小米终于进入了主流 SUV 这个正面「战场」。

过去两年，凭借着 SU7、YU7 两款现象级的爆款单品，小米进入汽车领域的首轮战役可谓风卷残云。累计交付超过 70 万台新车，汽车业务快速实现盈亏平衡。

但这两款车，其实并没有进入竞争最激烈的主流市场——SU7、YU7 的成功，和它们在相对小众的细分领域里差异化竞争力的战略思路不无关系。

而全新的澎程系列，从设计思路、目标用户再到市场定位，都和前两款车截然不同：

设计是前者的重要标签，无论配色、外形还是内饰语言，都做到了行业标杆；但澎程系列则要求「先做空间，再用空间撑起外形」。前者瞄准了「悦己」的用户群体，后者希望突破的，显然是更挑剔的家庭市场。

这是小米第一次进入中国汽车市场过去 3-5 年增长最快，也是竞争最激烈的增程 SUV 市场。

7 月 30 日，在小米澎程技术发布会上，雷军用近 2 小时的时间，较为详细地解释了小米对这个全新系列 SUV 的定义过程，并发布了其中两款车型的预售价格：

其中，三排七座的小米澎程 N90 Max，预售价为 29.99 万元；而两排五座的小米澎程 N70 Max，预售价为 24.99 万元。

值得一提的是，澎程系列在此前工信部新车展示时，一共申报了四款车型。搭载更小电池的 N70 入门版以及配备可升降车顶的 N90 露营版，并没有在本次发布会上被提及。

但无论如何，N90 系列接近 30 万元的预售价，比小米此前发布的两款成功车型 SU7、YU7 都要高出不少。定价说明了一个问题：澎程系列绝不是网传的「红米汽车」，价格战不是小米此时进入主流 SUV 市场的目标和期待。

一切为了更大的空间

用小米汽车 CTO 胡峥楠的话来说，全新澎程系列的设计原则是：先做内饰设计，再平衡外观设计。

也就是说，同样是「532」尺寸的（指车长 5 米、轴距 3 米、车宽 2 米）外形设计，小米澎程系列（N90 车型）希望打造更大、更舒适、更灵活的车内空间。

为了达到这个目标，小米从 2023 年开始，便开始着手为澎程系列研发全新的「昆仑」架构。不同于 SU7、YU7 背后那个追求极致性能的「摩德纳」架构，「昆仑」架构最重要的使命，是要把车内空间做大、做平，以及还要丰富可变。

具体来说，昆仑架构通过优化底盘布局，达成了以下 3 个关键目标。

第一，有别于过往三排 SUV 两层台阶式的地台格局，昆仑架构让车内拥有了一块从驾驶舱贯穿到后备箱的 2.9 米超长纯平地板。

为了把地板「做平」，核心就是重新思考包括电驱、电控等一系列零部件的位置布局。据雷军在技术发布会上介绍，甚至连电池包上的控制模块，都拆分分别往前往后进行了移动。

第二，通过重点优化后轮轮包的大小，让车内拥有更「方正」的空间构造。

这一环节的工程重点，包括「簧减分离」（空气弹簧和减震器分离）以及优化后排的空调风道布局，使其更接近车轮。官方数据显示，小米澎程 N90 Max 拥有 4.4 平方米的舱内可用面积。

而这些优化在车内最直观的体验，就是传统三排 SUV 因为后轮侵入显得逼仄的三排座椅，可以变得更宽、更大。也正因为如此，小米 N90 七座版本采用了和主流三排 SUV 截然不同的「2+2+3」的座椅布局（一般为 2+2+2 六座或 2+3+2 七座座位布局）。

第三，车内设置了 6 根超长滑轨，包括三排座椅以及前排中岛支持前后滑动，让车内空间可以「自由装修」、「自主装饰」。

值得一提的是，尽管小米并没有在这次技术发布会上重点介绍 N70 系列车型，但据多位已经提前体验或拍摄过澎程系统的媒体透露，得益于超长滑轨，N70 系列的第二排座椅可以比传统二厢 SUV 更靠后。

