今年 9 系 SUV 真是大开花。

以前这是很小的市场，能选的屈指可数，但现在车企都扎堆出牌。

就拿大六座 SUV 来说，24 年，市面上也就五六款车，到今年，新车老车全加起来，接近 70 款。完全挑花眼好吧。

消费者热情也高。在今年市场整体放缓的背景下，一季度大型 SUV 的增速高达 169%。

正好，前不久上市了几款热门 9 系，估计有不少差友在持币观望。如果你手握 50 万预算想整一台，那这 4 款车肯定得看一遍：理想 L9，问界 M9，蔚来 ES9，极氪 9X。

这些车脖子哥也都开过，那今天就给大家详细对比下不同，看看你到底该买哪台。

事先声明，本文无广告，主要是挑我买车最在意的点来比，不是什么全方位测评。所有观点都基于我个人的用车习惯和喜好，文章最后也会说我选哪个。

当然，每个人体验上难免有差异，如果你有不同意见，那相信自己的判断就好啦。

ok，正式开始。

几台车的外观就不多介绍了，大家都很熟悉，也都是各自的家族化语言。

L9 新款和老款基本没差，星环灯配小黄灯，理想对这套设计还挺自信。ES9 是大号 ES8，再加了一些水晶灯这种点缀。M9 也是一些小改，小蓝灯变整条，门把手整点水波纹。

但在这个价位上，要说最大哥的，还得是 9X 这个霸气造型，比库里南还大一倍的中网，走在路上贼拉风。

外观这块萝卜青菜各有所爱，我的主观喜好排序是这样：

那接下来，我会从基本参数、空间、座舱、配置、智能化、驾驶这些方面逐个带大家瞅瞅。

先看基本参数，直接整个表一目了然。

这里其实还有 M9 Ultimate、ES9 地平线和 9X 曜黑版这些特别车型，但主要是豪华装饰的提升，价格也干到了 60 万级别，就不比了，咱们还是看普通版。

其中，9X 是去年的产品，其他三位都是今年的。

一个明显的区别是，9X 入门款的 55 度电池在去年还算挺大的，可今年这么一比，一下成了 9 系最低的。

但极氪的电机是真的大，双电机就干到了 660kW，明显高于其他几位，它还有 55.99 万的三电机 Hyper 版，3.1s 的零百加速也是最快的。

9X 这策略明显是动力和续航无法兼顾，所以如果你想买混动，又不愿天天烧油，那可以看看 L9 和增程 M9，都能做到 400km 以上。

如果是想要纯电车，那就只有纯电 M9 和 ES9 可以选择了。不过 ES9 有换电方案加持、在补能这一块略胜一筹。

买六座，空间肯定是核心需求。

这里分为乘坐空间和行李空间。乘坐空间其实几台车大差不差，一二排都没问题，就第三排有些差异。

比如理想 L9 的三排靠背最大角度达到了 145°，非常大，整个人快可以躺进后备厢了。

问界 M9 的后轮轮包区域相对要大点，会稍微影响到三排座椅的横向空间。可能也是这个原因，它的二排零重力座椅，要先往中间过道移动，避开轮包，才能放倒。

轮包大小和后轮转向也有关系，这个我们放在后面动态来说。

 更大的差异体现在行李空间。这里蔚来直接给到夯。并不是因为蔚来车最长，而是它的前后储物空间都有亮点。

先看后备厢。

后备厢电动放倒第三排的功能，这几位都有，但只有 ES9 还可以在后备厢一键控制二排。这样在塞大件深度不够的情况下，就可以直接在后面把二排往前挪。

下方的隐藏储物区域，我目测来看 ES9 应该是最深，9X 最浅。

不过 9X 有独一份的天地尾门，也算个弥补。

再看前备箱。理想、极氪、增程版 M9 因为前面要塞发动机，就不用比了。

纯电 M9 是 217L，ES9 是 216L。它俩区别在形状和细部配置。

来看不同。M9 是上下分层结构，中间有一块绒面隔板，上层空间更规整，官方说可以放高尔夫球包；下层是塑料底板，方便排水，整体更偏“规整收纳”。

ES9 则没有隔板，整个前备箱都是植绒，空间是上小下大。它更像是把前备箱当成一个真正的储物舱来做：上层有绑带，可以固定长柄伞这类物品；横向宽度 1.37 米，24 寸行李箱、折叠自行车、婴儿车都能放。

