假如你看过马斯克的相关报道，你会发现，他几乎会质疑任何事。包括，设计师的图纸、工程师的样品、管理层的计划。他在特斯拉“质疑”，在SpaceX继续“质疑”，去年牵头美国的政府效率部时，依然在“质疑”。有人可能会说，这会不会就是在习惯性地“抬杠”呢？好像很多聪明人都有这个习惯。但是最近，有本关于马斯克的新书刚刚出版，书名叫《The Book of Elon》，直译过来可以叫《埃隆之书》。作者是埃里克·乔根森，就是写《纳瓦尔宝典》的那个人。他用了大量时间，把马斯克在各种采访、播客、演讲里说过的话整理了一遍。看完之后你会发现，马斯克的质疑绝不是一般的“抬杠”，而是敢于“抬所有杠”。今天我们就来说说，书里最核心的部分：马斯克的“质疑”本能，到底是怎么一回事。首先，马斯克说，自己做任何事，都有五个步骤：第一步，质疑需求；第二步，尽量删减；第三步，简化和优化；第四步，加速执行；第五步，自动化。这五步的后四步，其实是大多数人都熟悉的操作，删减、优化流程、提速、上自动化工具，这些是很多管理书里都会讲的内容。但马斯克说，这四步有一个前提，就是第一步：先质疑这件事有没有必要存在，这个事是不是“从根儿上”就错了？而大多数人恰恰是跳过了第一步，直接从后面开始干的。马斯克说，这是他见过的最常见的错误：你在优化一个根本就不该存在的东西。比如，特斯拉有一款车，车上有一个电池包，安装在车身底部。负责电池的工程师，给电池包加了一层顶盖，用来保护电池不受外部撞击。与此同时，负责车身的工程师，在车底也加了一层底板，用来隔绝电池和车身之间的结构影响。两个团队，各自做了一件完全合理、完全负责任的事。但叠在一起，变成了什么？盒子套盒子。两层保护，两套成本，两套生产流程。马斯克看到这个问题之后，问了一个问题：能不能去掉一层？两个工程师都说不行。电池工程师说，我这层是必须的；车身工程师说，我那层也是必须的。没有人愿意主动去掉自己的那层，因为去掉之后，如果出了问题，就是自己的责任。这是很多大组织里典型的动作逻辑：各自负责自己的那一块，各自做好自己的那一块，至于两块拼在一起是什么样子，那是另一个人的事。马斯克说：那就测试。结果是：去掉哪一层，对整车性能的影响都是零。于是，马斯克果断去掉了其中一层，并且连同背后的生产机器人也一并去掉了。这件事不是展示马斯克有多精明，而是在说：大多数人面对一个有问题的东西，第一个念头是怎么把它做好。但马斯克的第一个念头，是这个东西应不应该存在。那我们具体怎么识别出哪些东西不该存在呢？马斯克有一个具体的方法，叫，找到提出需求的人。他说，每一条需求，在本质上都只是一条建议，不是不可改变的定律。提出这条需求的人，一定是某个具体的人，不是某个神秘的权威，不是历史的惯性，而是某一个真实的人。你必须找到那个人，然后去问他：为什么要这样？他背后的理由是什么？在什么情况下，这个理由可能不成立？他特别提到，最危险的需求，往往是聪明人提出来的需求。因为聪明人提出来的需求，通常没人质疑。大家默认他比我聪明，他说必须有，那就有吧。结果，一代代人传递下来，那个需求变成了不可质疑的铁律。但提出那个需求的人，可能早就离职了。需求背后的逻辑，可能也早就不成立了。这也是为什么马斯克说，一定要找到提出那条需求的具体的人。不能说“规则如此”，也不能说“一直这样，就应该这样”。规定是谁定的？一直这样是谁决定的？当你开始追那个具体的人，很多不该存在的东西就自然暴露出来了。02
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