，既能管好当下，也能在未来发挥价值。

背后主要是赛力斯和飞书合作打造的AI+智能会议能力，自动提炼会议要点与待办，让决策信息流转更高效，解决跨地域、跨部门沟通的难题。

新的知识体系涵盖了涉及赛力斯SOP、工艺卡、质量手册和安全规程的十几万份文件。以前遇到问题，常规做法是翻系统、问带头的师傅或者是在群里提问，“传帮带”的知识运转体系效率低，也无法做到“件件有回应”。基于SAI 2.0，赛力斯要求每个人遇到问题先问AI，再问人。

比如，直接问AI助手，员工就能获知车辆试制、试装任务；向“CTQ分析助手”提问，一句就能解决，不再需要查手册。现在在赛力斯，AI 知识问答日均使用大约7000次，这就意味着每天上千人能节省“解答问题”的时间，从而投入更具价值的工作上。

新的运营体系解决的则是重在把个体、微型组织的AI能力变成整个组织每个人的AI能力。在飞书AI+效率先锋的支持下，双方组织了赛力斯AI先锋大赛，让使用飞书不到5个月的赛力斯孵化了包括供应商尺寸链智能审核、技术文件审查智能体、产线数字巡检员等174个一线AI场景，并切实产生了真正效益：

供应链尺寸链智能审核的预审准确率高达85%，效率提升53%；

技术文件审查的覆盖率从5%扩大至100%，每年将节省超过5万小时工时；

产线巡检的异常发现时长从2个小时被缩短至5分钟，效率和准确率大幅提升。

此外，还有大量案例：EHS利用AI做的职业健康听力分析与风险预警模型，给产线工人做长期听力监测，预防“噪声聋”；质量团队做了鉴微通远投产阶段质量管理平台，在量产前拦截投产关键节点的隐患；产品规划做了竞品车辆管理及分析平台，利用AI的信息洞察能力把竞品车辆的试驾反馈数据全部数字化，反哺研发和制造。

利用这些成功案例，赛力斯进行全员专题培训和应用推广，大幅提高一线对SAI 2.0的接受度，并提供了可以匹配一线变化速度的AI组织效率。

赛力斯这场自上而下的SAI 2.0变革，在整个组织的底座，在一线结出了累累硕果。“真正让组织AI化的过程质变的是那174个场景，代表了174群人、174个角度、174种业务痛点，他们自己用AI解决了这些问题。”雷相其说，他们是AI组织真正活起来的关键，“建AI组织不是一个项目的事，不能只靠组织命令推AI。AI组织的标志，不是IT做了多少项目，是AI有没有变成每个人的工作方式。

一组数据证明了这一点：SAI 2.0上线5个月，激活率100%，每日人均使用时长173分钟、AI日活人数超过7500人、AI活跃度23%（意味着23%的人主动使用了AI能力）。

在赛力斯的这场AI组织实验中，真实呈现了AI对于组织效率和能力的全面提升。全员创新能力被激活，不懂代码的一线员工也可以利用AI开发解决工作场景痛点的“助手”；AI融入了每一个工作流里，关键节点、关键环节都有AI在真正开展工作；整个组织也因为AI的落地变得高效、敏捷。

“现在我们的AI组织刚长出了雏形，接下来它会继续成长，然后就能继续往前跑。”雷相其说。

赛力斯的SAI 2.0变革初见成效，侧面也印证了飞书在协同最复杂，对工具要求最苛刻的汽车制造业中的产品力和易用性。目前，中国市值最高的10家车企中已经有9家使用飞书作为组织协作的合作伙伴，前30家新能源汽车品牌，已经有超过70%选择了飞书。