从三年价格“血拼”到集体涨价的戏剧性转折，留给行业一个巨大的悬念：这究竟是市场洗牌后理性回归的起点，还是一场因成本重压而被迫中断的“中场休息”？

作者：濮振宇

封图：图虫创意

从今年第二季度开始，一场覆盖传统车企与新势力车企的涨价潮，在沉默中达成默契。截至5月中旬，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪、星途等15家汽车品牌发布调价公告或收紧终端优惠。

越来越多消费者发现，曾经“没有最低、只有更低”的新车价格，正悄然上移。与此同时，更隐蔽的“涨价”也在发生：免费充电权益缩水、金融贴息力度降低……

从三年价格“血拼”到集体涨价的戏剧性转折，留给行业一个巨大的悬念：这究竟是市场洗牌后理性回归的起点，还是一场因成本重压而被迫中断的“中场休息”？

时间回到2022年底，新能源汽车正酝酿一场涨价。彼时，新能源汽车国补正式退出。俄乌冲突引发的欧洲能源危机，将全球锂资源价格推至历史高位。上游成本的飙升让各家车企意识到，2023年以后的造车成本，即将发生结构性飙升。“彼时，恰逢中国走出疫情阴霾，居民消费和供应链投资都在报复性反弹。数据显示，当时部分车企的零售涨价已经通过渠道端抵达了消费侧。这是中国新能源汽车行业崛起后的第一次大面积涨价潮。”独立国际策略研究员陈佳告诉经济观察报。

如果按照这个剧本，2023年本应是车企们集体涨价、修复利润的一年。但2023年初，特斯拉骤然打出降价牌。凭借在新能源汽车市场强大的品牌号召力与领先的技术成本优势，特斯拉的突袭扭转了国内汽车市场即将到来的涨价潮。除比亚迪依托全产业链垂直整合优势勉强稳住阵脚外，其余车企几乎在一夜之间被拖入被动应战的境地。“当时想的比较天真，以为大家会一起涨价保利润。结果特斯拉一降价，所有客户都在问‘别人都降了你们为什么不降’，你不跟，市场份额第二天就掉。”一位新造车品牌的销售负责人对经济观察报回忆。

自此，国内车企陷入持续三年且不断升级的价格战。一方面，行业销量持续走高，中国于2023年超越日本成为全球第一大汽车出口国；另一方面，多数车企单车利润率连年下滑，全行业深陷“以价换量”的囚徒困境。

陈佳表示，重压之下的企业，价格决策往往会严重扭曲。此前，一些车企依赖“供应链金融打白条”的方式向上游中小供应商极限施压，经销商端则催生了“零公里二手车”这类乱象。表面看这些乱象是典型的上下游不正当竞争，深层次则是车企价格决策机制存在结构性系统性扭曲造成的必然因果。

“想涨”还是“不得不涨”？

“这轮涨价潮不是车企‘想涨’，而是‘不得不涨’。上游成本正在以刚性方式击穿行业底线。”中国商业经济学会数字经济专业委员会委员、智库专家卢克林在接受经济观察报采访时说。

今年以来，作为动力电池的核心原料，碳酸锂价格从每吨7.5万元飙升至近20万元，涨幅超过125%。车规级存储芯片的价格在三个月内暴涨180%，DDR5现货涨幅更是突破300%。

更深层的原因是，AI大模型对算力的无限渴求，正在系统性挤压车规芯片的产能。瑞银的测算显示：2026年车规存储芯片的供应满足率可能不足50%。“这不是短期波动，而是结构性挤占。”卢克林说。

除此之外，新能源汽车购置税从全额免征退坡至减半征收。政策红利的消退，相当于在成本端又加了一层压力。

成本飙升的同时，行业利润却在持续承压。乘联分会数据显示，2026年第一季度，中国汽车行业利润率仅3.2%，其中1月至2月更是跌至2.9%，远低于制造业6%的平均水平。