笔者听到过的一个描述是：1.7 米的成年男性，当二排座椅调整到最靠之后，即便腿完全伸长也不会碰到前排座椅。

此外，根据工信部新车申报材料显示，小米澎程系列四款车型全部采用增程动力方案。其中，除 N70 入门版本外，其余版本均采用了 76kWh 的「大电池增程」方案。目前，只有零跑 D19 的 80.3kWh 度电池比它堆料更狠。

官方信息显示，N90 Max 版本 CLTC 工况纯电续航为 464km。再加上 60L 的大油箱，综合续航里程可达 1705km。雷军表示：这款车从北京开到上海，如果满油满电出发，肯定既不用充电也不必加油了。

不是奶爸车，也不是露营车

全新架构让澎程系列在同等外形尺寸里拥有了更大的内部空间。在内饰布局上，小米在车内添加了可旋转座椅、零重力座椅以及包括冰箱彩电大沙发等舒适性配件。

但问题在于：对于后来者的小米来说，面对一系列堆料拉满的 9 系对手，以上配置并不是产品的胜负手。真正要解决的问题是：怎样让用户可以简单、方便地把车内的大空间「玩」起来。

小米对澎程系列的产品定义是：这不是一辆简单的家庭车、商务车、露营车，用户也不仅限于奶爸、宝妈或者某一个特定群体。它的核心是打造一个「可变空间」。

在今晚的技术发布会上，小米团队为澎程系列预设了 18 种可设定的车内场景。

以小米澎程 N90 Max 为例，它的第三排座椅支持向后折叠，再加上车内超长的滑轨，使得第二排座椅可以更加靠后，留出更长的纵向腿部空间。

这样，在开启「对坐模式」（即第一排座椅驻车状态旋转）的情况下，一二排成员就可以有效避免「交叉腿坐」的尴尬。

同时，N90 系列把前排的中岛也做成了可滑动模式，并原生设计了 4 个杯托。在对坐的情况下，中岛可以向后调节，就自然变成了一个多功能茶几（还可以外接桌板）。

在前排不向后旋转的情况下，二三排同时往后移动，可以拥有一个超大的座舱空间。雷军在发布会上介绍，在「大四座」模式下，「大金毛也可以在二排自由移动」。

对笔者来说，我个人其实很期待体验一下二排座椅放倒后的「贵妃椅模式」（这不是一个官方名字）——即坐在第三排上，把放倒的第二排当成一个超长腿托。唯一的担心就是不知道三排座椅厚度和靠背角度如何，希望有机会可以尽早体验一下。

稍微有些遗憾的是，由于零重力座椅要比普通座椅略大，所以在澎程系列上，前排的可旋转座椅和零重力只能二选一，无法同时满足。

据官方介绍，包括车内、全车座椅、中岛以及方向盘都支持电动调节，所以都可以通过小爱同学语音控制。从正常模式切换到「对坐模式」耗时 52 秒。小米希望用电动化的控制+智能语音，降低控制门槛，提升「旋转座椅」的使用频率。

空间方面，小米澎程 N90 Max 可以在满载 7 名成年男性的情况下，最多放下 7 个行李箱，官方预售价为 29.99 万元。

还有「大招」没公布？

稍微让人有些意外地是，在今晚这场 2 小时的技术发布会里，除去介绍全新昆仑架构、整车安全等技术点用去的时间，雷军把剩下的几乎所有全部留给了 N90 Max。而两排五座版的 N70 系列，总共只用了不到 3 分钟快速带过，还包括发布了 N70 Max 25.99 万元的预售价。

