36氪获悉，爱企查App显示，3月10日，库迪管理（苏州）有限公司、库迪控股（苏州）有限公司、库迪科技（苏州）有限公司、库迪酒店（苏州）有限公司成立，法定代表人均为张钧，注册资本分别为1亿元、1000万元、1000万元、200万元人民币，经营范围包括股权投资、品牌管理、餐饮管理、技术服务、供应链管理、酒店管理、住宿服务等。股东信息显示，上述4家公司均由库迪咖啡（苏州）有限公司持股。

从多位独立信源处获悉，理想汽车CEO李想近期正在考虑回购理想汽车部分港股市场股份，购回比例以及总额等仍在讨论中。2026年开年以来，公司多位中高层出走，包括前第二产品线负责人张骁、前基座模型负责人陈伟、前智驾负责人郎咸朋、前Soc负责人秦东等。另外，据了解，智能驾驶产品负责人韩龄也已于3月9日正式离职。（21世纪经济报道）

36氪获悉，福立旺公告，预计2026年第一季度归属于上市公司股东的净利润为4000万元至5000万元，同比增长183.84%至254.81%。公司本期业绩增长主要系3C消费电子业务营业收入增长，带动净利润提升。同时，子公司南通福立旺随着运营效率提升及产能持续释放，目前已实现盈亏平衡，经营情况逐步改善。

当前，中国企业出海正经历从“产品输出”向“能力输出”的范式跃迁。以人工智能为代表的新兴技术，催生了以“Token出海”为代表的数字服务新形态--依托我国电力、算力等核心基础设施优势，中国AI模型与服务正通过API调用、开源生态等方式赋能全球开发者，成为新一轮出海浪潮中极具爆发力的增长极。36氪研究院长期追踪企业出海动态，持续洞察趋势演变。近年来，研究院先后发布《2023-2024年中国企业出海发展研究报告》与《2024年中国产业出海发展研究报告》，系统梳理了企业出海的整体概况和重点产业出海态势。依托前期研究积累，本次研究旨在全景式描绘中国企业出海新景图，深入剖析企业出海面临的新环境、新趋势，并聚焦消费、产能、科技、服务四大赛道，总结企业出海的核心特征、关键模式与战略布局等，为已出海或计划出海的企业制定全球化战略提供参考。

多重因素驱动，中国企业出海加速迈向“本地化深耕”新阶段

在国家战略引导、全球格局演变、国内产业升级及企业实力跃升等多重因素驱动下，中国企业出海迈入全新发展阶段。回望历程，从早期以轻工产品代工为主的贸易出海，到以获取技术、品牌与市场渠道为目标的跨境并购，再到近年来基建、能源、汽车、家电、跨境电商等领域的多元化布局，企业出海的赛道、模式等持续迭代升级。当前，企业出海步入以本地化深耕为核心的新阶段，出海模式加速向全产业链与产业生态输出升级，更加突出本地化运营、合规化发展与全球化品牌建设，推动中国企业实现从“走出去”到 “走进去”的深度转型。

 

图示：中国企业出海发展阶段及特征

消费、产能、服务、科技四大出海赛道协同发力，引领我国产业向全球价值链高端突破

在产业能力升级、全球市场需求演变、国际贸易格局重构等多重共振下，出海企业依托国内积累产业优势和核心能力，正沿四条差异化模式纵深演进：以终端消费品与品牌为核心的消费出海、以制造与供应链为核心的产能出海、以方案与运营能力为核心的服务出海、以技术与标准为核心的科技出海。四条赛道协同发力，共同构建起从“实体产品输出”到“数字服务赋能”、从“有形资产”到“无形能力”的立体出海矩阵，勾勒出中国企业在全球价值链中持续攀升的出海图景。