就功能完整度来说，这是我目前见过做得最细的前备箱。

细节配置上，M9 有一个照明灯和一个挂钩；ES9 是左右各一个灯、各一个挂钩，照明亮度也明显更足。

按键和接口也能看出两台车的思路。

M9 把一键升降车身和前备箱开关放在一起；ES9 左边是一键升降，右边还多了一个 180W 点烟器接口，可以外接车载冰箱之类的设备。

另外，蔚来把关闭前备箱的按键放在机盖背面，我觉得这个位置是最符合直觉的——就像后备厢关闭键通常放在尾门上一样。

可以说 ES9 已经把前备箱功能卷麻了。

所以整体在空间方面，我的主观喜好是这样：

看完外面，我们再来看座舱。

先说内饰设计，四台车只有 L9 走的是理想一贯的居家风，所以要是你稍微有点商用的需求，我建议你先看其他三位。

而且我发现 L9 有在用料上偷偷省钱。它的三排侧面这块区域整个是硬塑料。讲道理，都这个价位了，有点没必要啊。

内饰我看着最舒服的是 ES9，蔚来的设计，高级又没有那么多登味。

大家对车里最关注的，肯定离不开沙发彩电冰箱。这一块的传统手艺，理想还没丢。

到了这个级别，零重力座椅肯定得有。但只有理想给了 4 把零重力，一二排都是。因为 L9 的线控转向，拿掉了转向柱，让主驾也能布置下零重力，司机终于也人上人了一把。

