马斯克随特朗普访华的一周后，有消息称，特斯拉监督版FSD官宣登陆中国，这源于该公司发布在X上的FSD全球适用名单。但实际上，中国去年就已出现在相关名单中。，截至目前，特斯拉中国还没有对这一重大进展发声。

特斯拉高管在此前的一季度财报电话会议上说，FSD功能仍未获得中国市场“更广泛批准”，预计获批时间为2026年第三季度的信息，这一技术的入华进程或仍在推进中。

可见，FSD在中国市场的审批，以及真正落地推送的时间仍难以把握。但近期相关招聘的开启以及公司内测的传闻，让这一时间点格外令人期待。

虽然大规模落地推送尚未落实，股市已经开始为预期买单。当天，A股智能驾驶板块大幅拉升，多只个股涨停。

无论是电动汽车本身，还是自动驾驶技术，特斯拉在中国语境下经常被形容为“鲶鱼”。一大批中国企业在它的影响下保持活跃，在严苛的技术和成本要求下快速成长。

特斯拉FSD虽尚未在华落地，但它也从未在中国自动驾驶市场的比拼中缺席——经常作为参照目标频繁出现在各大技术发布会上，和企业高管们的口中。

小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在今年的北京国际车展期间表示，公司目标是在2026年8月于中国市场实现VLA智驾系统对特斯拉FSD的全面超越。两家公司同样采取纯视觉技术路线，鉴于“满血版”的FSD尚未进入中国，何小鹏认为，以小鹏动态进展对比静态的FSD不公平，因此设定了明确的时间节点目标。

本月，在华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破百亿公里之际，华为立下了“今年10月超越特斯拉，成为全球第一”的目标。同期，特斯拉FSD监督版累计行驶已破百亿英里（约161亿公里）。两者之间的较量，不止代表中美在智驾领域的竞争，也是纯视觉和激光雷达两条技术路线在中国复杂道路上即将打响的实战比拼。

比亚迪则是用“智驾平权”开辟了一个不同的战场——它推行“加配不加价”策略，将高阶智驾系统“天神之眼”覆盖旗下10万元及以下的车型，快速形成规模化壁垒，不断反哺算法迭代，直接动摇了特斯拉FSD当时高达6.4万元选装费用的根基。

中国企业的对标动作本身就是对特斯拉技术的一种认可。在FSD处于“即将到来”状态的过去两年，中国公司们奋起追赶，通过技术落地的“时差”实现了本土市场先发优势的积累。

对特斯拉而言，进入这片规则严苛且高价值的市场挑战重重。其中，最大的阻力无疑来自数据安全，马斯克本人为此与中国市场周旋已久。

中国三年前便已部署智能网联汽车准入和上路通行试点工作。2024年，在马斯克不足24小时的中国行后，中国汽车工业协会发布文件，在数据安全方面为特斯拉亮起绿灯。这一年，特斯拉一度给出了FSD入华时间表。但事情并未因这盏绿灯而变得顺利，计划一再推迟。去年年初，特斯拉向中国用户分批次地推送了“2024.45.32.12”版本更新，升级Autopilot功能，但该功能与FSD存在智能化程度上的较大差异。

为了满足合规要求，特斯拉在中国建立了数据闭环。关键进展发生在今年2月——特斯拉副总裁陶琳表示，针对中国辅助驾驶和AI应用场景，特斯拉已在中国启用AI训练中心，并称该中心具备“足以支撑辅助驾驶功能开发的计算能力”。此举旨在满足中国数据本地化监管要求——中国境内的车辆行驶数据不得传输到美国用于模型训练。

这套数据架构虽然满足中国数据本地化监管要求，实现了FSD本地化训练，却也阻碍了特斯拉的技术发挥——它的技术底座是全球数亿公里数据积累迭代出来的，而中国版本却需要独立在一个封闭的数据生态中训练，不能与中央的“顶尖大脑”共享记忆。

或许是为了加快FSD的普及进程，今年2月，特斯拉全球终止FSD一次性买断，改为按月订阅制，欧洲市场定价每月99欧元（折合人民币近800元），中国市场尚未定价。这一动作降低了该服务的门槛。等到FSD全面落地中国市场那天，特斯拉的定价与体验势必会被拿来与中国众多企业进行一一对比。这也是这家外来巨头的必经关卡。

在特斯拉FSD登陆中国传言纷飞的同一天，最后一批特斯拉Model S和Model X在美国加州弗里蒙特工厂下线，两款车型正式停产退役，该生产线将转型为人形机器人专用生产线。Model S是特斯拉面向大众市场的首款车型，也是它带入中国市场的首款车型。

Model S的停产与产线改造，形成了一个关于特斯拉公司定位重塑的隐喻——从汽车制造商，转向以AI为核心，机器人（包括自动驾驶汽车和人形机器人）为主要产品的公司。它的竞争对手早已不是宝马、奔驰这类传统车企，而是所有自动驾驶领域和机器人领域的科技巨头。（财富中文网）