苏商银行特约研究员付一夫对经济观察报表示：“长期惨烈的价格战导致行业利润持续探底，多数车企增收不增利，上游成本刚性压力仍存，持续低价内卷会削弱研发投入，涨价是修复盈利、守住生存底线的无奈之举。”

一位车企内部人士向经济观察报算了一笔账：如果维持原价，按照目前的成本涨幅，该公司每卖出一辆20万级的主力新能源车型，亏损额将超过8000元。“我们不是不想扛，是真的扛不住了。”他说。

在车企被成本与利润两头夹击之际，政策端落下了关键的一锤。2026年2月11日，《汽车行业价格行为合规指南》正式发布并施行，明确禁止低于成本的倾销行为。国家及地方层面反内卷、规范无序竞争的政策加速落地。

付一夫认为，政策约束有效遏制了盲目价格战，为行业止跌企稳创造了政策环境。反内卷政策“加速了价格战的降温”，在引导车企理性定价、摒弃恶性降价方面起到了关键作用。

三重压力倒逼之下，“涨价”从一道选择题变成了一道必答题。近期，超15家主流新能源车企近期接连发布调价公告（含直接涨价、收紧优惠），主流车型/选装包调整幅度集中在2000至10000元，少数高端/性能版涨幅超1万元。

涨价之后谁受益?

涨价像多米诺骨牌般倒下之后，整个汽车市场的利益格局正在被重新洗牌。有人受益，有人承压，有人站在十字路口。

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会的数据，2026年一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来（除2020年疫情特殊时期外）最差的开局表现。

卢克林预测，涨价可能进一步抑制刚需释放。“短期内，新车价格上涨可能会对销量产生一定的抑制作用。”余丰慧也这样认为。

但前景并非完全黯淡。卢克林援引麦肯锡的调研数据指出，消费者对“技术迭代带来的价值升级”的净积极影响高达20.7%，远超价格战带来的负面感受。中长期看，价格稳定将修复消费信心。当消费者不再需要天天盯着价格波动来决定购买时机时，决策逻辑会重新回到产品力和技术本身。

经济学家余丰慧从竞争维度给出了更乐观的判断：“价格战的结束将有助于稳定车企的利润率，并可能促使行业从单纯的价格竞争转向产品质量和服务的竞争。这恰恰是行业从野蛮生长转向质量竞争的必经之路。”付一夫的判断更为均衡：“涨价有助于改善整车厂的盈利状况，尤其是对资金链紧张的车企，但效果取决于市场接受度和销量平衡。”

但不同车企的处境不能一概而论。中国企业资本联盟副理事长柏文喜对经济观察报表示，头部车企（如比亚迪、特斯拉）通过“精准转嫁”策略，仅上调智驾选装包价格、收紧金融权益，保住了走量车型的市场竞争力。中小车企缺乏供应链话语权，难以将成本完全传导至终端，部分企业甚至面临退出智能化竞争的风险。

与新车市场的忐忑相比，二手车市场对这轮涨价潮的态度几乎是欢呼。过去三年，新车频繁降价导致二手车市场出现了严重的“价格倒挂”。经销商“卖一辆亏一辆”，整个行业陷入亏损泥潭。“新车涨价会提升二手车保值率，刺激二手车交易活跃度。”付一夫说。卢克林援引的行业数据佐证了这一趋势：一季度二手车批售指数已连续三月维持在80点之上，价格底部正在改善。这意味着，随着新车价格企稳回升，二手车市场终于等来了一个相对稳定的定价锚点。

但新能源二手车的处境，远比燃油车复杂。“新能源二手车仍面临技术迭代过快、电池衰减评估难的独特挑战，残值分化将加剧。行业没有建立统一的电池检测和认证标准之前，新能源二手车的定价难题不会轻易消失。”卢克林说。

在陈佳看来，经过三年价格战的洗礼，中国消费者已经被训练出了极强的“降价预期”。他们习惯了“等等党永远胜利”的剧本。突然转向“涨价预期”，需要极强的市场共识和配套信号。