 极氪这边，应该是靠做 MIX 攒出的经验，它在 9X 上也做出了旋转座椅，二排能和三排凑一桌麻将，只不过低配这个得加钱，6 千块。

冰箱四车最大的是 L9，有 10L。

它还有个不错的设定是，在制冷和制热状态下，冰箱灯光色温不一样，一打开就知道是哪种模式。

在后排大屏上，四家方案不太一样。

M9 是投影方案，ES9 是前排座椅挂块屏。这俩的观感体验，我觉得都不如 L9 和 9X 上的大电视，它们都是可以前后移动的吸顶屏方案。

 L9 有 21 英寸，9X 要小点，是 17 英寸。但 9X 有实体遥控，L9 没有，要么喊，要么伸手够或者隔空手势控制，感觉不够优雅，我还是希望给个遥控。

而且 9X 这里有个独家秘籍，它这个飞翼屏前后滑移行程巨长，达到了 880mm，能同时保留屏幕和全景天窗，后排视野非常开阔。

相比之下，L9 的的行程只有 120mm，也没有全景天窗。

综合内饰和“三大件”的表现，我的喜好是这样：

除了这个几个大方面，我觉得这几台旗舰还有一些容易被忽视的配置，必须拉来说说。

第一个是双层遮阳板。打开以后，侧窗和前挡都能遮阳。有时候高速上拐个弯，太阳的朝向就变了，双层的好处是你不用来回切换，这样也更安全。

这四台车里，只有 M9 给了双层，其他都是单层。

我个人会觉得，双层遮阳板这个配置，会比大家在卷的化妆镜色温调节，更加实用。

第二个是隐私玻璃和遮阳帘。

这方面，还是 M9 最顶，不愧是懂老板的品牌。它的二三排玻璃是调光速度最快的 LC，一下就变暗，同时，后风挡上了可以变模糊的 PDLC。

相比之下，ES9 二三排也上了 LC，但后风挡是普通玻璃。蔚来好玩的是侧窗可以只留一个缝，方便你暗中观察。

这俩价格也有差距，ES9 是低配可以花 3 万选装，高配包含。M9 更贵，低配不给选，高配还要花 2 万 5 选装。

剩下两位选手，L9 是调光慢一点的 EC，9X 没有调光功能。

遮阳帘上，M9 卷到底了，二三排侧窗都有电动遮阳帘。而 ES9、9X 的三排是手动遮阳帘，9X 后风挡也有个手动遮阳帘，L9 三排则没有遮阳帘。

第三个是车内的追光功能。

可能很多人没注意过这个，简单来说就是人在灯亮人走灯灭。

比如你在主驾，要去副驾座椅上拿你的包，手伸到副驾时候，副驾顶灯自动亮，等你手伸回去后，灯自动灭。

四台车里，M9 和 ES9 有追光，其他没有。我觉得 M9 的科技感更强。

ES9 的后排是放了六个角度不同的顶灯，你在哪里亮哪里。

而 M9 的后排是顶灯内部做了旋转结构，像舞台灯光那样本身就能转，你能看着灯光跟你的位置走。第一次试的时候，真的挺神奇。

再来看车机和智驾。

车机的升级点都不算多。比如 L9 换成了一体的带鱼屏，M9 是换成了手机一样的桌面布局，应用、卡片、文件夹可以自由组合，减少交互层级。

这里我觉得体验最好的是 L9。

理想车机一直做得不错，新款 L9 在带鱼屏上把一些 UI 和交互做了重新设计。

我特别喜欢这个卡片堆叠动效。当你拖动这些卡片菜单时，它不是线性出去，而是速度由快到慢的自然过渡，就像扔东西一样。可见理想是真有跟苹果好好学。

L9 的高配版 Livis，还上了 90Hz 高刷。手机高刷不新鲜，但车里的现在确实还不多。在上手体验后还是明显能感受到高刷带来的丝滑，希望其他厂商也来跟进。

智驾上，不用说，M9 独一档。

很多人看这车，就是冲着华为智驾去的。新款 M9，干到了 6 颗激光雷达，硬件也是拉满了。

剩下三位里，我试下来觉得，排第二的是 L9，再就是 ES9 和 9X，这俩差不太多。当然，智驾这几年车企一直在卷，这几位现在的差距已经比之前小了很多。

不过这里多说一下费用问题。

理想智驾一直是免费，蔚来和极氪的智驾说收费实际也都免费，只有问界的智驾是真收费。

之前是要花 1.2 万买 ADS，最近刚涨价，现在原价 3.6 万，送 2.1 万的券，相当于要 1.5 万买 ADS。这也是一笔不小的支出。

说了这么多静态的，我们再聊下驾驶体验。

这四台车是底盘上一个明显的区别是，除了 9X，其他三位都整上了后轮转向和全主动悬架。

9X 的转弯半径是 5.95m，其实极氪还专门增加了前轮转向角来弥补，但和后轮转向一比，还是差不少。像问界 M9 能做到只有 5.1m，跟卡罗拉这类小车一个水平了。车身最长的 ES9，转弯半径也有 5.4m。

9X 的特点是加了主动稳定杆，去年我刚试这车的时候，没想到极氪能把这么大的车调到这么好开，整台车的底盘韧性而且很紧实。但今年这么一比，键盘值已经输了。

L9 上了主动悬架后，进步很明显，在变道过弯的时候，老款那种大车的“船感”少了很多，只不过这车的后排的细碎震动会比前排多一点。

ES9 在乘坐体验上我觉得是最舒服的，它和 L9 完全是两种风格，主动悬架能够带来那种熨平路面的从容，很适合让老板在后排稳稳享受。

M9 我只开了普通版本，没试到主动悬架，只能说不如其他三位那么有特点。而且 M9 的主动悬架，是要高配车型额外加钱，选装价格 5 万块。隔壁 L9 和 ES9，都是高配车型就带了。

我对这四台车底盘的主观评价是：

OK，关于这四台旗舰的对比就是这些。

还有一些像 NVH、音响、语音助手等方面的内容，我觉得没那么重要，而且我体验得也不够深入。反正有些没说到的点，各位准车主请多多包涵。

最后，再来个总结。可以说这四位都是个性鲜明的产品。这里我把这些车配置的主要差异整理成一张表，方便大家对比。

理想 L9 还是那个纯家用的定位， 它没有那些奢侈的配置，但性价比不错，低配还减免 2 万，入门做到了 43.98 万，是这几台里最低的。或者你想体验全主动悬架，L9 Livis 可以做到 50 万内，比其他选手至少便宜五六万。

如果你商务用途偏多，那我建议你可以看看问界 M9 和蔚来 ES9。这俩价格很接近，M9 是 48.98 万，ES9 是 49.8 万。

怎么选呢？如果是非常注重老板需求，或者非常需要智驾，那选 M9，照顾隐私这一块，几乎是给老板们包圆了，但需要注意的是 M9 的加钱项目有点多。

如果更看重设计，希望花钱买服务，那选 ES9，而且这车 BaaS 租电的起售价是 39 万，门槛更低。

至于极氪 9X，这个唬人外观就是一大优势，还有天地尾门。

虽然键盘值和其他几位比没那么高，但这车开着有操控有性能，适合希望享受驾驶乐趣的人。同时极氪给了 1 万的优惠，入门价是 45.59 万，也比问界和非 baas 的蔚来还是便宜不少。

