氪星晚报|ThinkPad发布AI主机,可一键部署“龙虾”、较云主机三年总成本可节省48%;量化投资先驱马丁·卢克警告勿将交易决策全盘交予人工智能;国家知识产权局:2025年我国共授权发明专利97.2万件

大公司:

三星电子工会举行集会,要求公司发放占营业利润15%的绩效奖金并废除奖金上限

三星电子首个超过半数职员加入的“跨企业工会”23日下午1时起在三星电子平泽厂区举行集会,要求资方废除绩效奖金上限。工会方面要求公司发放占营业利润15%的绩效奖金,并废除绩效奖金上限。若劳资未能达成协议,劳方将从下月21日至6月7日进行全面罢工。截至目前,“跨企业工会”成员数量为7.4万多人,成为三星电子成立以来首个超过半数员工加入的工会,并经雇佣劳动部确认,正式获得“过半工会”地位,可单独行使集体谈判权等权利。(财联社)

闪送开源CLI,为同城即时速递行业首家

36氪获悉,近日,一对一急送平台闪送宣布正式开源其核心CLI(命令行界面)工具,成为同城即时速递行业中首家实现CLI开源的企业。此次开源全面开放接入权限,面向所有用户、开发者及Claude Code、Codex、Cursor、Openclaw等主流AI智能体开放接入端口。

腾讯汤道生:腾讯智慧出行目前业务已覆盖100%的头部车企及泛出行公司

36氪获悉,4月23日,在腾讯智慧出行举办的TIMEDAY活动上,腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生表示,汽车产业竞争正在被AI重新定义。未来,车企之间的差距,将不再取决于是否拥有智能化本身,而是谁能更快把AI规模化、系统化地落地。腾讯智慧出行基于“车云一体”战略,为车企提供基础模型和工程化能力,目前业务已覆盖100%的头部车企及泛出行公司,并与40多家主流车企在AI领域展开了深度合作。

新产品:

字节跳动发布3D生成大模型Seed3D 2.0

36氪获悉,字节跳动正式发布更高精度的新一代3D生成大模型——Seed3D 2.0。据介绍,该模型采用MoE架构,通过稀疏专家路由,在扩大模型参数量和分辨率的同时控制推理计算量,使模型能生成更丰富的纹理细节和更精确的金属-粗糙度边界。目前Seed3D 2.0技术报告已公开,API也已上线火山引擎。

鸿蒙智行发布问界M6等多款产品

36氪获悉,4月22日晚,鸿蒙智行春季新品发布会上,问界M6正式发布,全新一代问界M9开启预售。起售价49.98万元,Ultimate领世加长版起售价66.98万元。同时,鸿蒙智行发布首款旗舰MPV智界 V9,预售价格区间为39.98万至52.98万元。

阿里云:企业级Agent构建平台JVS Crew上线

36氪获悉,阿里云正式推出企业级智能体构建平台——JVS Crew。JVS Crew以“被集成”为设计理念,企业可将其快速嵌入现有App、SaaS服务或智能硬件,零门槛获得生产级AIAgent构建能力。多租户隔离、安全合规、成本核算、渠道接入等80%的平台级累活都由JVS Crew统一承载,通过内置的原子化API与SDK,即可在已有产品上快速长出智能体能力,实现从“个体养虾”到“量产龙虾”的跨越。

ThinkPad发布AI主机,可一键部署“龙虾”、较云主机三年总成本可节省48%

4月22日,ThinkPad 2026新品暨天禧AI生态发布现场,ThinkPad首席思考官王忠推出全新AI边缘设备——联想AI主机。王忠表示,AI使用模式正从“使用AI”转向“拥有AI”。 ThinkPad联想AI主机包括面向轻量级AI需求的ThinkCentre Mini,可一键部署“龙虾”、较云主机三年总成本可节省48%。ThinkCentre与ThinkCentre Pro则支持高并发、更大参数量级的本地推理,突破传统单一步骤的工作模式,实现“一机多虾”,全面重塑工作流。

金山办公发布全新WPS多维表格

36氪获悉,4月22日,4月22日,金山办公在WPS AI NEXT武汉站发布新一代WPS多维表格。现场公布的数据显示,WPS AI国内月活跃用户数已超过8000万。在百万行数据规模、千级并发连接的条件下,WPS多维表格的新引擎平均编辑响应耗时低至32毫秒。同时,金山办公自研的全新表格AI引擎Qingqiu Agent在 SpreadsheetBench测试榜单中排名全球第二,紧追Gemini in Google Sheets,创下中国AI产品在该榜单的最高名次。

今日观点:

量化投资先驱马丁·卢克警告勿将交易决策全盘交予人工智能

量化投资领域最负盛名的人物之一警告称,不应将投资决策权完全交予人工智能,并指出对冲基金行业的某些领域在采用该技术方面已走得过远。马丁·卢克是量化先驱AHL的三位创始人之一,同时也是对冲基金宽立资本的联合创始人兼总裁。他表示,能够准确理解其计算机模型为何推荐特定交易,对他的公司而言至关重要。“我的出发点是,我不会将我的名字或我公司的声誉押在某个我完全不清楚它为何持有这些头寸的东西上,”卢克表示。他管理的公司资产规模达90亿美元。(新浪财经)

其他值得关注的新闻:

两部门:培育重点领域中国标准品牌,加大标准宣贯实施和国际对接合作

36氪获悉,商务部、市场监管总局印发《服务贸易标准化工作行动计划(2026—2030年)》。其中提到,统筹推进服务贸易标准化工作。加强服务贸易领域标准布局研究,以市场需求为导向,立足基础通用、重点产业、国际合作、服务贸易数字化等方面,培育重点领域中国标准品牌,加大标准宣贯实施和国际对接合作,加快构建形成结构合理、重点突出、国际接轨、符合我国服务贸易发展阶段和需求的标准体系,逐步形成市场驱动、政府引导、全面参与、开放共享的工作格局。