行业进入新阶段？

三年价格战的硝烟尚未彻底消散，但汽车行业已经站在了一个全新的历史节点。余丰慧判断：“从成本和利润角度来看，中国汽车市场正经历着从快速扩张到高质量发展的转型期。价格战‘熄火’反映出市场正在进入一个更加注重产品价值和品牌效应的新阶段。”

过去，车企比拼的是谁先造出电动车、谁的续航更长、谁的供应链成本更低、谁的价格更狠。电动化从“0到1”的突破，是所有玩家的起跑线。现在，车企的胜负手已从“电动化有无”转向“智能化体验是否颠覆”。

卢克林认为，当电动化成为基础门槛，真正区分高下的，是谁能让用户觉得“这车的智能座舱和智驾系统值这个价”。现在，行业需要重新建立一套基于技术含量、品牌价值、用户体验的定价逻辑。

这并非易事。“涨价只是‘止血绷带’，真正的改善必须来自供应链重构、国产替代和技术降本。没有真技术、没有现金流、没有规模的品牌将批量出局，这本身就是市场成熟的标志。三年价格战已经淘汰了一批资金链脆弱的玩家，而新一轮成本冲击和涨价后的市场重构，将筛选出真正具备核心竞争力的幸存者。”卢克林说。

柏文喜表示，当前汽车产业链呈现“上游吃肉、下游喝汤”的畸形格局，2026年第一季度上游有色金属行业利润增长达116.7%，未来，向上游延伸布局或成为车企改善盈利的关键路径。

这意味着，涨价之后的车企，面临的是一场更艰难的“内功”比拼：谁能更快地实现核心零部件的国产替代、谁能通过技术优化降低电池和芯片的单车用量、谁能与上游供应商建立更稳定、更公平的利润分配机制。

“如果中国车企能把价格提升全面转化为生产力的提质增效，用户满意度的大幅改进，那么这场微观价格博弈的前景就是光明的，哪怕道路是曲折的。”陈佳说。

与多数高科技工厂质检岗动辄要求大专以上学历不同，中际旭创的质检岗学历门槛放宽至高中毕业。在旭创的蓝领工种里，会显微镜等技能，远比学历重要。

作者：钱玉娟

封图：本报资料室

5月的苏州，AI算力的热潮同时在资本市场和现实世界激荡。

一边，中际旭创（300308.SZ)股价突破千元，两年涨近十倍，总市值站上1.11万亿元，成为A股光模块“市值一哥”。

另一边，产线扩增，招工不断。5月9日，在位于苏州市吴中区胜浦路168号的旭创光电产业园外，百余名年轻人排成数列。他们攥着身份证，脚边放着背包、行李箱，有人甚至用麻袋装着被褥直接赶来，想要进入生产光模块的流水线。

这些年轻人不一定了解光模块在AI时代的含金量：一个光模块仅打火机大小，速率从400G升级到800G，再到1.6T，直接决定整个AI算力集群的运转效率。但“订单稳定、月薪八千以上、高中毕业即可、缴纳五险一金、包吃住”等招工标语，对这些年轻人而言已经足够诱人。

“普工、QC（质检）都要，今天你们就算全被录了，都不够。”一名招工中介站在队伍前，扯着嗓子喊。

一天招百来人，“算少的！”苏州智赢人力资源有限公司总经理张玉豪说，应聘者多时，厂门口能站四五百人。如今，像旭创这样规模的半导体大厂，每年年后都会迎来用工高峰期，有时甚至有上千人排队。

“缺口一直在。”张玉豪在苏州从事中介服务六年多，见证着这座城市产业周期几度起伏：前几年做屏幕、手机配件的代工厂是用工大户，现在旭创这样的半导体大厂用工量大、出价更高，正在吸纳更多蓝领工人。

为了解2026年用工缺口及招工情况，经济观察报致电旭创官方，截至发稿，未获回应。

伴随AI算力需求暴涨，中际旭创的800G、1.6T高速光模块迎来了史无前例的放量期。“公司还在增产。”旭创的一位研发工程师称，AI算力需求暴涨带动公司产能扩增，今年厂区扩建，产线则需要更多人力。中际旭创曾在机构电话会议上表态，每个季度都会有新的产能释放出来。