这显然不是澎程系列可以打出的所有牌。

从工信部申报信息来看，小米澎程首批申报的车型还包括搭载更小电池（52kWh）的 N70 普通版本，以及那款拥有可升降车顶的 N90「露营版」。

小米澎程 N90 露营版「工信部证件照」

此外，网传的澎程系列有多种配合座椅、滑轨的百变模式，以及可以对外拓展的露营空间等，今天的发布会上也还没有时间一一展示。

在发布会上，雷军反复强调这不是一辆「奶爸车」，也不是一辆「商务车」，他不希望澎程系列被打上任何固定标题，而是可以尽量覆盖更广的受众。

他也罕见地喊出了「50 万以内最好的增程 SUV」的口号——虽然比起友商，这个数字好像小了不少；他还在最后这句话的时候，补了一句「之一」。

但在目前国内新能源市场增速逐渐放缓的当下，小米仍然用 3 年磨一剑的心态带来的变化，不知道是否还能像此前的 SU7、YU7 那样，给这个市场带来一些有趣的变化。

这一次，雷军几乎完全放弃了在前两款车上的成功经验，他希望得到一个更大的市场。

OpenAI 称 7 月年化收入继续走高，正面临 Anthropic 与开源模型双重竞争

7 月 30 日消息，据 CNBC 今日报道，OpenAI 首席财务官萨拉 · 弗里亚尔（Sarah Friar）在当地时间 7 月 29 日举行的一场内部员工会议上透露，公司 7 月份的年化经常性收入（ARR）已超过整个第二季度的任一一个月。OpenAI 第二季度表现并不弱，而 7 月收入增长势头进一步增强。

此举旨在向员工传递公司业务仍保持增长态势的信息，也需要向外部投资者证明其高达 8520 亿美元（现汇率约合 5.78 万亿元人民币）的估值具备支撑，因为 OpenAI 正在为可能进行的大规模首次公开募股（IPO）做准备。

OpenAI 方面认为，增长动能主要来自 GPT-5.6 系列模型的发布、新款企业级智能体 ChatGPT Work，以及 AI 编程工具 Codex 的采用率持续上升。

与此同时，竞争对手 Anthropic 的增长势头强劲。今年 5 月，Anthropic 的年化收入运行率已突破 470 亿美元。

OpenAI 和 Anthropic 均已于 6 月向美国证券交易委员会（SEC）秘密提交 IPO 文件，但两家公司都尚未公布具体上市时间。（来源：搜狐）

微软确认 Copilot「超级应用」年内问世，整合智能体、AI 编程、聊天

7 月 30 日消息，据外媒报道，当地时间周三（29 日），微软 CEO 萨提亚 · 纳德拉在财报电话会议上透露，微软正在打造一款 AI「超级应用」，计划把 Copilot 的对话、编程和智能体功能整合到同一个应用中。这款「超级应用」将于今年发布，同时面向个人用户和企业客户。

纳德拉表示：「Copilot 正在迅速从聊天工具发展为 Cowork，再迈向 Autopilots。本季度，我们将把编程等多种 Copilot 体验整合进一款超级应用…… 这将是一个重大进展，我期待很快公布更多消息。」

今年早些时候，《财富》曾报道称，微软正在开发一款整合 Copilot 聊天机器人、GitHub Copilot 编程助手、Copilot Cowork 和智能体 Autopilot 系统的超级应用。OpenAI 最近也推出了 ChatGPT Work，将 ChatGPT 与 AI 编程工具 Codex 集成到同一个应用中。

微软上一季度营收大幅增至 900 亿美元，AI 和云业务成为主要增长动力。（来源：cnbeta）

诺奖级 AlphaFold 团队被拆散，DeepMind 科研战略迎重大调整

最新消息显示，谷歌 DeepMind 已解散其旗下 AlphaFold 团队。AlphaFold 论文最初作者中的大多数成员在过去一年里已被重新分配岗位。这支团队打造了凭借蛋白质结构预测技术获得诺贝尔奖认可的人工智能（AI）系统，这一调整标志着这家全球顶尖 AI 研究机构正在重新制定科研战略。（来源：财联社）