国家知识产权局:2025年我国共授权发明专利97.2万件

国务院新闻办公室今天(23日)下午举行新闻发布会,国家知识产权局介绍2025年中国知识产权强国建设有关情况。2025年我国知识产权创造质量持续提高。全年共授权发明专利97.2万件,注册商标登记著作权1067.7万件,认定地理标志产品104个,核准地理标志作为集体商标、证明商标注册51件,授予植物新品种权6986件。我国成为世界上首个发明专利有效量超过500万件的国家,在量子科技、生物制造、脑机接口、6G通信等未来产业布局了一批关键核心技术专利。(央视新闻)

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破局“智驾双雄”,千里科技如何以AI之力重塑行业格局

智驾圈杀出了一匹“黑马”,智能驾驶的市场格局正面临重新洗牌的变量。

在4月22日举办的千里科技AI战略暨产品发布会上,千里科技公布了一组数据:千里智驾装车量已突破46万辆,覆盖极氪、领克17款车型,并预计在2026年正式跨入“百万量级俱乐部”。

从品牌发布到方案规模化量产,并达成46万装车量,千里科技仅用时半年多。在行业普遍认为智驾格局趋于稳定的当下,这一扩张速度史无前例。

这种“非常规速度”的背后,是增长逻辑本身发生了变化。本质上千里速度就是AI速度,这种高增长成为华为之外的第二极,形成了AI时代“智驾双雄”新行业格局。

传统智驾公司的增长依赖于“工程复制”,开发周期长,适配成本高。而千里科技是一家“AI原生公司”,从能力底座就与传统智驾公司不同,其从一开始就围绕大模型构建能力体系,包括构建AI基础设施(Infra)、完整的数据闭环、更高密度的算法人才,以及模型快速工程化落地的能力。

这与头部造车新势力的转型方向一致。今年年初,理想、小鹏都在通过组织调整试图打通“Infra—模型—智能体(Agent)”的全链条能力,本质是在向AI公司转型。

而千里科技的不同在于,其并非从汽车制造出发补齐AI短板,而是以AI原生能力切入汽车产业。这种基因决定了其在模型训练效率和数据驱动上具备天然优势。

也正是基于这种能力底座,千里科技在技术布局上更具备前瞻性。智能驾驶辅助上,以L4级技术架构赋能L2++,自上而下赋能;座舱上,则以超级Agent能力重构智能座舱。

在智能驾驶层面,行业传统路径往往将L2、L3、L4视作不同的系统工程,每次技术代际升级都意味着架构的重新开发和适配。而千里的判断是:L2+到L4必须基于同一套技术栈。系统能力的跃升应源于模型参数的扩大与高质量数据的持续喂养,而非架构的反复重建。

这么做的好处是,当底座模型能力提升时,可以无缝、同步地释放到不同层级的产品中,极大提升部署效率的同时,也能够摊薄整体研发成本。

在同一套技术栈下,L2++是获取规模化真实路况数据的现实路径,Robotaxi则是其L4技术栈的终局验证。

在发布会上,千里科技的Robotaxi业务也迎来了新进展:预计在2027年推出Robotaxi综合解决方案,2030年全球将有超过30万辆Robotaxi搭载千里科技综合解决方案。

如何实现这一规划?

千里科技给出的答案是,与阶跃星辰组成战略共同体,打造“原生智驾基座模型”,该模型也将成为物理AI和具身智能的基础。千里科技将以L4架构做“驾”,以超级Agent做“舱”,坚定把智驾技术持续做到行业领先。

这种“大模型+工程能力”的组合,座舱不再只是交互界面,而开始成为整车智能的入口,也由此催生了行业首个中国版“Grok+FSD”组合——“千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0”首发极氪8X。

在这套系统中,千里超级智能体赋能超级EVA负责“想”,高含模量的千里智驾ASD 4.0负责“动”。这本质上是对汽车“认知—行动”闭环的重构。

在传统车机架构下,用户发出指令、系统解析语义、调用不同模块执行,整个过程充满割裂。而在原生舱驾融合架构中,诸如“去接孩子放学,顺便买一份麦当劳”这类模糊的多任务指令,可以直接作为一个完整进程的起点。超级EVA能够自主调用导航、底盘及智驾系统,独立完成规划与执行。

可以看到,在AI时代,汽车不再只是一次性销售的硬件,而是一个持续产生服务价值的终端。导航、内容、出行服务乃至更多第三方能力,都可以通过智能体被重新组织。这种模式,与移动互联网时代的应用生态有着明显的相似性。

在此背景下,前荣耀CEO赵明作为联席董事长的加入,为千里科技补齐了最后一块关键拼图——商业化闭环能力。凭借在消费电子领域打大仗、构建庞大商业生态的经验,赵明将负责把AI技术转化为规模化产品,推动全链路商业闭环的形成。

千里科技的商业版图正在逐步打开。赵明透露,千里科技方案装车量在2028年将新增350-400万,未来三年累计上车量达到800万。

作为一个面向第三方整车厂商的开放平台,千里的“朋友圈”正在扩大,在本次发布会上,赵明也公开宣布:助力合作伙伴打造新品牌“游心”,并首次亮相了该品牌的两款车型。这标志着千里科技的开放平台化战略取得了实质性进展。

此外在生态上,千里科技携手阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯,在AGI 大趋势下,打造出一套从模型、芯片,到终端应用产业链上下游深度协同的“链式协同”新范式,以“千里速度”驱动产业变革。

在很长一段时间里,中国智驾市场的叙事主要围绕两种路径展开:一种是车企主导的自研模式,另一种是算法公司向合作伙伴提供方案输出。而千里科技试图构建的是第三种形态——一个以AI为核心、同时具备全栈能力与平台属性的“系统级玩家”。

这也是为什么,它被视为可能与华为正面竞争的少数公司之一。

智能驾驶正在从功能竞争走向整车智能竞争,从工程能力的比拼,走向AI能力与商业能力的综合较量。在这个阶段,谁能同时掌握模型能力、工程能力与规模化落地能力,谁就更有机会成为下一阶段的主导者。

而千里科技的最终目标,是要成为“最大智驾供应商”,同时是“最好的智驾供应商”之一。

以下为36氪汽车与千里科技董事长印奇、千里科技联席董事长赵明的交流内容,经编辑:

问:千里的战略是从L2到L4,小鹏和特斯拉也同样如此,且这两家车企已经提前开启了Robotaxi布局,千里未来如何跟这两家车企竞争,优势在哪?