前述招工中介透露，去年一季度，旭创在苏州、铜陵等地的生产基地，新招的蓝领工人超3000人。

前述研发工程师解释，作为生产端，旭创没法预测明天来自下游的订单有多少，芯片厂商的出货计划调整，甚至当前AI应用落地的速度，都影响到整个供应链的节奏，这是旭创一直在招人的原因之一。

张玉豪说，旭创的工资水平在苏州处于第一梯队，不过，“一天面试100人，最终上到产线并能持续干下去的可能只有20人。”为了应对订单波动，旭创这类大厂十分依赖中介机构补齐用工缺口。工厂想灵活应对客户的急单，工人们奔着高薪、门槛低而来。

和富士康等消费电子行业的工厂相比，半导体行业的淡旺季周期不太明显。据张玉豪观察，旺季一般是春节后，年前离职人多，过完年就要补人；用工高峰期，工资与公积金会给得更高，每年3月底工价会转低，需求量变小后，人就不好进厂；5月份又会是缺口期，六七月份暑假工增多，蓝领工人找工作会比较难。

在旭创光电产业园两公里外的霞盛路老园区门口，一位刚进厂工作一个月的年轻人边嗑瓜子边说：“工地上要不到钱，听中介讲这边稳定，就过来当作业工了。”另一位年轻人刚入职旭创不到一周，他从网上看到旭创“月薪8000以上、五险一金、包吃住”，果断从上一家电子厂离职，买了火车票就赶来旭创面试。

之前没干过光模块相关的工作？招工中介试图一句话打消年轻人的担心：没经验也行，只要面试能过。

会看显微镜，比学历重要

前述招工中介额头上沁着汗，一边收集面试者的身份证，一边声音沙哑地喊：伸出胳膊，不能有纹身；最低要求是高中毕业证；QC一定要懂A、B、C、D英文字母；如果没有经验，面试就实话实说。“来都来了，主打一个真诚。”

与多数高科技工厂质检岗动辄要求大专以上学历不同，中际旭创的质检岗学历门槛放宽至高中毕业。

经张玉豪所在中介机构进入旭创工作的年轻人，高中、大专毕业的还是少数，多数是大学毕业且工作了一两年的人，“经过中介走过场的培训后，厂里真正要的是能干活、能看显微镜的人。”

综合目前多家招聘中介发布的信息，旭创在招的蓝领岗位主要有两类，一类是作业员或普工，工作比传统的组装电脑、手机等更精细，主要做光模块的点胶、贴片或焊接等基础工序，将细如发丝的光纤接入精密的光模块组件中。

另一类则是需求更大、门槛更高的质检岗位。光模块内部集成了复杂的电路和光学器件，质检岗人员需要通过显微镜观察焊点是否有毛刺、金线是否断裂。

张玉豪的门店就摆着几台显微镜，专门用来培训那些想上流水线的人。“这种工作极其费力，需要在显微镜下认真查验米粒大小的组件。”

一位从宁德时代跳槽到旭创工作的工人形容，自己像“在螺蛳壳里做道场”。和以前组装外壳或主板的工作环境不同，如今他必须穿着全套无尘服，在恒温恒湿的无尘车间，工作状态高度紧绷。

在旭创的蓝领工种里，会显微镜等技能，远比学历重要。质检工需要长时间使用显微镜，每天大约三到四个小时，且必须适应12小时轮班制，上述招工中介介绍，早上8:30上班，加班到晚上8:30是常态，上午和下午分别有15分钟茶歇休息；中午吃饭时间一小时，晚饭半小时。

前述招工中介告诉经济观察报记者，旭创的职业体检是硬过滤器，“卡得非常严，色弱、电测听过不了的，绝对不行。”他也严肃提醒应聘者，高血压、心电图异常，甚至长期吸烟、酗酒导致的谷丙转氨酶偏高的，都有一定的可能成为进厂的阻碍。