高通财报：苹果业务加速流失，中国手机厂商贡献收入已触底

7 月 30 日消息，高通发布了最新的 2026 财年第三季度财报，并对第四季度业绩作出展望。

高通预计第四季度调整后每股收益在 2.05 至 2.25 美元之间，低于分析师平均预期的 2.36 美元。同时，高通警告称，由于供应链限制，来自苹果产品的收入下滑速度将快于此前预期。

财报显示，高通第三财季营收为 99.5 亿美元，同比下降 4%，但略高于分析师预期的 96.7 亿美元；调整后每股收益为 2.21 美元，与市场预期基本持平。当季净利润为 20 亿美元。

高通 CEO 克里斯蒂亚诺 · 安蒙（Cristiano Amon）在接受采访时表示，成本上涨不仅限于内存芯片，而是覆盖了整个供应链。为此，高通计划从 9 月 1 日起提高产品售价，以将毛利率恢复至历史水平。

关于苹果业务，高通预计从第四季度开始，来自苹果产品的收入将加速下滑。安蒙指出，供应限制导致高通在下一代 iPhone 中的零部件份额「远低于此前 20% 的估计」。

安蒙表示，高通正通过业务多元化应对苹果业务的流失，预计到 2027 财年，公司大部分芯片销售将来自智能手机以外的领域。他直言：「我们基本上用数据中心业务替代了苹果。」高通预计其数据中心业务到 2027 财年将创造 50 亿美元收入。

在安卓手机市场方面，高通重申，来自中国手机制造商的收入已在第三财季触底。但据 Counterpoint Research 数据，小米、OPPO 和 vivo 在 6 月当季的全球前五大智能手机厂商中出货量降幅最大。安蒙表示，虽然安卓手机销量开始回升，但手机厂商被迫提价，导致消费者转向高端机型中的低端产品甚至旧款机型，这种产品组合变化对高通的利润率构成了压力。（来源：IT 之家）

三星电子 2026 财年第二财季营业利润，同比增长 1813.83%

7 月 30 日消息，三星电子今日发布 2026 财年（2026 年 1 月～2026 年 12 月）第二财季（2026 年 4 月～2026 年 6 月）业绩快报报告：

营业总收入 171.5 万亿韩元，同比增长 130.00%；71.27 万亿韩元（现汇率约合 3290.54 亿元人民币），同比增长 1344.46%。营业利润达到 89.49 万亿韩元（现汇率约合 4131.75 亿元人民币），同比增长 1813.83%，盈利能力修复速度超出市场预期。（来源：财联社）

存储芯片短缺波及产业链，上半年全球智能手机芯片出货量同比下滑 15%

由于持续的存储芯片短缺给各大智能手机厂商带来不小压力，相关产业链零部件也受到了明显波及。

根据 Counterpoint Research 发布的最新报告显示，2026 年上半年全球智能手机芯片（SoC）出货量同比下降了 15%。受此影响，市场两大头部厂商高通和联发科遭受的打击最为严重，两者的芯片出货量预计相比 2025 年上半年下滑了 25%。

具体来看，高通旗下的旗舰级芯片骁龙 8 Elite Gen 5 及其他高端产品的增长较为有限；联发科方面则是低端 5G 芯片出货量大幅下滑，不过其旗舰级天玑 9500 系列的市场表现相对较好。

与高通和联发科的下滑趋势不同，苹果、紫光展锐（Unisoc）以及三星则在逆势中实现了芯片出货量的增长。其中，苹果主要得益于市场对 iPhone 17 系列的强劲需求，带动了 A19 和 A19 Pro 芯片的出货；紫光展锐的上涨则源于入门级智能手机市场出现了从 5G 联发科芯片向 4G 紫光展锐芯片转移的明显趋势，再加上其与小米旗下红米及 Poco 品牌达成的合作，进一步推动了其市场份额的提升。（来源：cnbeta）