印奇:不同的公司有不同技术路线支撑,比如Waymo路线、特斯拉路线,现在越来越多的人认可特斯拉的路线,但不是每一家公司都能走特斯拉的路线,需要具备两个因素:

第一个要素,它得是一家AI公司,需要对AI的基础模型、各类模型底层有非常强的能力,这个是少之又少的。

第二,它要有海量的数据飞轮,千里商业化从吉利开始,到未来可能有更多的大客户,千里跟这样战略级的客户是一种深度的数据合作关系。

交付量来看,千里今年能顺利交付100万台以上,可能是全球最大的数据飞轮公司之一,这是千里坚定地走类特斯拉路线的底气,同时千里在AI底层模型上有更强的能力,所以会通过更好的学习范式加速学习和迭代。

问:“游心”是千里科技的自有整车品牌吗?千里科技的边界到底在哪?

赵明:首先游心的品牌不是千里科技自己的品牌,是千里助力于汽车大厂打造的一个全新的品牌,它会在可见的未来正式上市。

主要还是借助我本身的toC能力,希望能够帮助他们一起共同把AI时代全新的科技融入到这款车当中,诸如千里L4时代的自动驾驶,以及超级智能体AI的相关技术。

对于千里科技而言,我们本身还是减少自己的边界,核心还是做面向L4时代的自动驾驶,以及超级智能体、超级智舱相应的能力,用具身智能的方式帮助车企造好车,这是千里今天宣布战略的核心支点。

另外,千里也有汽车和摩托车相关的制造产业,这一块核心的策略是面向未来Robotaxi和Robocar的时代,打造面向L4时代的智能汽车。

问:千里科技要成为全球最大的智驾解决方案提供商,在智驾方案这个赛道上,打算如何构建千里科技的护城河?

赵明:今天的车圈有点像十年前的手机圈,那个时候是群雄并起,不仅仅是红海的竞争,应该是血海的竞争。这个产业当中的AI技术和全新设计,都在车圈中广泛使用。

车圈的迭代速度越来越像当年的手机圈,因为原来买车的时候一款设计和型号几年都不变。现在车企发布新车速度加快,甚至每年都要迭代。

在过去6个月中,千里科技超速发展。还是回到那句话,千里还是要把我们的产品做好,产品是“1”,用产品来诠释品牌,用产品来帮助千里的客户赢得竞争,这是下一步千里科技全力以赴努力的方向。

问:目前智驾方面与千里科技达成合作的企业,除了吉利以外,还有没有其他企业?

赵明:首先吉利的确是千里的股东,也是一个大客户。但与此同时,千里科技在整个发展战略、业务和客户发展过程当中,我们是完全独立自主的。

今天刚刚宣布的PALLADE(中文名“游心”),就是跟一个全新的客户的合作,千里智驾和智舱全套的解决方案和技术都会在这个品牌的车上进行量产应用,现在双方都在紧锣密鼓做前期开发和测试的工作。

与此同时,我们还有全新的智驾和智舱的客户,正在测试的过程当中,千里匹配客户的需求,在做定制化的开发。

千里科技董事长印奇

问:舱驾一体在行业里面说了很多年,但一直没有办法快速落地,今年业内又开始在说舱驾融合,千里科技怎么看两套系统融合起来的难度?

印奇:我认为有两类舱驾一体——一类是在相对比较低价的整车上做舱驾一体,本质上是为了省钱,这个不是主流。第二个舱驾一体的核心是体验一体化。

为什么舱驾一体刚刚爆发,是因为“驾”的技术逐渐走向成熟,因为如果驾驶这件事情没有真正被解放,座舱里能做的事情不多。舱驾一体在未来两三年内是重要趋势,未来座舱的价值不亚于智驾。

现在千里科技所专注的座舱不是车内的装修,车内的屏、音箱,千里只专注车的核心入口,就是超级智能体,而这个是能跟车轻量级结合的,原来传统车的座舱可能也会交给整车厂自己开发,它是比较个性化的部分。

问:今年开始,很多自动驾驶公司/车企都转向物理AI了,千里科技有基座大模型和强大的算力基础设施,为什么没有进行物理AI转型,是怎么考虑这个问题?

印奇:第一,AI是没有区隔的,因为所有产业是由基础大模型驱动的,包括在具身里面最近又有物理AI、引擎这些概念,但是如果没有基础的模型,就像大脑的基座不存在,任何垂直的模型。

第二,物理AI这个概念是一个真命题,本质上“车”就是物理AI的一个载体,不管是讲具身还是物理AI都应该更关注车,尤其是Robotaxi这种L4级别的体系,这是未来三年跟我们真正每天朝夕相处的唯一一个真正的具身载体和体系。

封面来源 | 企业提供

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美国百年太妃糖易手,Roca乐家被全资收购

作者 | 钟艺璇

编辑 | 乔芊

36氪获悉,BHM集团已完成对美国百年糖巧制造商Brown & Haley公司的全资收购,Brown & Haley是一家总部位于美国,成立于1912年的百年糖巧制造商,旗下拥有Almond ROCA、Mountain等糖巧品牌。交易于2026年4月17日正式完成交割。本次收购不会对Brown & Haley位于塔科马的总部生产基地造成影响,其原有生产运营将保持稳定。

据悉,孟一烽(Sam Meng)将会出任Brown & Haley全球CEO,他同时也是Brown & Haley旗下核心品牌Almond ROCA(下称“ROCA乐家”)过去十余年大中华区独家进口商和品牌授权商。收购完成后,原Brown & Haley高管Kathi Rennaker将出任美国公司COO,帮助品牌平稳过渡与战略落地。

值得注意的是,BHM集团此次收购获得了来自Proterra Investment Partners璞瑞资本的投资,璞瑞资本是一家专注食品与农业领域私募股权投资的资产管理公司,前身为嘉吉全球资本市场部,迄今为止超过20年历史。在中国,璞瑞资本曾经出手过黄天鹅、简爱酸奶、西麦食品、汉云乳业等。