纯人工质检最前沿器件

旭创的面试流程一般分三轮：先是人事初筛，接着是AI面试，最后是主管。其中，AI面试会提问关于加班接受度、显微镜使用经验、离职原因等问题，系统会根据回答的流畅度和关键词自动打分。“声音要大，态度要主动，不要一问一答。”前述招工中介反复提醒面试者。

不能用机器质检吗？从旭创厂里的工人到招工服务的中介，都一致给出否定回答，理由是光模块实在太精密了。

“产品小到肉眼几乎看不见，必须靠人在显微镜下逐一检验。”张玉豪说。

前述旭创的研发工程师进一步解释，目前的工艺水平下，质检环节仍严重依赖人工，即便能机器自动组装、贴片、封装，但最终确认一颗微小的光模块上没有细微的裂痕、脏污，还得靠人。

前述研发工程师亲身参与光模块生产从400G向800G/1.6T升级，他对此引以为豪。不过，每个连接最强算力芯片的光模块出厂前，都必须经过蓝领工人的手和眼纯人工质检。

这也让旭创的用工模式结构性稳定：精细却枯燥，难以被机器取代。

作为用工供给端的一环，张玉豪需要备足更多候选人：面试会刷下一部分人，分配宿舍了再走一部分人，体检不合格后少一部分，等到进车间上产线，不想干的还要跑一部分，“厂里每天都有离职的，送进去一批，过两周再看，能剩下一半就不错了”。

在这个算力改写全球资本版图的时代，AI算力、硅光技术、CPO封装等高端技术与最枯燥的纯手工检验作业，在这个长三角的工业园里形成了一种奇妙的共生与反差。

招工主播线上“摇人”

想上流水线，门道也不少。中介在面试前一遍遍“培训”应聘者：回答离职原因时，不要说“家里有事”，要说“原厂裁员”或“产量减少”；不要说“做过很多家厂”，面试官会觉得你不稳定，就说“进过一两家”就行；要把工作时间说得久一点，不用担心背调。

这边中介压低着声音传授经验，而在面试队伍十几米外，穿着时尚且化着精致妆容的管婷婷，正举着手机支架，熟练地对屏幕说：“所有进入直播间的粉丝，把想问的打在公屏上！”

管婷婷是智赢人力资源有限公司的一名直播带岗主播，是苏州工业园区招工产业链条上的一名“流量捕手”。她通过直播间线上引流，一些想跳槽进入半导体大厂的人会来到线下，通过中介机构培训后再进厂面试。这套线上与线下闭环的招工流程已经成熟。

张玉豪的公司也在最近一年多开始做“直播带岗”。以前他和同事到处拉人面试、进厂。“现在不做线上，根本抢不到人。”

每成功送一名工人进入旭创等工厂的流水线，张玉豪这样的中介机构能拿到1000元左右的一次性费用。

近几年，无论是规模仅十几个人的街道门店，还是跨省市招工的大型劳务公司，招工机构不断增多。张玉豪公司附近有大小中介机构超700家，竞争堪称白热化。“原本大家的服务返费差不多，可还是有人开出低于市场价的佣金，100元—300元不等。卷到最后，都不挣钱。”

为招揽更多工人，中介们使出了浑身解数。

管婷婷一边跑到旭创工厂门口，在抖音等平台实时“带岗”直播；一边更新短视频，向粉丝科普半导体厂的一些用工要求、薪资待遇等。

管婷婷介绍，中际旭创的招工投放远不止苏州一地。“旭创在相城有一个厂区，霞盛路和胜浦路各一个（厂区），还有安徽铜陵旭创，都在大量招蓝领。”

管婷婷在旭创的招工群里发布的信息简单直接：岗位多，当天安排住宿，大量要人。底薪2598元—2758元，全勤300元，绩效350元，工作津贴650元，岗位120元，加上加班工时费用，综合可达7000元—8500元。“要挣钱的都想去旭创，但想轻松的别来。”张玉豪说，随着半导体与光电产业在苏州的崛起，当地电子厂的用工需求，已经从传统电子代工行业全面转向高附加值的半导体制造业。“前几年火的是代工厂，做屏幕、手机配件的。现在半导体要好一点。”张玉豪回忆，2023年以前，用工高峰往往随电子消费产品的发布周期波动，但从AI大模型爆发开始，新的技术浪潮让芯片半导体需求火热，旭创、东辉等光电大厂的用工需求也持续走高。