图示：中国企业出海赛道生态图谱

直面多元风险挑战，以深度本地化与品牌全球化重塑出海新格局

当前，中国企业出海正面临地缘政治、宏观环境、本地化运营及知识产权等多重风险与挑战。在此背景下，深度本地化已成为企业出海的战略基石，企业将从单一的产品本地化，向研发、生产、营销、运营、人才、文化的全维度升级，通过深度融入目标市场，构建可持续的海外竞争优势。与此同时，品牌全球化成为制胜高地，企业增长逻辑从规模扩张转向价值提升，通过品牌定位、传播与体验的全球化，实现从“中国制造”到“中国品牌”的跨越。展望未来，中国企业出海还将围绕产业协同生态化、技术创新数智化、绿色低碳全球化及文化内核流行化维度深入演进，共同驱动企业出海向更高质量、更具韧性、更可持续方向升级。

本报告的重点研究问题如下：

• 中国企业出海的整体规模、行业分布与地域布局呈现哪些特征？
• 中国企业出海面临怎样的外部环境？
• 中国企业出海涌现出哪些新趋势、新特征？
• 围绕消费、科技、产能、服务四大出海赛道，各领域代表企业有哪些？形成了怎样的差异化发展模式与路径？
• 中国企业出海面临哪些风险与挑战？未来趋势如何演变？

更多精彩内容，请关注“36氪研究院”微信公众号。如想获取《2025-2026年中国企业出海研究报告》，点击原文链接，提取码：mq3y，或在36氪研究院微信公众号上回复“企业出海”获取下载链接。

36氪获悉，华丰科技公告，公司于近日收到中国证券监督管理委员会出具的《关于同意四川华丰科技股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，同意公司向特定对象发行股票的注册申请。

3月5日，比亚迪在深圳召开了二代刀片电池发布会。据比亚迪董事长王传福介绍:

第二代刀片电池及闪充技术，能够做到在5分钟内，从10%SoC充电到70%SoC；

在9分钟内，从10%SoC充电到97%SoC；

在零下30摄氏度环境，从20%SoC充电到97%SoC，会比常温环境下慢3分钟。

发布第二代刀片电池的同时，比亚迪还宣布，直到今年年底，将在全国建设2万座闪充站。

比亚迪建设闪充站的策略，是利用原有充电站，并通过充储结合的方式，应对电网有可能带来的限制。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞这样介绍比亚迪的基建构想，在选址上，比亚迪会力保一、二线城市作为首批闪充站的建设地。

而在具体建站过程中，比亚迪“对原有的站不做任何改造”，只需要三个车位，比亚迪就能建一个闪充系统，“一个是放储能跟主机，另外放充电桩”。李云飞将站中站的建设过程，比喻为“装空调”——“不需要它做增容，本来那个地方就有线，我们直接一接上就行”。

而比亚迪之所以如此强调基建的铺设情况，一大原因是在去年，认识到市场变化有时会比预料中来得更快。

2025年，比亚迪发布兆瓦闪充技术，同时推出比亚迪汉L、唐L两款新车。李云飞总结，新车“刚上市的时候反响非常不错”，但当时比亚迪“很多硬件软件当时没有调试好”，同期燃油神车又降价了。市场局势变化迅速。因而这次二代刀片电池发布会之前，“比亚迪在全国大范围建了很多闪充桩，把硬件什么全部跑出来”，并提出了“争取城区内每5公里都有闪充站”的目标。

李云飞认为，这对比亚迪、合作方、消费者而言是种多赢。他告诉36氪，比亚迪测算过，部分城市的公共充电站里，“现有几十个车位，每天整体上的平均使用率只有5%”， “而比亚迪的闪充站一旦进驻，会给现有充电站带来巨大的流量”，“充电站的整体利用率会高很多”。

对比亚迪来说，提升充电速度、大面积铺设闪充站，这是比亚迪面对行业竞争的主动策略。李云飞预判，比亚迪已上市的和即将上市的、搭载二代刀片电池的十余款车型，将在今年产生可观的市场效能。对消费者来说，比亚迪等头部企业对电车痛点的努力攻坚，无疑能够持续升级他们的用车体验。

