界面新闻记者 | 高菁

4月21日晚，宁德时代(300750.SZ)在北京举办超级科技日新品发布会，正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。

第三代神行超充电池，仅需6分钟即可满电

本次发布会上，宁德时代重点发布的第三代神行超充电池，实现等效10C、峰值15C的行业最强超充能力，充电10%至35%仅需1分钟，10%至80%仅需3分44秒，10%至98%C仅需6分27秒。

零下30℃极寒环境下，20%至98%充电约9分钟，同时叠加了电池自加热技术和超换一体的补能网络，可实现低温超充，可充又可换。

首提“超充一体”补能网络

宁德时代在发布会上表示，未来补能格局是家充、公充、换电“三分天下”，超换一体则是最佳形态。

宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥CEO杨峻在会上表示，超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。

杨峻算了一笔账：电网输出100度电，到车上多出13度电，可多跑65-120公里。

“因此，我们认为，配储的超充方案只是过渡方案。”杨峻称。

宁德时代称，在超充一体站，有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。

宁德时代计划，2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。

此外，将联手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。

宁德时代同时宣布，乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。

钠电池年内将实现大规模量产

宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯于发布会上表示，在钠离子电池领域，宁德时代已解决制造环节核心问题，年内将实现大规模量产。

宁德时代称，其今年突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产。

麒麟凝聚态电池：航空级技术首次应用于乘用车

此次发布会上，宁德时代同时发布了麒麟凝聚态电池，称这是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度为350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。

麒麟凝聚态电池体积能量密度达760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650公斤以内。

此前，凝聚态电池面向载人航空电动化研发，已在4吨级商用飞机完成首飞验证，即将在8吨以上商用飞机展开进一步验证。

在两年一届的北京车展即将开幕前夕，长城汽车董事长魏建军的一支短视频，给中国车圈带来了新的期待和惊喜。

4月21日上午，魏建军在社交媒体平台发布的视频显示，其本人身穿全套赛车服，目光坚毅地站在赛车场上，紧随其后的是一辆被覆盖严实的低趴车型，并依次展示了前铲、鲨鱼鳃、大尾翼等具有明确辨识度的GT3赛车元素，以及露出局部元素的侧裙空气动力学套件。然后，画面切换为同样被覆盖严实的神秘的动力底盘轮廓，一声强劲的轰鸣气浪将黑色盖布吹起。视频结尾，则露出了“超级V8，北京车展见”的字样。

长城汽车董事长魏建军社交媒体平台发布的视频截图

虽然整支视频仅有20秒左右的时间，但每一帧都在传递强烈的信号，就是长城汽车即将要造的GT3。值得注意的是，长城汽车的这支视频看似概念渲染视频，经确认为内部实拍。短暂的镜头给外界留下了强烈的悬念，勾起了人们对其外观、性能和配置的无限想象，让即将到来的北京车展更添一分神秘。

从F1观赛开始，魏建军密集行程释放信号

长城汽车要进军GT3领域，其实早已有迹可循。今年以来，魏建军用自己的实际行动密集释放了多轮信号。

3月13日-15日，备受瞩目的F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办，魏建军罕见出现在赛场看台观赛引发外界关注。不仅如此，他还与FIA国际汽联高层进行了深度交流。作为全球顶级汽车赛事，F1（世界一级方程式锦标赛）赛车融合了尖端工业技术与体育竞技，是车企展示实力、参与全球技术对话的核心窗口。

亲临F1观赛后半个月，魏建军再次出现在顶级赛事现场。3月29日，他现身China GT官方测试（封闭）并下场体验。China GT全称为中国超级跑车锦标赛，是中国最高级别、唯一国家级的GT赛事，也是亚洲顶级超跑赛场，完全接轨FIA国际汽联规则，是中国汽车运动与高端性能技术的核心舞台。

长城汽车董事长魏建军（左一）坐进赛车，准备下场体验

在China GT下场体验后，魏建军与魅影环球车队创始人谢安进行了深入交流。随后，他通过个人社交媒体分享了此次体验的感受，直言“非常刺激”，并对谢安和魅影环球车队表示感谢，期待下次见面。更值得关注的是，魏建军还亲临汽车之家赛车队，与车队成员交流赛车文化。

