一家行业协会周一公布的数据显示，9月中国乘用车出口同比激增64%。在国内销售低迷之际，中国汽车制造商正越来越多地将出口作为推动业绩增长的主要引擎。

中国汽车工业协会的数据显示，在插电式混合动力汽车和纯电动汽车海外需求的推动下，9月中国乘用车出口约91.9万辆。前三季度，乘用车累计出口超710万辆，同比增长逾70%。

与此同时，由于国内消费者信心不足、政府补贴力度缩减，中国乘用车国内销量在今年大部分时间里持续走低。该协会数据显示，9月国内乘用车销量为160多万辆，同比下降27%。

中国是全球最大的汽车出口国，但其贸易伙伴正日益担忧，中国汽车出口会冲击本国汽车产业，并破坏贸易平衡。

欧盟官员表示，欧盟拟将从中国进口的混合动力汽车数量限制在每年35万辆。

中国汽车在欧洲等地区销量增长

近几个月来，中国汽车制造商正积极开拓欧洲、拉丁美洲、东南亚和非洲等海外市场，力求实现快速增长。根据中加双方达成的关税下调协议，加拿大也正对中国电动汽车敞开大门。

标普全球评级（S&P Global Ratings）分析师斯蒂芬·陈表示，为化解国内市场低迷带来的压力，中国汽车行业日益依托海外市场拉动销量与利润增长。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）以及部分汽车行业分析师预测，中国汽车2026年的全球出口量将增至近1,000万辆。

在欧洲，中国汽车制造商正凭借更低的成本和价格，对欧洲汽车产业构成越来越大的竞争压力。例如，艾睿铂的分析发现，一辆中国品牌电动汽车的生产成本约为2万美元，而欧洲同类车型的生产成本约为3.1万美元。

欧盟拟对中国混动汽车设35万辆年进口配额

欧盟此前已对中国生产的纯电动汽车加征关税，而近期的政策讨论也开始日益关注中国混合动力汽车在欧销量的激增。

在欧盟面临重新平衡对华贸易关系的巨大压力之际，欧盟贸易主管马罗什·谢夫乔维奇上周五表示，双方已经达成一项临时协议，拟将中国对欧盟的混合动力汽车出口量减半。

两名欧盟高级官员周一表示，这项协议对中国生产的混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）实施进口配额，每年限额35万辆。按照欧盟委员会的政策，两名官员要求匿名。

其中一名官员表示，最早从12月开始，欧盟27个成员国的海关部门将协调监测此类进口，一旦达到年度配额，就将停止放行后续货物。该限额不包括中国企业在欧洲本地生产的汽车。

分析人士表示，保护主义措施很可能继续给中国车企的海外前景蒙上阴影。

投资集团中信里昂证券（CITIC CLSA）香港及中国工业研究主管肖峰（音译）近日对记者表示：“不能指望比亚迪（BYD）或其他整车厂能够无限度地出口汽车，而不会遭遇外国政府的关税或其他反制。”

中国电动汽车巨头比亚迪负责全球业务拓展的执行副总裁李柯本月在一场活动上也承认，地缘政治是比亚迪海外扩张面临的最大挑战。

她在新加坡举行的米尔肯研究院亚洲峰会（Milken Institute Asia Summit）上表示，因此，比亚迪一直在扩大海外生产，包括在泰国、印度尼西亚、巴西和匈牙利建厂。

布局海外生产降低贸易壁垒冲击

美国银行（Bank of America）旗下美银全球研究（BofA Global Research）大中华区汽车与工业研究主管李明（音译）表示，中国汽车制造商很可能会继续扩大海外生产，以降低关税及其他风险带来的影响。

他表示：“越来越多汽车将实现本地化生产。”

与此同时，美国通过高额关税，实际上已将中国电动汽车拒之门外。上个月，中美元首举行了会晤，但双方并未就中国电动汽车进入美国市场达成协议。

专家表示，持续存在的政治不确定性，很可能使美国市场在中国汽车制造商的优先级进一步下降。

麦克尼尔自布鲁塞尔报道。（财富中文网）

译者：刘进龙

审校：汪皓