所以你会选哪台呢？我的话，最后会选 ES9 行政签名版，因为综合看下来这台车空间够大，座舱也符合我的审美。

行政签名版比入门款贵 6 万，但多了主动悬架和 LC 玻璃，都选 9 系了主动悬架还是得来一个，再上个锻造轮毂，BaaS 完是 46.65 万。

当然，这么看下来，应该还有人发现，如果不需要这么大满配，那市场上走性价比的 9 系也有很多，像银河 M9，零跑 D19 属于同尺寸产品，但只卖一半的价格。

如果这些你都看不上，还想再观望观望，那我猜下半年这位备受关注的选手，也许会有惊喜。

快科技7月3日消息，“没有中间商赚差价”可能只是一个美好的希冀，近日，百万粉丝微博大V“白石fan”公开爆料，长城汽车一代理要求博主返点90%！

他表示：长城汽车得严查一下这是哪家供应商了，要抖音跳舞博主，内容不限只需要简单在长城新款汽车跳一个简单的舞蹈，平台价格越高越好，但是返点需90%！

90%的返点，也就是说报价10000成交的话，代理要拿走9000块，“这中介心也太黑了”，博主气愤地表示。

仅为示意图

需要指出的是，这件事里长城汽车也是受害者，毕竟代理商为了多拿返点，肯定会优先选择报价高的博主进行合作，如此一来，90%的返点就有可能是远不止9000元那么少了。

此事曝光后引发关注，有网友指出，这根本不是中间商赚差价，而是要两头吸血；还有人表示，足以见得品牌方与创作者之间的信息严重不透明——品牌不知道博主实际拿了多少钱，博主也不知道品牌实际给了多少钱。

一个 60 岁的老头，死死抱着气罐准备以每秒 70 米的速度原地起飞。

小小的眼神，大大的惊恐。

倒数结束，一阵白烟瞬间飘过，围观的群众无不欢呼雀跃。

这全新的崩老头方式，到底是人性的扭曲，还是道德的沦丧？

其实这是脖子哥最近刷到的视频，媒体 CNET 对自然之力（Force of Nature）车队进行了一个简短的采访，里面记录了他们的蒸汽摩托，一台创造了 0-400m 世界第二纪录的怪兽（5.44 秒跑完 402m）。

由于小作坊下料实在有点猛，我是真的想跟大伙分享一下这个故事。

一切的开头其实很简单，自然之力车队的创始人格雷厄姆·赛克斯（Graham Sykes），就叫他老赛好了，最开始他是英国沃克斯豪尔英国房车锦标赛车队的一名赛车工程师。

沃克斯豪尔？谁？

没听说过就对了，大英的汽车公司就算拿了冠军也没啥存在感。

少年哟，想要扬名立万还得是自己上阵呐。

所以，哥们真正发挥实力的地方，是他自己的爱好 —— 直线加速赛。

字如其名，这比赛就是非常纯粹的崩一个，没有 F1 各种复杂的爱恨情仇，也没 Motor GP 那样直观的车手车技差距。

就一句话，谁快谁

极低的门槛，分类庞杂的组别，让不少民众开着自家的车也能参与进来，所以这比赛在全球都有着庞大的受众。

咱们没场地玩这个，但既然电车现在都喜欢比加速，或许可以试试水？

老赛和直线加速赛结缘其实很早，1979 年的时候就已经开始玩了。

但最开始闯出名堂的，其实是 2012 年，他开着自己手搓的 3.9L V8 的倒三轮摩托车 Syko，时隔 12 年刷新了英国国家陆地三轮车速度记录，成绩为 291.92km/h。