对于一个车企的掌舵者来说，魏建军频频现身顶级赛事现场，早已不是简单的个人爱好与观赛行为，而是某种意义上的战略表态。本月早些时候，魏建军在与胖东来创始人于东来的交流过程中，更是“不小心”亮出了长城汽车的秘密。

4月3日，魏建军在社交平台发布视频称，于东来在保定与其见面了，他带着于东来参观了长城汽车。在与于东来会面的交流中，魏建军“说漏嘴”，亲口表态长城汽车要造GT3。

再到此次发布20秒的预热视频，魏建军用一个多月的时间，把长城汽车造GT3的信号一步步坐实。视频当中的盖布车型露出的锋利前铲、鲨鱼鳃、大尾翼无不显示了其赛车定位，与法拉利296 GT3、兰博基尼Huracán GT3标志性元素非常接近，大概率是GT3车型。最后视频中闪现的中置发动机布局，也可以证明其赛车/超跑的定位。

长城汽车曾在一年前的上海车展上发布了自主研发的4.0T V8发动机，填补了中国品牌在大排量动力领域的空白。本次视频结尾处的“超级V8，北京车展见”的信息，则提前剧透了北京车展长城汽车将带着这套超级动力架构/底盘与大家见面，而其大概率也将应用于未来的长城汽车GT3车型中。

从越野到赛道，长城汽车准备好了吗

这支引爆车圈的视频也预示着，长城汽车开始从深耕已久的越野赛事，逐步延展至场地赛领域，展现出向“全赛道”进阶的雄心。这一战略跨越，有望打破外界对长城汽车“只懂越野”的固有认知，而要想成功从泥泞戈壁驶入柏油环路，对其更是一项重大考验。

长城汽车已经是全球越野领域的头部玩家，在环塔拉力赛、中国汽车越野锦标赛、敦煌越野耐力赛等顶级赛事中，以原厂量产车多次包揽冠军。在2025环塔拉力赛中，长城汽车时隔10年之后，以三大品牌、三种动力、十辆原厂量产赛车的阵容再度强势回归，一举包揽了量产燃油组前三，并夺得了首届设立的新能源组冠军。

魏建军甚至亲自驾驶二代哈弗H9柴油版征战敦煌越野耐力赛，成为首位亲自驾驶量产车征战国家级越野耐力赛的车企掌门人，一时间成为车圈传颂的佳话。他近期还正式宣布，长城汽车将再度出征2026中国环塔拉力赛，并面向全球发布了车手招募视频。

长城汽车董事长魏建军早前作为车手参赛

不过客观地说，越野赛和场地赛完全不是一回事，它们的赛道场景不同，从而导致技术取向和调校逻辑天差地别。前者考验的是车辆在复杂非铺装路面的通过性、可靠性与极限脱困能力，侧重低扭输出、四驱稳定性和车身刚性；后者追求极致的空气动力学、高速操控、制动性能与动力响应，对底盘调校、轮胎抓地、散热效率有着严苛要求。

那么，对于长城汽车来说，脱离越野的“舒适区”、进入门槛极高的赛道领域，它真的准备好了吗？

技术研发是进军高性能赛车领域的基础。长城汽车拥有2.3万人规模的工程师团队，平均每4名员工中就有1名工程师。如此庞大且高比例的研发团队，正是其能从越野赛事顺利切入场地赛的底气所在。

在如此高密度的人才投入之下，长城汽车牢牢掌握住了核心技术。其自主研发并生产发动机、变速器、电池、电驱动等核心零部件，并自研自产汽车模具，不被外资“卡脖子”（依赖外购）。尤其是长城汽车自研的4.0T V8发动机、3.0T V6发动机、9AT/9HAT变速器等核心技术产品，让长城汽车在动力总成上实现了全维度自主可控。

一组数据更是直观地展示了长城汽车的技术研发实力。根据“全球汽车专利大数据平台”，2025年，长城控股集团专利公开量7992项，同比增长20.2%，位居车企集团第一。

就高性能赛车而言，实验测试是必不可少的环节。长城汽车已投资近百亿，构建了全球领先的试验体系，先后打造了自主品牌车企第一个安全试验室、第一家综合性试验场、第一个高海拔环境模拟试验室和第一个环境风洞试验室。就在去年，长城汽车正式启用总投资5.1亿元、总建筑面积5.7万平方米的领先安全试验室。