创立于1923年的ROCA乐家品牌,是Brown & Haley旗下核心品牌,标志性产品为太妃杏仁糖。在美国塔科马源头工厂,ROCA乐家通过独家太妃工艺,为全球消费者制作每一颗独一无二的太妃杏仁糖。以经典粉色礼盒为包装特色,ROCA乐家如今已远销全球63个国家和地区。

2023年, ROCA乐家成立百年之际,塔科马当地政府还将每年10月10日定为“ROCA乐家日”。

ROCA乐家进入中国市场的时间也十分悠久,上世纪60年代,ROCA乐家进入香港地区,1988年正式登陆内地市场。如今中国已成为其仅次于美国的第二大市场。

渠道布局方面,ROCA乐家目前几乎覆盖全美所有主流销售渠道,与Costco、Walmart、Trader Joe’s、Sam’s Club等头部商超拥有数十年的稳定合作关系。在中国市场,品牌近年来也加速渠道渗透,旗下产品已进入山姆、盒马等主流零售渠道,其中山姆定制版爆米花成功入选山姆“春日出游零食”推荐。

孟一烽告诉36氪,过去Brown & Haley虽拥有品牌资产,但在品牌推广上较为保守,更多将自身定位为一家美国本土糖巧制造商。此次收购完成后,BHM集团将推动其核心战略转型,从美国本土制造商升级为全球品牌零食集团,具体将围绕四大方向展开:

其一,持续强化ROCA乐家经典太妃糖的大单品优势,进一步扩大其市场影响力;其二,借助ROCA乐家的品牌势能,拓展膨化食品、饼干等新品类,目前ROCA乐家爆米花已成功进入中国山姆会员店;其三,依托美国主流线下渠道优势,引入中国供应链生产的高性价比产品,并孵化新品牌,例如2024年推出的威化饼干品牌Krispy Shark,已成功入驻Walmart、Walgreens、ROSS等美国主流商超;其四,开拓To B业务,此前ROCA乐家已成为美国头部连锁咖啡品牌的独家可可风味饮品原料供应商,未来将在亚洲市场持续拓展与咖啡、冰淇淋、烘焙等品牌合作。

过去数十年来,ROCA乐家已经在中国南方地带形成了较强的品牌和消费基础,在广东,ROCA乐家和蓝罐曲奇、瑞士莲以及费列罗被认为是年货送礼的四大天王,在香港市场,品牌影响力和产品渗透率更为强势。

“自1923年起,ROCA乐家百年只做太妃杏仁糖这一个品类,并一直坚持中高端定位,在全球有非常广泛且忠诚的消费者群体,这非常难得。可以说,ROCA乐家是全球头部的高端太妃糖品牌,也是北美甚至全球最好的太妃产品制造商之一。”现任璞瑞资本董事总经理王姿婷告诉36氪。

王姿婷称,璞瑞资本此次联手BHM进行收购,核心是看中ROCA乐家的百年品牌价值、品牌在新品类延展上的可能性、现有北美平均超过40年的线下主流直供销售渠道、遍布全球63个国家和地区的经销商渠道、以及极大的运营效率提升空间。

从行业背景来看,尽管糖巧属于传统品类,但市场需求始终保持稳定增长,在节庆、送礼等场景中具有不可替代性。灼识咨询数据显示,2023年中国零食市场规模达1.27万亿元,其中糖巧品类占比约7.1%,市场规模约为901.7亿元,预计2023-2028年将保持2%的复合年均增长率。另据调研机构Circana报告,2025年糖果美元销售额同比增长5%,已实现连续5年同比增长,行业发展态势良好。

此外,36氪还了解到,为加速亚太区市场布局,ROCA乐家已正式成立亚太总部,由王健Jeff Wang出任亚太区首席运营官。王健拥有二十年市场营销经验,此前长期任职于百事食品中国。

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史上最大!奔驰全新 GLC 登场,新一代 S 级同步亮相

今天下午 1 点 40 分,北京。

2026 梅赛德斯-奔驰品牌日发布会准时开场,「140」这个数字贯穿了整场活动。舞台两边停放着 S 级轿车的开山之作 W187,以及国人非常熟悉的 W140。这几台在过去 140 年里留下印记的经典车型,成为了这场发布会的背景板。

回顾完过去,大家的注意力很快回到了舞台中央。

今天的主角,是刚刚完成全球首秀的全新纯电 GLC SUV,以及在中国首次亮相的新一代 S 级轿车。两台新车一登台,大家的视线立刻回到了当下竞争激烈的汽车市场里。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思,在台上说了这样一段话:

每一代人都有属于他们的奔驰。塑造这个品牌核心的从来都无关时间。它源于每一个时代里,一代又一代朝着同一个方向前行的人。

这句话单独听起来有些抽象,但其实,李德思是在为随后登场的中国本土研发团队做铺垫。

在新能源和智能化的竞争周期里,奔驰把核心技术落地的重任交给了本地的工程师。今天发布的两款重磅新车,就是他们运用中国本地科技生态给出的最新产品方案。

全新纯电 GLC:回归日常实用场景的纯电主力

先来看承担主销任务的纯电 GLC SUV。

对奔驰来说,GLC 是绝对不容有失的销量主力。去年,这台车在中国的全年销量达到了 15 万辆左右,稳稳占据了奔驰在华总销量约五分之一的份额。放眼更长的时间维度,目前中国市场上已经有超过 150 万名 GLC 车主。

把这样一款核心车型拿来进行纯电化改造,奔驰这次做得非常果断。

全新纯电 GLC 补足了以往车型在纯电底层技术上的短板。它基于 MB.EA 纯电专属平台打造,全系标配 800V 电气架构,峰值充电功率冲到了 320kW。

插上快充枪 10 分钟,车辆就能补充大约 300 公里的续航。配合 85.5 度容量的电池,CLTC 续航里程超过了 700 公里。

这些参数给了一台纯电 SUV 扎实的基础体验。

在尺寸和空间布局上,纯电 GLC 重点考虑了家庭出行场景。针对中国市场,这台车的轴距被拉长到了 3027 毫米。得益于纯电专属平台的空间利用率,它第一次提供了 6 座的布局选择。车头也多出了一个 128 升的超大前备箱。

坐进车里,最引人注目的是横跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超联屏。不过在今天的发布会现场,最让人感到意外的细节其实来自方向盘。