金字塔尖的AI算力狂欢，必须由底座庞大且呈指数级增长的人力去托举。财报数据显示，中际旭创在职员工数从2020年的4071人持续增加到2025年的11625人，正式成为“万人大厂”。“过去都在传说富士康，现在大家都在问旭创。”一位刚入职旭创的工人常看到，从全国各地拖着行李箱来到厂区的年轻人，人来人往。他们当中有的会成为“追光的人”，有的可能在不久后离开，而旭创的招工，还会继续。

受访医生王新宇，在邮轮上暴发汉坦病毒属于罕见偶发事件，总体风险低，不过探险或远洋旅行确实需要专业的旅行医学咨询与预案。一些医院开设的旅行门诊，正在提供这样的小众宝藏咨询服务。

作者：刘晓诺

封图：图虫创意

上海一对夫妇计划在7月进行一场北欧邮轮之旅。然而，近期有邮轮出现了汉坦病毒疫情，为此他们在5月13日专程前往华山医院——不是去看病，而是咨询此次旅行的感染风险与防护措施。

他们去的是“旅行医学门诊”。该门诊主诊医师、华山医院感染科副主任王新宇结合这对夫妇的健康状况与行程安排等，为他们提供了个性化的健康建议。

王新宇告诉他们，在邮轮上暴发汉坦病毒属于罕见偶发事件，总体风险低，不过探险或远洋旅行确实需要专业的旅行医学咨询与预案。

在这间小小诊室，王新宇也要随时准备诊治来自全世界的疾病。

王新宇团队曾经成功诊治过中国第三例非洲锥虫病感染案例——这种病大部分医生只在教科书上见过，当时连药物都是由世界卫生组织（WHO）连夜调拨的。而旅行门诊的医生需要从患者旅行史和症状中寻找蛛丝马迹，想办法找出感染的元凶。

旅行门诊也为境内旅行者服务。中国幅员辽阔，西部流行的疾病东部的医生可能没见过，江苏有的疾病上海可能就没有。

20世纪80年代，旅行医学在出境游的发展下应运而生，在国外，旅行门诊开展得比较广泛。最近10来年，中国也开始有医院开设该门诊，门诊量不大，更像是医院的一项小众宝藏前沿服务。

福尔摩斯捉虫记

一位38岁的男性常年在非洲做导游，2025年回国后反复出现无痛性血尿。他去医院做了B超，影像学提示膀胱占位性病变，高度怀疑膀胱癌。

这对他是个沉重的打击。不过，医生很快发现，占位处的活检结果看起来更像是有寄生虫，于是推荐他去华山医院的旅行门诊。

王新宇仔细询问了他的旅行史。这名导游曾在非洲一个淡水湖里游泳。综合检测检验等信息，他其实得的是埃及血吸虫病，很可能是在下湖时暴露的。王新宇给他开了药，他很快就痊愈了。

华山医院旅行医学门诊每周三上午出诊，两个院区每次会有10来位来访者，每年大约接诊1000余人。

这一门诊是在2017年开设的。当时医院鼓励医生开专病门诊，王新宇就提出想开设旅行门诊。他2010年被派驻到上海世博会医疗点工作了三个月，视野大幅拓宽。2013年，他获得了国际旅行医学学会的认证，此后一直想在旅行医学深耕。

感染科主任张文宏很支持。他认为，在国外，旅行医学也是感染学体系中的一部分，在华山医院开设旅行医学门诊可以完善学科拼图，有利于感染科亚学科的发展。

门诊开设第一年，患者老杨来到华山医院感染科。在简单的病史询问中，他睡着了数十次。老杨曾在中非国家加蓬务工，他不慎被昆虫叮咬，之后出现皮疹和反复发热、头痛，回国后辗转国内多家医院却得不到诊断。