长城汽车风洞试验室

其中，长城汽车打造的高海拔环境模拟试验室，支持高性能车极速测试与竞品对标，具备赛车级验证能力；投资五亿建立的国内首个气动-声学风洞试验室，拥有多个世界级先进设备，建成后可实现常规车型以及赛车、跑车的整车风阻、风噪性能测试。

从以上可以看出，长城汽车进入赛道领域并不是贸然行事，而是在技术、人才等方面都有着极为扎实的积累与底气。从越野赛事到场地赛道，看似跨界，实则是厚积薄发的必然选择，每一步布局都依托于长期深耕的硬核实力。

长城汽车造GT3，远不止是为了赛

长城汽车下场造GT3，也离不开魏建军的个人情怀与责任心。在3月底China GT下场体验后，魏建军除了直言“非常刺激”的感受外，还道出：“把这种感受带给更多的人来体验，是我们造车人的责任。”

作为一名深耕汽车行业30多年的老兵，魏建军从26岁接手长城汽车开始，便将对汽车的热爱贯穿整个造车生涯。他不仅希望把长城汽车做大做强，也一直想为中国汽车行业多做一点实事——从亲自参赛到推动赛事技术落地，这些并不是为了个人光环，而是源于一份朴素的行业责任感。

早年间，在谈到为何选择造车时，魏建军曾表示：“我个人很喜欢汽车，当时有一辆苏联产的拉达轿车。就梦想着有朝一日，能从保定、河北，造出一台叫响全国的汽车，甚至能拿到国际上去和外国的车比一比。”

如今这个期望落到了GT3身上，面对全球顶级量产跑车赛事规格，魏建军这次要证明，中国汽车不再是廉价低质的标签，而是有能力向高性能、顶级场地赛事发起冲击。而对于长城汽车来说，造GT3的意义也远远超出了参加比赛的范畴。

长城汽车董事长魏建军视频发布的一辆被覆盖严实的低趴车型

首先，布局GT3赛道领域可以达到以赛促研、技术下放的目的。通过顶级场地赛事不断锤炼动力总成、空气动力学、底盘调校与热管理技术，再将这些经过极限验证的硬核成果逐步下放到民用车产品中，让原本只属于赛场的高性能、高稳定性与精准操控，真正走进日常驾驶场景，让普通消费者也能切实感受到比肩国际水准的驾驶乐趣与品质体验。

其次，借助GT3顶级赛事的舞台，可以直观展示品牌高端技术实力，打破外界对长城汽车仅擅长越野、家用领域的固有印象，塑造专业、硬核、前沿的性能形象，同时还能触达热爱驾驶、追求潮流的年轻一代消费者，有效提升长城汽车品牌活力与高端认知。

最后，打破欧美百年性能品牌垄断，重塑全球对中国汽车的偏见。长城汽车可以向世界证明：中国汽车不只是在电动化领域领先，同样能在机械性能、赛道工程、动力调校等传统硬核领域，比肩国际一线水准，真正实现全方位的技术自信与品牌崛起。

结语：

长城汽车在越野赛事中早已成绩斐然，奠定了中国越野领军者的地位。如今，主动进军难度更高、技术要求更严苛的GT3场地赛道领域，不仅是长城汽车敢于突破自我的挑战精神的体现，更彰显了对自研技术实力的充分自信。

长城汽车此举的意义早已超越一家车企的战略布局，不仅极大地提振中国汽车工业的整体信心，更重塑了世界对中国汽车的认知，为整个中国汽车产业向上突破注入了强大动力。

说实话，你有没有觉得：天一暖和，脚就开始遭殃了？

上班通勤走一走，脚底板儿就闷得跟蒸桑拿似的；下班想去公园跑个步，不过两圈就觉得脚不得劲儿；回到家一脱鞋，那味道……懂的都懂。

想找一双百搭好穿、轻便透气，上班运动都能穿的鞋，怎么这么难啊——轻的鞋不抗造，抗造的鞋不透气，透气的鞋又太丑。😓

直到选品同事把这双巨沃德休闲运动鞋扔给我试穿，“你踩踩看。”