英国将限制苹果 App Store 可抽成的产品和服务，并要求开放第三方外链支付

7 月 30 日消息，当地时间 7 月 29 日，苹果公司向英国竞争与市场管理局（CMA）提交正式反馈意见，反对其拟议的 App Store「引导」规定，称其将赋予监管机构「高度侵入性」的企业管理权限。苹果认为，该提议可能影响创新和投资。

英国 CMA 目前正在评估是否要求苹果调整 App Store 相关规则，允许应用开发者在应用内引导用户使用 App Store 之外的支付方式。当前，英国开发者无法在 App Store 中直接引导用户前往外部支付渠道，而美国和欧盟地区的 App Store 已允许部分类似做法。

英国 CMA 于 2025 年 10 月将苹果和谷歌的移动平台指定为「战略市场地位」（SMS），这一地位赋予监管机构对相关企业实施定制化行为要求的权力。根据该提案，苹果和谷歌须允许应用开发者通过链接或按钮等方式，将英国用户引导至外部网站完成数字商品和服务的购买。

根据 CMA 的提议，苹果和谷歌仍可以向开发者收取通过外部支付渠道完成交易产生的相关费用，但收费标准需要符合「公平且合理」的原则，并低于目前 App Store 的佣金水平。CMA 表示，这样可以让开发者将节省下来的成本转化为更低价格提供给消费者，或者投入业务发展和创新。（来源：IT 之家）

马斯克 SpaceX 再获 16 亿美元订单，由猎鹰 9 号执行美国太空军 18 次发射任务

7 月 30 日，美国太空军宣布向 SpaceX 授予一份价值 16 亿美元（现汇率约合 108.46 亿元人民币）的新合同，由猎鹰 9 号（Falcon 9）执行 18 次发射任务，计划于 2027 年前将五角大楼用于探测和跟踪空中目标的卫星送入轨道。

美国太空军表示，这 18 次发射任务分别通过两份任务订单下达，属于其旗舰发射采购计划的一部分。该计划由 SpaceX、联合发射联盟（ULA）和蓝色起源（Blue Origin）等多家美国航天企业共同参与，通过竞争方式分配政府发射任务。

随着特朗普政府推进总规模约 1850 亿美元的「金穹（Golden Dome）」导弹防御体系建设，SpaceX 今年以来获得的五角大楼合同金额已至少达到 70 亿美元。

今年 5 月，SpaceX 曾获得美国太空军 65 亿美元卫星合同，其中包括 41.6 亿美元的空中移动目标指示（AMTI）卫星网络项目，以及 22.9 亿美元的通信卫星合同，用于实现导弹预警、跟踪系统与拦截系统之间的数据实时传输。（来源：凤凰科技）

奔驰「最小 SUV」迎来电动化换代，全新 GLA 正式首秀

7 月 30 日消息，北京时间今天（30 日）凌晨，梅赛德斯-奔驰的入门级紧凑型跨界 SUV GLA 迎来了全面换代，新一代车型将以 2028 款的身份上市。升级范围不仅涵盖内外设计，座舱和动力系统也迎来显著调整。

全新 GLA 将同时提供纯电版和混动版。纯电车型分为两个动力级别，GLA 250+ 最大功率为 200kW，GLA 350 4MATIC 最大功率达到 260kW，后者 0-100km/h 加速仅需 5.3 秒。

GLA 纯电版采用可用容量为 85.0kWh 的三元锂电池，在欧洲 WLTP 标准下的最高续航里程为 657km。

GLA 混动版将搭载全新开发的 1.5 升涡轮增压四缸发动机，并在新型八速双离合变速箱内集成电动机。奔驰暂未公布具体功率和扭矩，确认混动版将提供两种动力配置。

GLA 纯电版采用全新格栅，镀铬边框外围加入发光设计，GLA 混动版则使用带有星徽图案的格栅。车身尺寸方面，新车长 4565mm，宽 1873mm，高 1604mm，轴距达到 2790mm。全新车身覆盖件、重新设计的前大灯和横向视觉效果更强的尾灯，共同强化了 GLA 的车宽感。消费者可以选择 18 至 20 英寸轮毂，AMG Line 和 Night Edition 还将提供专属饰件、轮毂及内饰装饰。（来源：新浪财经）