老杨病情严重，住进了感染科重症病房。结合昏睡等症状，以张文宏和王新宇为核心的热带病与旅行医学团队初步推断，老杨可能是得了非洲锥虫病。很快，检验科医生在老杨的骨髓涂片找到了布氏锥虫。

不过，布氏锥虫还分两种，华山医院感染科终身教授、张文宏的老师翁心华分析，老杨是在中非的加蓬被咬，根据流行病学，可能是感染了其中的布氏冈比亚锥虫。随后，中国疾控中心寄生虫预防控制所传回了二代基因测序检测结果，老杨确实感染了这种疾病。

在老杨之前，中国只有两例非洲锥虫病患者，第一例还不幸去世。这种病只见于非洲撒哈拉沙漠以南地区，全国医院都没有常备治疗药物。寄生虫预防控制所第一时间联系了WHO，经过国际疑难病例讨论后，WHO准许拨发特效药。

当夜，药物从日内瓦直飞北京，王新宇开出了药物入关所需处方；此后药物又紧急转运至上海。用药10天后，老杨逐渐恢复清醒，病情平稳，此后未有复发。

遇到老杨，王新宇心中觉得很巧。不久前，他正好去肯尼亚看动物大迁徙，学习了锥虫病的知识，回国就派上了用场。现在他只要去旅游，就会关注当地的流行病情况。“旅行门诊的医生，第一，要爱旅游；第二，要知识面广，了解历史和地理；第三，也需要继续教育，不断学习。”王新宇说。

旅行门诊也会有一些相对常见的境外疾病，比如疟疾。

2021年6月，中国被WHO正式认定为无疟疾国家。然而在非洲等地，疟疾并未完全消除，可能会带来输入性病例风险。中国已经阻断本土疟疾传播，许多医生诊疗疟疾的能力会出现下滑。而这是旅行门诊的强项。

中国部分抗疟药也已停产，常规供应和临床可及性面临挑战，包括根治间日疟和卵形疟的重要药物伯氨喹。王新宇说，他们曾反复向有关部门申请这款必需药物，经过一系列争取，现在伯氨喹是由WHO向中国捐赠，再由国家配发给各省。

袁文芳是石家庄市第五医院感染二科主任，2026年1月，她所在科室开设了旅行门诊。疟疾正是最常见的输入疾病。此类患者往往是出国工作或者去“一带一路”国家做建材等生意的人士。

境内也有旅行病

实际上，就算在国内旅行，也可能会患上旅行病。

王新宇就曾遇到一位上海老年患者，该患者连续两周高烧不退，在外院打抗生素始终无效。王新宇注意到患者病史上写了一句“会阴部阴囊有溃疡”，呈焦痂状。

王新宇询问病人得知，他最近曾去江苏，坐在草丛里钓鱼。综合症状和旅行史，他判断患者是得了恙虫病。口服药物次日，患者就退烧了。

恙虫病是由感染性恙螨幼虫叮咬传播，它们常常藏在灌丛植被中，感染后会引起头痛、发热、肌肉痛等多重症状。恙螨在全世界大部分地方都有分布，但上海没有报道过本地感染。“中国地域也很大，很多病上海本地没有，但西部地区等远一点的地方，甚至周边省市可能就存在。”王新宇说。

有一次，王新宇陆续接诊了七八个病人，他们都出现腹痛、发烧、嗜酸性粒细胞增高。原来是去广东团建期间他们吃了鱼生，感染了华支睾吸虫。

袁文芳说，在国内旅行比较常见的问题是蜱虫咬伤。

最近袁文芳的一名患者从石家庄去附近山区玩，在一处废弃的院落摘香椿，因为穿着短裤，被蜱虫咬伤，数日之后才发现。患者直接把蜱虫拽了下来，冲进了下水道。又过了几天，他开始发烧，不得不去医院就诊。医生为他清创、消毒，又给他开了些药，目前已无大碍。“自己拽下来是不可取的，还是应该在正规指导下取出。蜱虫会把口器扎进人的皮肤，只把虫子拽下来，口器还残留在身体里，毒素还会不断释放。”袁文芳说，“一般需要用酒精或消毒液闷着，蜱虫就会自己松口，这样口器才能完整地出来。有些更有安全意识的患者自己取出来之后，还会保留虫体，来医院鉴定下，到底是不是蜱虫。”