果壳实拍

我往脚上一套，走了两步，当场就惊喜到了！

那种感觉怎么说呢？就像脚底下垫了一整块刚烤好的戚风蛋糕，Q弹又有支撑，每走一步都感觉地面在“托”着你走。

果壳实拍

轻！软！弹！韧弹缓震、透气不闷脚，也太太太舒服了~

买手小姐姐在旁边一脸得意的笑：“我就知道你会爱上！试过它的人就没有不喜欢的~”

果壳实拍

不管你是以下哪种需求，这双休闲运动鞋都可以轻松满足——

✅ 入门跑者：慢跑、晨练、低强度有氧
👉 脚感韧弹，不震膝盖

✅ 轻运动党：健身房撸铁、公园快走
👉 透气不闷，支撑不晃，动作更利落

✅ 通勤上班：挤地铁、赶公交、站一天
👉 鞋底软而不塌，下班脚底板不喊累

✅ 日常休闲：逛街、遛狗、买菜、取快递
👉 穿上就走，轻便舒适，防滑大底下雨也不慌

果壳实拍

一句话总结：从办公室→健身房→回家，全程不用换鞋，一双搞定你80%的日常场景，省心，舒服，还好看！

Dryworld巨沃德这个品牌实力比肩国际一线、却一直低调做研发，不怎么做宣传。

它深耕运动科技研发16年，从不搞花哨的广告营销，只是默默打磨核心技术和核心工艺。

其中具有代表性的是巨沃德研发的“干脚”专利技术，能让双脚在潮湿环境中始终保持干燥，深受国际赛事运动员们的喜爱！

专柜遍布50多个国家，全球线下门店超1000家。

它曾是很多国际运动赛事的常客，2016年-2018年，先后成为巴西戈亚斯、德米内罗竞技、英超沃特福德、苏超格拉斯哥流浪者等足坛豪门的官方装备赞助商。

俄罗斯跳远运动员达莉亚·克里什娜，曾作为巨沃德的品牌形象大使，出赛东京奥运会。

2018年，巨沃德瞄准中国市场的巨大潜力，在中国香港成立大中华区总部。

后来因为供应链管理等原因，品牌将所有产品转至线上销售。且为了尽快打开口碑，决定转向“亲民路线”，主打高性价比。

所以这次谈来的福利价一次入两双都无压力！

到手仅需148元/双

男女同款，三色可选

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日常穿休闲百搭，运动穿韧弹缓震，还透气不闷脚！春夏太需要这样一双好穿好搭的鞋啦~