小米澎程系列实车 7 月 30 日起陆续到店，覆盖全国 146 城 499 家门店

7 月 29 日消息，小米官方宣布，小米澎程 7 月 30 日起实车陆续到店，覆盖全国 146 城 499 家门店。

小米澎程作为小米汽车的第二个系列产品，经过 566 台测试车、累计超过 428 万公里真实路测，覆盖极寒、高温、高海拔等极限工况。首发将推出 N90 系列（大七座旗舰增程 SUV）与 N70 系列（大五座四驱增程 SUV）两款车型。（来源：网易）

谷歌 Waymo 展示网约车 Ojai：整合 Gemini AI，三屏协同显示

7 月 30 日消息，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 发布博文，宣布为其 Ojai 自动驾驶汽车推出 Gemini in Waymo 和重新设计的车载界面。

在体验方面，Ojai 车舱内部署 Gemini in Waymo 对话式人工智能助手，乘客可通过屏幕或语音查询信息、调节部分车内设置，并请求靠边停车。

乘客点击屏幕上的 Gemini 图标后，可通过语音调节车舱控制项、查看行程信息、了解 Waymo 服务或查询日常知识。例如，乘客可以说「把空调调到 65 华氏（18 摄氏度）」，也可以询问附近咖啡店的位置或地标历史。

在功能方面，Gemini in Waymo 独立于 Waymo Driver 驾驶系统，乘客可通过语音提出靠边停车请求，但 Waymo 表示，Gemini 不控制车辆移动或路线，也无法访问实时驾驶数据。（来源：搜狐）

揭秘 AI 入侵 Hugging Face 全过程：4 天半执行 17600 次操作

7 月 30 日，据外媒报道，Hugging Face 近日公布了一份关于近期 AI 智能体入侵事件的完整技术时间线，披露了一套基于 OpenAI 模型构建的自主 AI 智能体如何在 4 天半时间内执行约 17600 次操作，最终成功突破公司多项安全防护。

根据 Hugging Face 披露的信息，此次事件并非 AI 脱离控制自行作恶，而是一套原本用于参加 OpenAI 网络安全评测的 AI 智能体，在关闭常规安全限制后，自主寻找漏洞，并将攻击目标扩展至考试之外的系统。

时间线显示，该 AI 首先利用一个尚未修复的软件漏洞逃离原本的测试环境，随后入侵另一套公开暴露的 AI 测试工具，并植入代码，将其作为后续攻击 Hugging Face 系统的跳板。

进入 Hugging Face 系统后，AI 发现服务器对外部请求进行了限制，但未限制本地文件读取。它随后上传伪装成普通数据集的文件，诱导系统读取服务器上的密码、源代码等敏感信息并返回结果。随后，AI 又利用另一处漏洞，将原本应作为普通文本的数据当作系统命令执行，从而获得服务器代码执行能力。

调查显示，这套 AI 没有搭建专门的攻击基础设施，而是利用 Paste 网站、请求日志服务以及 Hugging Face 自身上传和代理功能建立起隐蔽的数据传输通道，并设计了简单的消息重组机制，将分散的数据重新拼接，同时对传输内容进行加密混淆，以躲避自动检测。

为了维持攻击持续进行，该 AI 还在 11 台不同服务器上部署了自身副本，即便部分节点被关闭，其他副本仍可自动恢复运行。

Hugging Face 在报告中认为，此次事件暴露出的漏洞，包括不安全的数据集处理、云元数据暴露、权限配置过宽以及长期有效凭证等，本质上均可能被经验丰富的人类攻击者利用，不同之处在于，AI 能够以前所未有的规模和持续性不断尝试各种攻击路径，大幅提升漏洞发现和利用效率。（来源：凤凰网）