不过说实话，Skyo 很强，但也没那么强。

三轮车这个赛道还是太小众了，属于是定语加的够多谁都能当第一。

知名度更高的，必然是四轮车与二轮摩托。

Top Gear 的哈蒙德也挑战过英国陆地最速记录，就是摔了。。。

既然如此，玩摩托的成本更低，也适合手搓，自然成为了老赛这种小作坊的选择。

 恰逢当时欧洲开始宣传环保，根据老赛自己的自述，他作为 9 个孙辈的爷爷，要做出示范，所以选择了直线加速赛里除了发动机驱动的另一条路线 —— 喷射。

当时世界上最快的摩托是 Eric Teboul 驾驶的喷射摩托，采用的燃料是液态过氧化氢，加压后注入装有分解催化剂的腔室，从而产生高压，推动摩托前进。

不过，虽然过氧化氢在反应中会分解成水和氧气，看起来环保，但是在制备这种航天级过氧化氢的过程中，高浓度的蒸馏依然需要消耗大量的化石能源。

所以老赛选择的是纯蒸汽，也就是烧开水，利用蒸汽把车推出去。

既然是喷射，那在整辆车中最重要的就是动力来源，一个能装 120 升水的大水箱。

老赛他们会利用燃烧环保的氢化植物油产生极高温度的废气，通过水箱中间的管道进行热交换，把水箱里的水加热。

这个水箱是找一家为核能、石油天然气生产的压力容器的公司 CPE 定制的，能够承受 40-50 bar 的压力。

我们都知道正常气压下，100℃ 的水就要汽化了，而老赛他们会把水加热到 260℃，利用高压把水保持住液态，内部的压力将达到 50 bar，这就是整辆车动力的来源。

动力有了，这温度怎么办？像杜卡迪的 “煎蛋” 已经被摩友们吐槽无数遍了。

老赛也意识到了这个问题，在英国利兹工程师协会的记录中，他们用了陶瓷涂层、玄武岩纤维等隔热材料，能够承受上千度的高温。

缸体没事了，现在压力来到喷射的最后一道关卡，阀门。

最开始老赛使用的是球形阀体，根本撑不住热水的温度和压力，每次测试要么只能打开一半，要么喷完就关不回去了。

原因是阀门的打开速度必须越快越好，不然喷涌而出的热水必会弄坏阀门。

就这么简单的一个零件，困扰了老赛 4 年。

最终在漫长的试错中，他使用压缩氮气去驱动阀门，并找到了以往一家给过氧化氢喷气摩托打造阀门供应商进行定制，终于在 2020 年进入了最终测试阶段。

在 2020 年 2 月的这个测试中，可以看到整辆车已经初具雏形。

但是想要车子像火箭一样飞行，后面还得解决各种各样的流体动力学问题。

比如火箭喷嘴（排气管）在中间当然是最好的，但摩托有个后轮，这方案当然不行。

然后巨大的喷力问题，喷嘴的轴线必须低过后轮的轴心，不然摩托的车头太轻了，一喷车子立马就翘头飞给你看。

慢镜头下的老赛

还有喷嘴的设计问题，在物理学中，液体沸腾除了加热，其实降压也行。

阀门一打开，高温高压的水一下就会冲进喷嘴的低压区，立马就会发生剧烈的膨胀。

 喷嘴要是撑不住，那炸开的金属碎片直接就把老赛带走了。

种种的问题，都得靠老赛自己解决。

在访谈中，老赛说他们除了高压水箱这些部件，其他全靠自己手搓。

所以从 2022 年到现在，他都在一步一步改进车子，从 50 升水箱，再升级到 88 升，再到现在的 120 升。

最终端出来的成品，就是我们目前看到的这台能创造世界记录怪兽。

在 CNET 编辑的记录中，当老赛一打开阀门，高压的水流直接变成了水蒸气喷涌而出，膨胀比高达 1620:1，每秒钟能往外喷 40 升水，车子在他眼前一下子就消失了。

这时候零百已经没意思了，0.4 秒就能达到，直线加速赛玩的是 “零四”（四分之一英里，约 402m）。

在这样恐怖的推力下，这台摩托以短短 5.44 秒，342.39km/h 的速度跑完了零四，成为了世界上第二快的摩托。

由于速度过快，大伙如果要感同身受的话，想想咱们坐过山车就好。过山车大概是 3-4 个 G，而这台蒸汽摩托的 G 值已经接近 7G，就快赶上战斗机了。

战斗机机动是 9-10G

速度之快，连最后停下来都得用降落伞。。。

到这故事就讲差不多了，老赛说今后还会冲击世界第一的记录。这种加速赛，一丁点气压、温度、赛道状态都会有影响，5.44 这个记录就前两天刷出来的，在他有生之年破了也不是不可能。

不知道大伙看完是什么感受，脖子哥了解完心里真的非常佩服。

要说和众多传奇赛车手相比，老赛其实只是一个无名小卒，也并非什么天才工程师。

但就是这份大伙都有的平凡与热爱，将自己的爱好，变成了工作，坚持了数十年，甚至直到不惑之年，做到了青史留名。

不说了，我要打开神力科莎跑上几把了。