奔驰听取了用户长久以来的实际呼声,把方向盘上的物理按键重新找了回来。

产品经理唐程程在台上特意提到了这一点:

大家呼吁的方向盘物理按键回归了,以后在使用辅助驾驶功能的时候就更加方便直给了。

滚轮和拨杆重新回到了驾驶者的指尖。按键表面保留了带有巴黎钉纹的金属触感。这意味着,在驾驶盲操的便利性以及日常交互的准确度上,这台车选择了最稳妥、最顺手的方案。

聊到辅助驾驶,纯电 GLC 这次给出了明确的落地时间表。

基于强化学习大模型以及高安全标准的 QNX 操作系统,今年第二季度,全国都能开的城市领航辅助就会正式上线。到了今年年内,端到端的「车位到车位」辅助驾驶功能也会向用户推送。

工程师团队花费了大量精力与底盘、发动机部门进行联合调试。遇到其他车辆加塞,系统会平缓减速避让。遇到突然出现的两轮车,方向盘也杜绝了大幅度的急打。

负责辅助驾驶研发的工程师杨迪在台上亮明了开发态度:

我们不靠 PPT 发布功能,每一个版本必须通过充分的路测验证。我们认为能上路的才叫功能,其他的叫期货。

为了配合这种平顺的驾驶质感,奔驰首次把 S 级同源的 AIRMATIC 空气悬挂放入了纯电 SUV 平台。这套悬挂配合双向各 4.5 度的后轮主动转向系统,让一台长轴距的大车开起来足够灵活。

在时速较低的时候,后轮与前轮反向转动,缩小了转弯半径。时速较高时,后轮与前轮同向转动,让变道动作变得更加干脆。

新一代 S 级:把前沿 AI 技术装进旗舰座舱

把视线转向今天发布的另一款重磅车型。

以前的 S 级习惯向世界输出德国造车标准,新一代 S 级选择全面接入中国前沿的 AI 科技生态。在大型豪华轿车领域,这台车把智能化的门槛拉到了一个全新的高度。

最大的变化发生在后排。

奔驰和清华大学以及智谱合作,为新一代 S 级的后排娱乐系统开发了端侧多模态大模型 VLM。这也让奔驰成为首个在后排应用多模态大模型的汽车品牌。

梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在发布会上专门提到了这套系统的实际体验表现:

系统甚至能识别坐进后排的是大人还是孩子,它能看懂表情和手势,并给出相应的反馈,为乘客显示他们需要的屏幕内容。

有了多模态大模型的加入,车内摄像头和传感器收集到的视觉与语音信号能够被综合处理。

当系统察觉到后排乘客面露疲惫时,它会主动调暗车内氛围灯的亮度,关上遮阳帘,并开启座椅的按摩功能。车辆座舱从被动接收指令的机器,变成了能够主动提供服务的私人助理。

前排的交互体验也迎来了大幅更新。

全新的奔驰虚拟助手接入了字节跳动的豆包大模型,让车机语音系统具备了极强的自然语义理解能力。用户即便用非常口语化的方式下达包含多个意图的复杂指令,虚拟助手也能准确执行,并且在交流中展现出如同真人对谈一般的流畅感。

在积极拥抱 AI 科技的同时,这台旗舰轿车保留了它在机械素质和被动安全领域的深厚底蕴。

新一代 S 级依然搭载直列六缸发动机与 48V ISG 智能电机的动力组合。经过优化的动力系统将额定扭矩提升到了 560 牛·米,保证了大型轿车在起步和加速阶段的平顺与从容。

安全配置的规格同样极高。全车配备了多达 15 个安全气囊,行业首创的后排正向安全气囊以及新增的后排安全带气囊,为后排乘客提供了更周全的物理防护。

前排座椅还首次配备了加热式安全带,内部包裹的长达 6 米的特制导热丝能在极短时间内升温至 44℃,提升了冬季出行的舒适度。

奔驰还称,这台轿车的车身长度超过 5.3 米,开起来却没有任何臃肿感,最高支持 10° 的后轮主动转向系统发挥了关键作用,即便是钻进北京的胡同,也能游刃有余。

140 岁的奔驰,拥抱中国科技生态

看完两款新车的核心信息,我们已经摸透了奔驰当下的技术落地逻辑。

跨国车企过去通常采用欧洲总部研发、全球分发的模式,而现在,奔驰把最核心的智能化研发工作交给了中国本土团队。从清华大学的多模态大模型 VLM,到字节跳动豆包驱动的语音助手,再到初创公司 Momenta 参与的城市领航辅助驾驶系统。

这些处于行业第一梯队的技术方案,构成了奔驰在智能化下半场的关键筹码。

这些由中国团队主导开发的软件和算法,最终被写入由全球统一标准打造的车辆硬件平台之中。奔驰在这种合作模式里扮演的角色,就是用百年积累的造车经验,去规范和打磨这些前沿技术的最终呈现效果。

辅助驾驶工程师杨迪在发布会上分享了他们团队的工作理念:

我们内部常常有一句话,叫做「聪明,但不自作聪明」。意思就是,虽然系统能力很强,但绝对不会去为用户抢方向盘。

这句话点出了传统汽车大厂做智能化业务的核心原则。

比起在发布会上用夸张的定语去宣传技术参数,他们更看重系统在真实道路上的平顺性和可靠性。为了让车辆在自动驾驶状态下依然具备奔驰独有的驾驶质感,底盘部门、发动机部门和辅助驾驶团队需要在一台试验车上进行上千次的联合打磨。

这种对细节的追求,确保了交给用户的每一项功能都是可用且好用的。

在激烈的市场竞争中,奔驰展现出了很强的战略定力。

在机械素质、底盘调校、被动安全这些传统优势领域,他们坚持原有的开发冗余,继续保持极高的工程标准。在三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些需要快速迭代的领域,他们全面开放,深度绑定中国本土优秀的科技企业和供应链。

这种硬件打底、软件放权的合作策略,让全新纯电 GLC 和新一代 S 级轿车拥有了极为扎实的产品力。

到 2027 年,奔驰将推出超过 40 款全新车型,其中包含多款专为中国市场打造的产品。今天这两款新车,只是这场大规模产品攻势的一个开端。

140 年的品牌历史确实是一笔宝贵的财富,它赋予了车辆深厚的文化底蕴。但在技术快速迭代的今天,真正能让消费者买单的,依然是产品在续航、智驾、座舱体验上展现出的硬实力。

