不是我说，估计小米这次又要弄到车圈血流成河了。

增程、房车、5 座、7 座、中大型 SUV，这些标签是能够同时在一款车上的吗？

就在今天，工信部突然更新了最新一批申报车型，其中就有着关注度极高的小米全新车型 SKYNOMAD 澎程。

N90

N70

说实话，我不知道该怎么形容，毕竟脖子哥我刚刚还收到一个小小小道消息，这车的起售价很有可能在 25 万左右。

参考小米 SU7、YU7 的内饰用料和底盘调校能力，这对吗？

Man！

等不及了，我们来看车吧。

这次澎程的设计理念很明显就是向家庭靠拢，外观一点都不 “激动人心”，没有像 SU7、YU7 那样有心有灵犀的对象，挺低调。

更多的心思都花在刀法上了，给了一些人无我有，人有我优的功能，再相比 SU7、YU7 降了点配置。

先来看外观吧，澎程这次一共上了四个版本，5 座的叫 N70 和 N70 Max，7 座的叫 N90 和 N90 Max。

其中，N70 的尺寸不算太大，基本和没有小书包的方程豹钛 7 坐一桌。

而 N90 则是真正的 “9 系 SUV”，5285mm 的车长，3080mm 的轴距，是同级的普遍水准。

要做差异化、突出小米设计的地方，基本上都放在了车头和车尾。

比如这次的车灯，一样是 “米” 字的设计，但考虑到 SUV 的分量感，纵向的日行灯用了两条。

而横向的灯条则一直插到了车头的饰板上，灯壳肯定是有的，但在一些特定的角度下，日行灯会呈现出像 YU7 的那种镂空感。

这味道真对了，以后在夕阳下背光拍照无敌。

车尾一样是星环尾灯的变体，圆角矩形看起来会更加稳重一点。

不过这种优秀的设计咱们在极氪 9X 上已经见过了，所以不算太惊艳。

但你说心有灵犀嘛，也不至于。小米还是遵循了家族化设计的，车灯的下半段是断开的，一样呈现一个环状。

不知道下半段会不会是刹车灯呢？这种小巧思还挺有意思。

剩下就是各种车标，车头车尾都有一个硕大的 SKYNOMAD 字标放在中间，机盖上则是常规的小米车标，看选装应该是有黑化套件，这些亮银色的地方都可以选成黑的。

外观综合看下来，年轻家庭的画像非常明显了。

脖子哥其实也遇到过家里出钱给孩子买车，但 SU7、YU7 的造型还是相对激进，买车决策会遇到一点阻力，那中规中矩的澎程其实也能填补这一部分市场的空白。

好了，接下来来到重头戏，内饰与配置。

今天早上 9 点半，小米官方发了一个澎程 N90 的内饰渲染视频，里面玩得很花（大概率展示的是 N90 Max 版）。

首先是常规的中排双零重力座椅，然后官方配了一个小桌板，这个桌板套件现在已经上了工信部。

然后，前排的中岛有一个滑轨可以向后滑动，两个杯架同时也是小桌板的固定插口，当前排两张座椅 180° 旋转过来之后，就成了一个小型的会客厅。

这配置你说前无古人那不至于，国内极氪 MIX 做过了，国外也有大众 California 这样的房车做过，目的就是出游使用。

但这样的配置放在澎程这样的 SUV 上，那使用频率那肯定比 MPV 来的更高。

那最有意思的来了，最顶配的 N90 Max 申报的是 “插电式增程混合动力文化生活服务车”。

没听过是吧，正式的房车叫做 “旅居车”，要正常上蓝牌，大型的旅居车还要上黄牌，甚至需要 A 级驾照，要求很苛刻。

对于车企的要求也很严格，里面的家具、原装配置都需要有防滑落措施，灶台、卫生间、床铺都需要牢牢固定。

而 “文化生活服务车” 则是归类到特种车辆里，可以装载与功能相适应的工具和设备，定义比较广泛。

那小米在批文里说的是用于户外团建、移动培训，可以说是擦了一个边。

总之，现在的 N90 Max 可以有着一定的特殊装备，什么投影套装、合法边帐、车内储物盒，还有最重磅的升降车顶，也就是车顶帐篷。

看这个空间，上面睡两个成年人完全不是问题，而且还有超厚的床垫，肯定比户外铺的帐篷舒服多了。

下方还直接与车厢贯通，以往那些 DIY 的车顶帐篷无法吹空调的痛点也给顺带解决了。

现在就剩下一个问题，小米是怎么解决房车升降车顶的安全性问题的呢？