预防胜于治疗

比起生病后再治疗，预防才是更好的方案。指导旅行者如何预防，也是旅行门诊提供的咨询服务。

袁文芳说，很多医生日常就具有很好的防蚊虫叮咬意识，值得参考。他们就算去公园都会穿长衣长裤，以防蚊虫叮咬。她建议，不去草地和树叶多的地方，出游时可以带好风油精。“有些人在非洲四五年，一次都没感染过疟疾，但有些人一去就不行了，差别就在于防护。”袁文芳说，晚上睡觉时感染的可能性更高，蚊帐是最简单的防护方法。出门时要注意穿长衣长裤。脏水、死水容易滋生蚊虫，也要避免接触。

首都医科大学附属北京佑安医院也是较早开设旅行门诊的医院。感染与免疫科副主任代丽丽是旅行门诊的负责人。她说，在2014年左右，医院领导注意到出境旅游、留学、务工的人越来越多，萌生了做旅行门诊的想法。此后代丽丽去英国牛津大学专门学习相关内容。2016年，佑安医院与牛津大学联合开设了旅行门诊。

到佑安医院旅行门诊就诊的人，大多是想做行前咨询。旅行门诊主诊医师、感染与免疫科主任医师画伟说，每年节假日或者国外的开学季，来咨询的旅客或者留学生就会变多。有些国外的学校要求学生提供疫苗接种记录，但有些记录已查不到，就来医院查相应的抗体。

在门诊咨询中，医生们会根据具体情况给出建议。“我们需要了解他要去哪里，住多长时间，住宾馆还是帐篷，在城市还是乡村，居住条件怎样。然后再根据当地的情况查阅有没有流行病和传染病情况，再看来访者的疫苗接种史，根据他面临的风险，提出建议。”代丽丽说。

这些建议往往包括有哪些注意事项，该接种哪些疫苗，该准备什么药。在国外的旅行门诊，获取药物、接种疫苗往往可以做到一站式服务，但在中国难以实现。

代丽丽说，最初开设旅行门诊时就发现，有些防护物资医院难以定价、不便售卖。特殊的疫苗和药物也是由海关体系管理，医院不能向来访者直接提供，比如去一些国家前必须接种黄热病疫苗，只能在海关的国际旅行卫生保健中心预约。虽然医生对传染病的理解更专业，但海关还是更具便利性。

不过，王新宇仍然期待有更多人愿意走进旅行门诊咨询。他认为，医生的咨询与驴友的经验分享不一样，医生的建议有更多科学支持。

他指出，人在旅行中更容易生病。除了当地的流行病外，还包括发烧、腹泻、过敏、高原反应、晕车、晕机、晕船、胸痛、心悸、高血压波动，甚至外伤、扭伤、骨折等。医生也会根据每个人的行程和健康状况，给出个性化的预防措施。

2026年4月底，国家传染病医学中心（华山医院感染科）牵头制定的中国首部《旅行者腹泻防治中国专家共识》正式发表。旅行者腹泻是常见的旅行问题，往往只被理解为水土不服，主要由于摄入被污染的食物或饮用水，多数患者可以自行缓解，但也可能引发其他问题。

该共识建议：第一，预防永远比治疗更重要，旅行前一次专业咨询，往往可以避免很多麻烦；第二，腹泻后不能盲目使用抗菌药物；第三，口服补液盐是最核心的一环。“旅行门诊不只是疾病治疗，我们更希望旅行者避免生病，保持健康。”王新宇说，他们还打算开发一些AI产品，更便捷地提供旅行咨询服务。