从今天这场发布会来看,奔驰已经做好了用本土化科技迎接新一轮市场检验的准备。

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荣耀 WIN 游戏本功耗拉到 270W,加风扇是散热永恒的真理

4 月 23 日,荣耀在成都开了一场 PC 发布会。主角是首次独立成系列的 WIN 游戏本,同场还有 MagicBook Pro 2026 轻薄本和 MagicPad3 Pro 12.3 平板。

三款产品里,最值得讲的是 WIN 游戏本。

WIN 游戏本:把散热从三风扇推到六风扇

主流旗舰游戏本在搭英特尔高端处理器加 RTX 5070 Ti 这档配置时,整机性能释放长期卡在 250W 附近。瓶颈不在芯片本身,其实在散热上。三风扇内吹已经是行业常态,再往上加功耗,热量出不来。

荣耀给 WIN 游戏本 H9 换了一套「2+4」风扇结构:4 颗轴流风扇加 2 颗常规离心风扇。官方数据是,内吹区域风量比传统方案提升 57%,整机性能释放做到 270W,比三风扇方案多出 20W。配合三矩形矢量热管、键盘风道和长短鳍片,这套散热方案把 H9 推上了「打洲本」的定位,也就是为《三角洲行动》这类吃硬件的 FPS 量身调校。

光堆功耗还不够。H9 搭了一层叫 Gaming Turbo X 的调校系统,主要做两件事:一是整机动态超频,实测《三角洲行动》跑到 212 FPS,《黑神话·悟空》245 FPS,《赛博朋克 2077》253 FPS;二是把 BIOS 里那堆参数搬到了系统层,在「调校广场」里直接切换官方、英特尔、极客湾等调校方案,不用重启进 BIOS。

屏幕是 16 英寸 LCD 雾面屏,500 nits、100% DCI-P3、300Hz 刷新率,规格站在电竞屏第一梯队。荣耀还加了「3D 游戏防眩晕」功能,荣耀方面宣称能减少 58% 的 3D 晕动症状。

定价方面,H9 搭 RTX 5070 Ti,国补价 9999 元起,5 月 6 日首销;H7 搭 RTX 5070,国补价 7819.15 元起,已经开卖。荣耀同步推了一个 360W 氮化镓适配器,420g,官方说是同功率最轻的,也兼容其他品牌游戏本。

MagicBook Pro 2026:核显能跑 88W,续航对标 MacBook Pro

轻薄本这边,荣耀押注英特尔 Panther Lake 平台。顶配 MagicBook Pro 16 2026 搭酷睿 Ultra X9 388H,最高 88W 性能释放,这个数字在纯核显轻薄本里比较少见,官方给的场景是核显跑 3A 游戏的帧率提升 10%。

真正值得注意的是续航口径。MagicBook Pro 14 2026 日常模拟续航 16 小时 42 分钟,16 寸是 15 小时 18 分钟。荣耀直接把对标放到了苹果 MacBook Pro M5 和 M5 Pro 上,宣称轻薄本这一代续航全面超过 Apple 同规格机型,受够了 X86 被 ARM 续航压着打的用户,这次终于找回面子了。

屏幕沿用顶配路线:14 寸是 3.1K OLED 触控屏,加了一层超低反 LR 膜,官方说环境光反射下降 97.8%;16 寸是 3K LCD,165Hz 高刷。全系 92Wh 电池,配 100W 氮化镓充电器,支持 80W 反向充电给手机平板续命。

该机型 14 寸国补 6799.15 元起,16 寸 6969.15 元起,已经全渠道开售。

MagicPad3 Pro 12.3:4.8mm 机身,安卓加 Linux 双系统

平板这款走的是另一条路线:把轻薄推到新的极限。12.3 英寸屏幕,机身 4.8mm,450g,荣耀的说法是全球最薄 OLED 平板,比 iPad Pro 13 还薄。

屏幕采用 3K 165Hz 的混合 OLED,和 iPad Pro 同款技术路线,亮度峰值 3000 尼特。芯片则用上第五代骁龙 8 旗舰,10100mAh 电池,66W 快充加 27W 反向充电。

价格是 3499 元国补起售。

有点意思的是系统层面:荣耀给这块平板装了安卓和 Linux 双系统,做了基于双系统的文件隔离。主打场景是让用户在 Linux 端部署本地大模型,甚至可以养「龙虾」(OpenClaw),不影响安卓日常的权限和数据。Android 平板里这是第一家这么干的,不过至于 Linux 端的工具链成熟度和部署门槛如何,拿到手之后跑一跑才能判断。

PC 模式也继续往深做,PC 级应用专区覆盖剪映专业版、WPS、CAJ、东方财富、同花顺。配件推了新的智能触控键盘和 Magic-Pencil 4s 手写笔,对标的仍然是 iPad Pro 的键鼠生态。

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我们需要更多阔折叠|硬哲学

第一次上手「阔折叠」华为 Pura X Max ,是一种陌生和熟悉并存的感觉。

陌生之处当然在于这个外屏的比例——5.4 英寸的屏幕,长宽比例接近一本护照,比常规的手机要「胖」上不少。

但展开之后,这块  7.7 寸的长方形大屏,几乎一下子唤起了熟悉感——就像一台趁手的小平板,竖屏读文字,横屏看视频。

在手机被对折 7 年后,行业终于在折叠屏手机的姿态上迈出了新一步。华为 Pura X Max 只是打响的第一枪,苹果、三星都在酝酿类似的产品。

一个问题随之浮现:阔折叠,为什么要等到现在?