在国外，由于这个人群非常小众，所以几乎没有车企涉足这个领域，我也没查到相关的碰撞测试。

像大众 California、福特 Nugget 这些车型，其实都是车企与正规改装厂合作推出的特别版本，车企可以说是不粘锅。

而改装厂也只是加一个加强框架在车顶而已，安全性没有经过碰撞测试的考验。

既然小米那么自信敢做国内首个吃螃蟹的人，我相信他们肯定考虑了这个问题，咱们可以期待一下小米后续的 “答网友问”。

最后，咱们再来看看发动机、电池，这个也是我觉得爆料 25 万左右有可信度的原因。

入门款的 N70，用的是欣旺达的磷酸铁锂电池，有一个 210kW 的电机（YU7 最低都是 235kW），以及 112kW 的增程发电机。

而 N70 Max 和再往上的 N90、N90 Max，都是双电机增程（100kW 和 210kW）配中创新航三元锂，这次不强调运动属性，就没一个配置用宁德时代的电池。

看整备质量也有不同，应该是有没有空悬的差异。

怎么样，光看这些纸面参数，是不是已经能感觉到小米在努力拉低这车的购车门槛。

在经过 SU7 Ultra 和 YU7 GT 的定调后，现在的小米已经不用每台车都奔着性能和操控去，那就是时候碰碰中大型 SUV这块香饽饽了。

根据爆料哥们的说法，早在 25 年这车就有上市的苗头。

经过这两年价格战的厮杀，看到这么残酷的市场，离谱的大唐和零跑 D19.

万一，我是说万一，再说服一下高管呢？

快科技7月11日消息，日前，动画电影《超级马力欧银河大电影》正式上线网络视频平台，目前已登陆爱奇艺、优酷、腾讯视频、哔哩哔哩等平台。

平台页面显示，该片暂未纳入会员免费看范围，需要单独付费解锁，其中，非会员用户观看价格为6元，会员用户为4.8元。

《超级马力欧银河大电影》由美国照明娱乐与日本任天堂联合制作，于今年4月3日在中国内地上映，是2023年电影《超级马力欧兄弟大电影》的续作。

主创阵容方面，前作导演亚伦·霍瓦斯、迈克尔·杰勒尼克继续执导，编剧马修·福格尔回归执笔，延续前作的世界观和喜剧冒险风格。

剧情承接上一部结局，讲述酷霸Jr.为了救出父亲酷霸展开行动，马力欧与路易吉则再次踏上冒险旅程，并将探索范围从蘑菇王国扩展至未知银河。

随着影片转入网播，此前错过院线上映的观众，可通过国内主流视频平台付费观看。

人类历史上第二个真正实现轨道级火箭回收的国家，出现了。

没错，正是来自东方的神秘力量。

就在今天中午12点15分，长征十号乙火箭从海南点火升空，把卫星送进预定轨道。

但在发射后第8分钟——

一二级分离之后，40米长的巨大箭体，从高空调了个头，扎回大气层，然后在南海一艘船的上空，被稳稳地”挂”住了。

虽然咱没去现场。但也是从上午开始密切关注，也算个云观众了。

看完就一句话，提气！

网友们也一样沸腾了，紧跟着我就刷到了这个全网刷屏的火箭娘，来自大触网友的创作。

而在外网上，世界人民对这次成功回收也是十分震撼：

就连正在接受高温炙烤的印度人民也发来贺电，直呼不敢相信。

大A的商业航天板块，也是全线飙红。

一句话，牛批就完了。

微博@SegerYU（📷邢广利）

那么除了振奋，想必差友们还有更多的问题，所谓“全球首次运载火箭网系回收”，这网系回收是什么意思，为啥跟马斯克的火箭回收不一样？

难道咱技不如人？这次回收成功到底意味啥，背后有啥黑科技？

咱先不急，一个一个说。

先说这次最最最大的看点，网系回收。光看名字，很多人可能会以为这就是拉张网给接住就行了，感觉好像没啥技术含量。

比如某些外国佬就真以为是用网兜，生成了这样的假图

但实际上，完全不是这么回事！

我们去翻了航天一院（也就是中国运载火箭技术研究院）公开的论文和专利，然后就看到了这套系统的设计图。

在2022年航天一院和哈工大的这篇论文中，就已经初步展示了这套回收方案。

简单来说，回收船上架着承力的回收架和阻拦索，当火箭在发动机和栅格舵的控制下，以接近垂直的姿态飞到架子中间时，箭体上会弹出四个挂钩，然后挂钩会抓住分别4根阻拦索，另一头连着的阻尼器就会吃掉火箭剩余的动能。

