通用汽车表示，在生产首款实体电芯之前，下一代电动车电池已完成逾30万次设计模拟。据通用汽车计算，该研发过程累计消耗3亿CPU小时，相当于一台计算机全天候运行约3.4万年。

通用汽车周三在GM Forward活动中披露了上述数据，旨在证明公司有能力将传统四至五年的整车开发周期压缩至约两年。在电池研发方面，团队从电池包概念成型到项目正式获批，仅用了一个月时间。

几乎每项公告都遵循同一套逻辑：通用汽车的自动驾驶软件每日模拟行驶里程超30亿英里（约合48亿公里），而实际道路行驶里程每月仅约100万英里（约合161万公里）。工厂团队同样依托数字模型演练整车装配流程。

《财富》杂志周二报道称，这家美国销量最高的车企正经历一场内部文化变革：工程师即便未能达成极具挑战性的目标，也可获得激励，电池业务负责人表示：“我就想看到指标飘红，性能逼到极限。”

斯特林·安德森（Sterling Anderson）曾任特斯拉自动辅助驾驶负责人，2025年加入通用汽车担任首席产品官。他近期向《财富》杂志表示，这“实际上是人类产品开发演进的第三阶段”，依托“基于概率、需要海量数据支撑的研发方法”。上述模拟工作正是这一理念的落地。不过，这款电池要到2028年才会实现量产。

押注高风险路线的电池研发

这些电芯采用富锂锰基（LMR）化学体系。通用汽车称，相较于中国厂商主导的低成本磷酸铁锂（LFP）电池，富锂锰基电池在成本相近的情况下，能量密度高出33%。电池工程师安迪·奥里（Andy Oury）告诉《财富》杂志，这类电芯的镍含量约为30%–40%，而当前的高镍电芯镍含量约为85%。该电芯由通用汽车与LG新能源（LG Energy Solution）的合资公司Ultium Cells在田纳西州斯普林希尔工厂生产。

“我们并非从中国获得这项技术的授权。”通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）告诉《财富》杂志。他坦言，业内多数企业认为富锂锰基电池成功希望渺茫，而通用汽车在仅掌握约60%至70%数据的情况下便做出了这一决定。富锂锰基电池过去一直存在循环寿命短和电压衰减问题，但通用汽车表示已攻克这些难题。

技术验证工作将由通用汽车位于密歇根州沃伦市、总投资9亿美元的电芯研发基地承担。这座工厂将于今年下半年全面投产，之后逐步提升产能，最终达到日产数千枚电芯的目标。

锥桶测试场

《财富》杂志近期走访沃伦研发中心时，通用汽车工程部门负责AI研发的资深员工杰森·菲舍尔（Jason Fischer，已任职28年）演示了数字汽车在锥桶测试场上失控打滑，随后工程师通过模拟对其进行调校。他表示，若用实车开展同类测试，耗时长达数月。通用汽车每周都会召开评审会，排查各项工作中拖慢进度的“关键卡点”。“我确信，我们的研发速度能够追上中国同行。”菲舍尔表示。

在GM Forward活动上，通用汽车表示，第四代电动车平台每千瓦时续航提升约20%，风阻优化25%，整车减重15%，电池包体积缩小20%，驱动单元零件数量减少40%。在生产端，通用汽车的PlantBrAIn平台已将电池包装配速度提升30%，搭载第四代平台的新车可在生产线上自行检查线束。该平台还将搭载升级版超级巡航系统。

中央计算机搭载于雪佛兰索罗德

通用汽车新一代中央计算机的算力是现有系统的40倍，线束数量减少30%，将于2028年率先搭载在凯迪拉克凯雷德IQ上，随后逐步推广至通用汽车旗下最畅销的燃油SUV、卡车、三排座跨界车以及第四代电动车。它也支撑了另一项重磅功能：去年官宣搭载在凯雷德IQ上的高速公路自动驾驶功能，将进一步扩展至燃油版全尺寸SUV和轻型皮卡。预生产车辆正在封闭场地测试。

这套驾驶软件主要通过自我对弈训练，系统会生成多个版本，分别模拟并线车辆和周边车流。相关方法论大多源自通用汽车在2024年收购的自动驾驶出租车部门Cruise。通用汽车自动驾驶副总裁拉希德·哈克（Rashed Haq）向《财富》杂志透露，公司保留了“很多方法论”，将用于下一代超级巡航系统。目前超级巡航系统用户的脱手驾驶总里程已突破12亿英里（约合19亿公里）。

实际行驶里程数据来自数百辆通用汽车数据采集车，以及同意共享数据的普通车主。通用汽车表示，训练流程已高度优化，在软件中验证有效的改进方案，一天之内即可推送至上路车辆。

未来数月，OnStar AI助手将通过空中升级推送到2027款凯迪拉克锐歌上。安德森向《财富》杂志透露，他提出需求后，一支四人团队仅用30天就完成语音原型开发并装车调试。

从2027年开始，统一的OnStar应用将取代OnStar Guardian以及别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC现有的独立应用，新增事故自动录像功能；通用汽车表示，后台无法访问录像文件。通用汽车车队业务约占年销量的20%，将配套专属AI助手，而OnStar Fleet订阅用户已超240万，通用汽车称这一规模是紧随其后的竞争对手的两倍。

转型投入巨大。通用汽车表示，今年在美国研发与制造领域投入超160亿美元，去年公司计提约76亿美元电动车相关减值费用。（财富中文网）

译者：中慧言-王芳