大阔折,不好做

从 iPhone 将手机变成一整块屏幕,再到 iPad 这种「便携大屏」的形态出现,我们对「便携大屏」的追求从未止歇,想要更大的显示面积,也想要揣进裤兜的便携效率。

于是 mini 平板和大屏手机这样的产品诞生,当实验室的技术到达了成熟阶段,「折叠手机」这种梦幻般的形态,也终于成真。

刨去野蛮生长的头 3 年,折叠屏手机的形态,却停滞了将近 4 年的时间,似乎所有人都认定,当现在这个展开正方形内屏的形态,做到和直板机一样轻薄,且没有折痕的时候,就是折叠手机的最优解。

只是,不管是用户还是厂商,大家都心知肚明,它其实还不够好。

不止一位手机从业者告诉爱范儿,其实他们内部都认为展开是一个长方形平板比例的「阔折叠」会是更好的方案,无奈会遇到应用适配的问题,只能采用外屏更接近直板机的比例。

因此,厂商只能让硬件的形态去「适配」现有的软件形态。直板机比例的外屏,意味能保证折叠状态下的使用体验能尽可能接近常规手机,展开后也能用「平行视界」功能,让一个应用并列呈现两个界面信息。

市场上并不是没有过尝试。OPPO Find N 和 Google Pixel Fold 最初都是宽屏的尝试,属于「阔折叠」的早期形态。

OPPO Find N,图源:Android Central

但很明显,强如 Google,在面对 Android应用生态时,也无法带动开发者去进行适配——于是,在阔折叠手机有过早期尝试之后,便迅速转向了「窄折叠」的方案。

折叠屏手机自诞生以来,就面临一个「先有鸡还是先有蛋」的问题:

折叠屏手机的用户存量,目前仍是绝对少数,且在可见的未来,也长期会是少数派。

根据 Counterpoint 的调查数据,2025 年第三季度,在全球折叠屏手机出货量同比大涨 14% 的情况下,折叠屏的总出货量也仅占全球手机出货总量的 2.5%。

为极少数的用户,做最复杂的适配,开发者的钱又不是大风刮来的。

对于每天都在用的消费电子产品而言,生态问题,往往就是一切问题的关键。

强如苹果,也没办法说服全世界的各大开发者为 visionOS 积极添砖加瓦,Netflix 至今都不愿意为其开发一个原生应用,因为拥有 Vision Pro 的人,真的太少了。

这就形成了一个困境:大家都知道把折叠屏手机做宽做阔更好用,但在大部分应用没适配的情况下,做成阔折叠形态,手机反而不好用了。

即使当下所有的 Android 折叠屏厂商已经达成共识,所有折叠屏手机都采用「阔折叠」设计,也不过覆盖 2%-3% 的市场。对于动辄影响几亿人的头部应用而言,适配这个形态,性价比实在太低了。

但今年开始,情况将有所不同,因为华为和苹果要下场了。

华为和苹果下场,阔折叠迎来春天

很有意思的是,传说中将在 9 月正式推出的折叠 iPhone,根据爆料尺寸上和 Pura X Max 将会相当重叠:内屏 5.4 英寸,外屏 7.7 英寸,屏幕 「√2:1」的长宽比。

通常智能手机立项周期长达一两年,像「大阔折」这样复杂的产品,研发周期可能需要两到三年,这两款产品先后间隔不到 5 个月推出,爱范儿认为,不存在谁抄袭谁的的情况,更大可能是:

行业早就已经形成共识,√2:1 就是最佳的「阔折叠」比例。

这个长宽比是出版业的标准比例,因为这个比例的长方形,不管怎么「折」,长短边都会保持「√2:1」的比例。

也就是说,Pura X Max 的内屏和外屏的比例是一致的,屏幕实现了「等比」放大,保证了大小屏的观感不割裂,应用适配上也降低了一层难度,且沿用出版物的比例,也意味着用 Pura X Max 看文字会有更熟悉的观感。

这块接近 2:3 比例的大屏幕,能够很好兼顾 4:3、3:2、16:9 这些常规的图片、视频内容比例,这就是一块专门为内容消费准备的大屏幕。

范式定下之后,下一步就是软件的适配,刚好又是华为和苹果的舒适区。

对于华为来说,Pura X Max 并不是一蹴而就的产品,更多是几代产品铺垫的草蛇灰线。

首先,华为一直以来都更青睐「宽」手机:早在十年前,Mate 系列手机就以宽著称,譬如超大屏设计的 Mate 20 X+,就采用比普通直板机宽得多的比例。

Mate 20 X,图源:Notebookcheck

所以在华为推出「阔折叠」手机之前,在直屏手机上就已经做过大量人因分析,用户愿不愿意用,拿不拿得住,这些问题都已经被侧面验证过。

据爱范儿了解,去年推出的华为 Pura X 一经上市便大受欢迎,去年销量超过 150 万台,成功证明了宽屏阔折不仅能行,还很能卖。

有了成功的销量打底,Pura X Max 的推出便顺理成章。事实上,如果你仔细观察过 Pura X 和 Pura X Max,就会发现 Pura X 的内屏,在宽度上和 Pura X Max 的外屏几乎一致,都在单手掌握的极致距离附近。

有消息称,国内有厂商已经在研究「宽屏」的直板机和折叠屏手机,或许很快就能看到些不一样的产品。

除了解决硬件工程问题,软件「适配」依然是最难啃的硬骨头——而华为的鸿蒙生态,刚好是一套破局的组合拳。

原生鸿蒙系统开发有「一次开发、多端部署」的特性,开发者只要做少量工作,就能适配各种「异形屏」—— Pura X 推出后,大部分原生应用在方屏以及宽屏上都能正常运行。

原生鸿蒙上线这两年,设备装机量已经达到 5500 万台,在华为的推动下,大部分国内 Top 应用都适配了原生鸿蒙产品,因此后续让其针对 Pura X Max 进行单独调优和适配也不困难。

至此,尽管是作为一个全新形态的产品,但大阔折 Pura X Max 一经问世就可以做到开箱即用。基本上,日常生活中最主流的 App,只要有鸿蒙原生版本,都能直接匹配这块异形屏幕的比例。

这也给未来阔折叠的流行,打下了坚实基础——但有基础还远远不够,还要有利益。

蛰伏七年,苹果带着折叠屏 iPhone 下场了。

关于苹果折叠 iPhone 的传闻爆料很多,大折小折窄折阔折各有说法,但无论长什么样,都意味着当折叠 iPhone 上市时,全球的 iOS 开发者都面临着适配折叠 iPhone 的问题。