从这份网传的缩小版回收试验现场视频里，咱也可以看到更多细节。

比如这两组阻拦索具体怎么工作的，从这里也能一目了然，除了顶部的阻拦索以外，回收架底部也有一组限位防止摆动的阻拦索。

由于每根阻拦索都有单独的阻尼器控制，所以控制器可以控制绳索来让这个交叉框上下左右都能动。所以就算火箭落歪了，这个网系结构也能美美适配成火箭的形状。

这也不是咱瞎说，论文里专门设计了火箭歪着下来能不能回收。

结果显示，不管是往一个方向偏，往两个方向偏，甚至像转转一样上门（旋转工况），这个网系回收系统都能成功回收。。。

为啥要专门研究一下这种落点偏了的情况呢？

一方面是火箭没落准也能抓住，另一方面，如果回收架自己在动，也不影响回收效果，就比如在海上回收。

然而要在海上回收一个垂直落下来的火箭，那么船的晃动也必须考虑进去。

而跟游乐场里的海盗船不同，船在海上不光会漂，还会横摇、纵摇、艏摇。所以要把回收平台的位置姿态锁死在可控范围，这就对回收船本身提出了要求。

为了完成这个任务，航天一院专门找上了中国船舶和中科院，联手造出了一艘长144米，宽50米，吃水5.5米，满载排水量2.5万吨的，中国第一艘船级火箭回收平台：领航者号。