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这双鞋到底有多好穿？

超轻、超缓震、跑步超省力

你有没有穿过那种鞋，刚穿的时候软得跟踩棉花似的，但走半小时脚底板就酸了？这种鞋是“假软”，不是真舒服。

而真正好的缓震，是软而韧，又不会塌。

果壳实拍

这双鞋的中底没有采用传统运动鞋的EVA中底，用的是贵价跑鞋才舍得的超临界发泡工艺。

说人话就是：在泡棉内部“吹”出无数个微小的、充满能量的“气泡”，使鞋底像蛋糕一样发泡膨胀。

你踩下去，它们压缩吸能；你抬脚，它们回弹释放能量，所以脚感轻、韧弹、缓震好、久穿不塌。

果壳实拍

 韧弹感MAX，鸡蛋2m掉落也不碎 

我们把生鸡蛋从2米高处丢下去——“啪嗒”一声，鸡蛋稳稳落下。这就是“缓震的作用”：把垂直的冲击力，变成横向分散的温柔拥抱。

反观普通运动鞋，鸡蛋掉落直接摔了个稀碎。

 单只鞋≈1袋薯片，超超超轻！

另外，得益于超临界材料的特性，这双鞋是真的轻！超轻！

单只鞋（39码）重量仅240.4克≈ 1 袋大包装薯片的重量，比普通运动鞋轻好多。

长跑更省力，提速更轻松~

 前后掌5mm黄金差 

为啥你跑步常提不起速，跑久了膝盖还隐隐作痛？不是你体能有问题，而是发力方式和跑姿错了。

巨沃德针对这个痛点，将运动鞋前后掌落差控制在5mm，更贴合脚掌自然奔跑的步态。

这样既减少了对脚后跟的过度依赖，又能缓冲地面对膝盖、髋部的冲击。跑、跳都很舒适！

果壳实拍

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夏天穿会不会闷脚？

鞋面会呼吸，鞋垫能吸汗

春夏选鞋，透气拥有“一票否决项”。

高温天+大汗脚本就难受，要是鞋子本身不透气，汗液闷在鞋里，细菌疯狂繁殖后，闷、痒、臭就会接踵而来……

这双鞋面大面积使用了工程网面，还是三维立体编织的网眼结构，有上数万个细密透气孔。

果壳实拍

我们做了个测试：把干冰放进鞋里，雾气从鞋面的每一个网孔疯狂往外冒，整只鞋像在大口“呼吸”一样。

即使是夏天穿着它慢跑，都能感受到风在脚掌周围流通，暴汗也不易闷脚~

鞋垫也大有来头！用的是海波丽（HI-POLY）材质——全球公认的顶级吸湿排汗鞋垫材料之一。

它的内部结构就像海绵一样布满细微孔隙，能快速吸收脚汗并加速蒸发。

简单说就是：汗刚出来，就被吸走了。实测滴水快速扩散，把脚汗统统都吸走~

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久穿不磨脚、不挤脚

通勤、运动、休闲都好穿

你有没有过这种经历？买回来的新鞋，兴致勃勃的穿上美美出街，可刚走没多久，脚后跟就磨得生疼，甚至血肉模糊……

这双鞋在“不磨脚”这件事上，下了大功夫！

首先，鞋领和鞋舌全部填充了柔软海绵

外层用亲肤面料包裹，内侧还有一层细腻磨毛，摸上去像撸猫肚皮一样软。

果壳实拍

鞋带采用铰链式鞋眼贴片设计，系紧鞋带时鞋眼不会凸出一块硌脚，实现鞋面动态包裹。

高脚背、肉肉脚穿上，也不会觉得勒。

其次，宽掌设计，舒适不挤脚

为了让大家穿着舒适，在鞋楦上也做了优化创新：使用宽头宽掌的宽楦设计，更符合亚洲人脚型，让脚趾能自然舒展，舒适不挤脚。

后跟中底加宽凸出，防崴脚

后跟中底加宽凸出，微微上翘，能在运动时帮助我们稳住脚踝，防止崴脚。

果壳实拍

鞋后跟的翘度还能顺便增加防撞性能，脚趾处采用橡胶外底上翻，也能保护脚趾不被撞伤。

坚硬橡胶大底，防滑耐磨

除了缓震层，巨沃德还在脚掌易磨损部位，使用了橡胶外底，立体格子防滑底纹，抓地力牢靠稳当，还坚硬耐磨！

果壳实拍

传统运动鞋放在坡面上很容易打滑，但巨沃德抓地力非常强，每一步都“稳如泰山”。

将橡胶外底放在砂轮机上摩擦，防滑纹路依旧清晰可见，耐磨性好~

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让人惊喜的颜值和价格

男女同款，好穿好搭

这双鞋上脚真的超好看！颜值巨高！

中底绝非千篇一律的普通造型，全新运动流线型设计贯穿鞋身，线条凌厉流畅，上脚自带风驰电掣的速度buff，运动张力拉满，颜值党直接冲。

就连鞋带上都嵌入了精致的跳色车线花纹，简约中暗藏先锋设计感，时髦又前卫~

男女同款，一共3个颜色：黑色、燕麦米色、云雾灰。

黑色——沉稳大气，百搭不出错，通勤、约会、运动都能穿。

燕麦米色——比纯白更有质感，温柔简约，女生穿超好看。

云雾灰——浅灰为主，拼接深灰和低饱和浅绿，低调但有层次，男生女生都能穿。

至于价格——

这次是专柜撤柜款清货，所以我们直接拿到了148元/双的好福利！

市面上这个价位能买到的运动鞋，要么缓震不行，要么透气不行，要么丑到不想穿出门。

而这双鞋，缓震、透气、支撑、颜值全都在线，我真心觉得是今年春天非常值得入手的高性价比运动鞋！

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策划编辑｜小森

内容审核｜果壳法务审核团

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