以下比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平、比亚迪品牌及公关处总经理李云飞与36氪等对话，内容经编辑：

问：比亚迪对站中站的建设有什么规划？

李云飞：我们会先在一些省份推进这个事，这个省一谈好，以后这个省的所有人都能享受到便利。所以我相信站中站对比亚迪和合作方是共赢的。

比如说城市的公共充电站里，现有几十个车位，每天整体上的平均使用率只有5%，甚至我们去问过加油站，加油站一把枪的日均利用率是 50 台。但我们去了以后就不一样了。第一我们过去以后，比如说陕南这里，我们建一套系统，三个车位就行，如果当地愿意拿更多的车位给我们，那更好，我可以建两套、三套。每一套就三个车位，一个是放储能跟主机，另外放充电桩。

而且不需要它做增容，本来那个地方就有线，我们直接一接上就行。过去几个月建设站中站过程中，我们基本上都不用做挖地基这些基础建设，很多东西提前都适配好了，就跟装空调一样。

前期我们推出了搭载二代刀片电池的10 款车型，另外几款车型基本会在3月-4月初完成上市发布，因为电池的投产、给终端的批量供货可能会稍微晚。产生大的市场效能，应该会在 4 月份以后，目前我们还是非常乐观。

问：为了实现超快充，比亚迪对电池材料、结构设计等方面做了哪些改进？

凌和平：对电池的改进，是各个维度的综合结果，比亚迪根据过往的这么多数据进行分析，哪些地方可以改进，哪些地方可以平衡设计。包括离子的通道怎么去打通，超快充的时候，电池在充电过程中，离子可能会在有些地方局部沉积，那沉积这一块去做的平面设计，这都是一些解决问题的一些方法。我们团队现在有很多博士，包括我们整个大科学装置，这些设备给我们一些分析提供了一些基础。

问：比亚迪计划建成的2万座充电站，涵盖全国多少范围？比亚迪提出的争取城区内每 5 公里都会有这样的充电站，这个目标要想达成还需要多长时间？

李云飞：我们的两万多座闪充站，基本上能满足城区90% 的区域。我们之前做过测算。而且我们也会力保一、二线城市作为首批闪充站建设地。

问：王总昨天说没有人比亚迪更懂电池，比亚迪的底气在哪？ 

李云飞：比亚迪在行业内做电池做得最早，从2002年起‌，比亚迪就在王总的领导下，‌率先将磷酸铁锂作为动力电池的核心技术路线进行长期投入‌。最早做针刺实验这个是比亚迪，最早推出兆瓦闪充电池也是比亚迪，这是第一个。第二个在储能领域，2025年我们全球出货量排第一，过去几年我们这块讲的不多，但我们出货量是60GWh，是全球第一。

2008 年比亚迪在全球做储能电站，而且都是用磷酸铁锂，当时我们的观点就是，做储能一定要用更安全的磷酸铁锂，今年我们将多与外界沟通，将我们储能产业的情况向大家分享。

问：二代刀片电池发布以后，一代刀片电池有停产计划吗？预计二代刀片电池的外供比例会上升吗？

李云飞：我们一代跟二代刀片电池是并存的，也是想给客户更多的选择，有些客户的话对闪充无感的话，那还是考虑现有的第一代刀片电池，新款车型选配我们也是提供选配方案。毕竟还有很多用户是家充的，而且现有的电池续航里程已经满足了很多消费者的需求。

 而且我们这次发布会一定程度上，是给一部分现在还在考虑燃油车的用户举办的，还想去买燃油车，我们做过调研，因为充电问题，现在还想买燃油车的用户占的比例相当高。

 关于电池外供的话题，现有国内外就有好几个品牌都在和我们合作，只是有的品牌他会主动标。刀片电池以前是开放的，以后也是，但二代刀片电池初期的话，我相信同行也都在看，比亚迪自己用得怎么样，而且我们有一个提产扩产的过程，我后续我们也会随着业务的推进情况，以及自身产能的匹配情况，结合客户的需求外供。