有一说一，这吨位已经比不少轻型航母的排水量都大了。。。

由于能做到DP2级动力定位，这艘船在迎浪状态，包括60度、90度浪向下的动力定位性能，都必须达到航天级指标。

而且由于回收架、阻拦索的载荷，包括火箭下来的剩余动能最终都要靠船体承担，这对船体局部结构的要求远超普通驳船。

船也在动，火箭也在动，为了实现完美回收，这次任务的工程师在面对央视采访时还透露：他们在回收架的每一角上都安装了激光雷达。。。而且跟阻拦索是同步的。

当然，如果讲到这大家还不明白，那么把它横过来。。。估计各位就非常眼熟了。。。

这不就是航空母舰的阻拦系统嘛！（思路上类似，但工程实现完全不一样）

只不过战斗机是水平冲过甲板用尾钩挂索，长十乙是垂直下降，用箭体侧面的挂钩去抓阻拦索。

所以准确说，这叫索系空中捕获。没必要拿网去兜火箭，火箭自己可以挂上去，就跟星舰挂在筷子悬架上一样。

那么看到这可能有老马的粉丝要问了，用网接航天器，马斯克就没想到？

实际上，劳马不光想到了，劳马也干了。。。还干了三年。。。

2018年，SpaceX为了回收整流罩，降低成本，就改装了两艘高速船，船上架着巨网，在海上追着接伞降回来的整流罩。

这方案也真成功过，甚至有过两片整流罩同时入网的高光时刻。但到了2021年，SpaceX还是把网拆了，改成让整流罩直接掉海里再捞。

原因倒不是完全接不住，而是伞降太看风的脸色，为俩壳子养两艘专用船反而不划算，不如直接海底捞。

而咱们这个虽然也是网约箭，但是火箭自己主动上门回收，全程动力受控，其实没可比性，不是一类东西。

至于为啥SpaceX选腿，咱选索，这也不是谁比谁先进，单纯是工程思路问题。

先说个猎鹰9的热知识，梅林发动机最低的推力有约330千牛，哪怕猎鹰9着陆时燃料基本烧空，推力也远大于箭体重量。

所以猎鹰9不能像直升机那样在半空停着，而必须在还在下坠的时候点火，让火箭恰好在挨着甲板那一刻，把速度刹到接近零，然后立马关机。

业内管这叫hoverslam，或者更刺激的名字：suicide burn，自杀式点火。

这套技术劳马练了近10年，只要神功大成天下无敌，所以国内外有很多人都在学习。

但别忘了，猎鹰9芯级直径3.66米，4条腿；而长十乙是5米直径、起飞760吨的中大型火箭。

好比三年级的我穿姥姥的足力健从二楼跳下去可能没事（真跳过，成人不建议模仿），但400斤的良子掉下去，那跟坠机没什么区别。

毕竟箭体越大越重，着陆腿回收机构的强度和稳定性设计难度，也就越大。

着陆腿需要更粗壮，箭体连接的地方还得局部加强，再配上展开、锁定、缓冲一整套机构，在计算发射成本的时候就显得划不来了。

所以别说长十乙没用着陆腿，直径9米的星舰也没用，大家都是靠回收机构挂住的，只不过挂的方式略有不同。

而且顺便说一句，中国也没把宝全押在网系回收上。8月要发的朱雀三号、后面的航天八院的长征十二号甲等这些直径更小的商业火箭，走的也都是猎鹰9那种着陆腿路线。

那么除了回收以外，官方通报里还有段信息密度极高的话：

本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计技术、大推力箱底传力技术、基于隔板贮箱的推进剂管理技术、甲烷自生增压技术等关键核心技术，进一步验证了发动机多次启动和高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制技术……

字都认识，但连起来这都是说的啥？

咱给你翻译成人话，就是长十乙这次上天，顺手把中国航天在可重复使用这块的其他科技树也顺便点了。

就比如像什么在一次试验中同时验证液氧煤油和液氧甲烷两种发动机；

一次7台大推力发动机集群，在高空极端且微重力环境下发动机多次点火；

全新燃料箱结构也成功运行；失去燃料后也不用靠外挂一个气瓶补充内压（SpaceX的猎鹰9到现在没解决）。

总之，长十乙把这些技术线一次性都点了。

而且，长十乙也并不是单纯了国家队秀实力。作为长征十号家族里的商业火箭，它这次其实也发射了组网卫星。

只不过回收的光芒实在耀眼，大家都没注意它的16吨重复运载能力。。。

而它在后续的这些任务中积累的经验，在真实任务里攒回收、检修、复飞的数据，会再次反哺整个长征十号家族。

比如它大哥，2030年负责载人登月的长征十号（下图左）；还有它二哥，给空间站载客、送物资的长征十号甲（下图右）。

最后话说回来，猎鹰9厉害的地方也不是一次回收成功，而是把回收变成了一件平平无奇、看都懒得看的日常行为。

猎鹰9从首次回收到首次复飞用了15个月，但我们这次，按照官方给的时间表，长十乙团队检查、检修、再测试的时间只有5个多月。

也就是说，今年年底，我们会见证长十乙面临的又一道考验：这枚火箭能不能再次飞起来？

落地是物理学，复用才是经济学。

但无论最终的账本怎么写，2026年7月10日这一天，都将被载入人类航天史。

那是一群东方人用无尽的智慧与勇气，将通往星海的飞箭，悬吊于汹涌的怒海与无垠的星辰之间。

而它，即将再次起航。

快科技7月10日消息，小米汽车更新网友问答栏目，介绍全新SUV系列小米澎程的整车测试流程，新车延续品牌高标准造车思路，投入大量测试车辆完成全场景严苛验证。

小米澎程是品牌首款增程车，官方没有简化测试流程，依旧沿用十倍投入的造车标准。整个小米汽车全系累计动用2684台测试车辆，总行驶里程突破3551万公里，测试覆盖国内三百多座城市。

单看澎程系列，就投入566台测试车，累计路测里程达到428万公里。

整套测试覆盖各类极端环境，温度区间跨度从零下41摄氏度到53摄氏度，还前往海拔5380米的西藏阿里完成高原验证。

平原、山地、高原等多种地形，极寒、高温、潮湿等不同气候都纳入测试范围，同时单独开展结构耐久、动力总成耐久等专项试验，全方位检验整车稳定性。

之所以投入这么多资源打磨，是因为澎程主打可变大空间，日常会遇到各类复杂使用场景，加上这是小米第一次做增程车型，研发团队对可靠性要求更高，通过海量路测提前排查各类潜在问题。

新车基于全新昆仑架构打造，车内纯平地板搭配超长滑轨，空间可以自由调整，推出五座和七座两个版本，CLTC工况纯电续航突破500公里，长途出行不用担忧补能问题。

目前小米轿车系列市场表现稳定，累计交付量超65.5万辆，用户对大空间家用SUV需求旺盛，澎程正是为填补这块市场空白打造。