苹果对 App Store 有着绝对的控制力,可以推行非常严格的应用适配规范。

2020 年,苹果在开发者平台发布通知,要求所有开发者无论屏幕尺寸或宽高比如何,应用程序都应该在所有型号的 iPhone 和 iPad 上呈现完美效果,强制要求开发者进行适配。

每年除了新系统,苹果还会发布对应的 SDK,并限制一个明确的日期,要求所有应用必须使用新 SDK 才能上传 App Store。

比如,从今年 4 月 28 日开始,所有 iOS 等平台的 App 新版本,都必须要采用 iOS 26 SDK 或更高版本构建,以适配液态玻璃设计的巨大变化。

诸如此类的强制要求,很有可能在折叠 iPhone 上再来一遍。这意味着在明年 5 月前,我们就能看到大批应用,在折叠 iPhone 的内外屏上实现适配。

和 Vision Pro 不同,折叠 iPhone 是一台 iPhone,销量再怎么不济也是百万千万级别。没有开发者会跟这么大数量级的高消费力用户过不去。

于是,当苹果和华为都不约而同选择入局阔折叠时,折叠屏手机一夜之间就得到了全球开发者的助力。

折叠手机的生态,也终将迎来好转。

我们需要更多阔折叠

我衷心希望,从明年开始,各大 Android 厂商能推出更多的「阔折叠」手机。

这首先是因为「阔折叠」,确实是折叠手机很理想的形态。当我上手 Pura X Max 看书看视频时,高效的屏幕利用率确实给我带来了一种满足感。

更宽的外屏,虽然对单手掌握有更高的挑战性,但刷信息流确实会因为每行显示对文字更多,观感更心旷神怡,并且由于更体型「方」,重量分布会更均匀。

「阔折叠」是不是折叠屏手机的最优解?

也许还不是,但至少,它不再只是硬件层面的想象,更是软件、生态与形态开始共同收束的一个方向。

我们需要更多阔折叠,因为这也是一种希冀,我们迫不及待希望这种特殊的产品形态,能形成一种燎原之势,给智能手机市场带来更多可能性。

曾经,阔折叠手机的形态探索反响平平,归根结底还是因为用户的声量太少,行业也缺乏共识。

Pixel Fold

但现在,一台「阔折叠」应该怎么做,硬件上已经有了更多共识,供应链上也有更多的解决方案,而软件适配的大山,也终于开始松动——新形态产品,自然会带动更多创新。这点在原生鸿蒙上已经得到印证。

去年,金山和华为合作,将 PC 版的 WPS 应用移植到了原生鸿蒙设备上,覆盖了三折叠手机、折叠电脑等设备。

于是,今年我们就在 iPad 和 Android 平板上,用上了 PC 端的 WPS——体验确实有很大的升级。

当有足够多的「阔折叠」设备进入市场,当比例被固定、形态被确认、共识被统一之后,创新就变成了范式,而新的范式将会推动新的进步——正如十年前,iPhone X 开创了全面屏手势的交互,于是我们得以在今天,用上四边等宽的大屏占比手机。

这种体验,一旦有过就再也回不去了。

但我从华为 Pura X Max 上看到的潜力,远不止于简单的「适配」,还藏着更多「创新」的可能。

折叠屏手机最大的优势,就在于兼顾了手机和平板的双重身份,因此 App 适配的高分答卷就是兼顾两种界面,实现无缝切换,这是一个共识。

Pura X Max 的不少 App,也是做了手机 UI 和平板 UI 的切换的适配, 目前看来,苹果的折叠 iPhone,也会沿着这条路线走。

既然做成了一款真正意义上的「手机平板二合一」,Pura X Max 自然能获得一些原本平板专属的应用和功能,特别是一些生产力和创意工具。

Pura X Max 支持 M-Pen 3 Mini 手写笔,并成为了第一款支持专业级绘画 App「天生绘画」的手机,完全可以成为一台「写生本」,长方形的屏幕比例也更适合创作。

过去,想随时起笔,往往还得多带一台平板;现在,Pura X Max 把这件事压缩到单手掌握,创作不再是负担,而是可以随手发生的日常。

但这只是第一层。

折叠屏是一块随身携带的大屏,阔折叠做到了最符合直觉和人机交互的比例,可以是介乎于手机和平板之间的叠加态,它既是这种全新的形态,自然会有新的场景,这就需要新的 UI——这是第二层创新的可能性。

Pura X Max 上的剪映,外屏采用常规手机的上下布局:上半屏显示视频预览,下半屏就是剪辑的时间轴工作区,更适合剪横向视频。

一旦展开 Pura X Max,工作布局会变换形态,不同于常规平板、PC 版剪映,采取视频和时间轴左右分开的布局,非常适合用来剪辑 VLOG 或者日常短视频这种「轻量级」的体裁。

卡在「手机」和「平板」之间的阔折叠,本来就是一台拍摄机,还有一块方便剪辑的大屏幕,与其沿用原来的两种逻辑,不如为这种轻量级的场景,重新设计一个顺手的界面。

我们看到的第三层创新,则是对「宽屏」的另一种用法:为 AI 划出一片「常驻」区域。

众所周知,大语言模型好不好用,除了依赖算力,也要看是否有足够长的上下文。

我们在手机屏幕上指指点点,其实就是在不断地刷新上下文。

Pura X Max 有一项 AI 功能让我眼前一亮,华为将小艺 AI 以侧边栏的形式常驻于屏幕一侧,此时应用内容收窄到了接近常规直板机的宽度。不仅不影响阅读浏览,还能随时调出 AI 来辅助,颇有在 PC 上使用 AI 助理的感觉。

这不就是一种新形态的 AI 硬件吗?

当然,现在就去谈如何进一步挖掘「阔折叠」这种全新品类的潜力,或许还为时过早。

因为大部分人期待的「平板手机二合一」愿景,至今都还未正式落地,终端厂商、应用开发者和用户之间,也远远还没形成共识。

我们呼吁更多阔折叠的到来,不只是呼吁一种更好的手机形态,更是在呼吁一个更大的智能生态。

我们由衷希望有一种更大的的合力,将这种形态所蕴含的潜力进一步释放。

有更多创新,就有更多普惠。

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