2026年的经济环境催生出一批新晋“日入百万美元”企业，它们能在24小时甚或更短时间内斩获七位数收入。据一家咨询机构统计，前沿人工智能实验室Anthropic亦在这一行列，仅凭单一客户使用Claude模型产生的月营收就突破5亿美元，折合每日将近1700万美元。

除人工智能产业热潮外，伊朗战争还催生了一批新晋的“日入百万”赢家——那些敢于穿越霍尔木兹海峡进行“奥德赛式”航行的油轮运营商。

波罗的海交易所上周数据显示，从波斯湾向中国输送原油的航线需经这一咽喉要道，该航线油轮日租金达到103.5万美元，首次突破百万美元大关。相比之下，根据普氏超大型油轮指数，此前同类大型原油运输船从波斯湾外运原油的日均租金约为20.8万美元。

伊朗战争进入第七个月，霍尔木兹海峡的商业通航量持续下滑，但海湾地区原油出口需求依然迫切。受供给端收紧影响，国际油价再度突破每桶100美元关口。

Vortexa首席货运分析师约安尼斯·帕帕迪米特里乌（Ioannis Papadimitriou）在接受《财富》杂志采访时指出，运费高企主要归因于两方面因素：一是穿越霍尔木兹海峡所承担的风险，二是全球原油需求持续走强。

“一切根源都在于风险。”他说。

是什么推高了海运运费？

根据英国海军机构消息，随着该地区袭击事件升级，商船持续成为攻击目标，上周五就有两艘油轮在霍尔木兹海峡遭到炮弹袭击。

帕帕迪米特里乌表示：“诱因之一是地缘政治风险，以及船舶资产本身面临的风险不断上升。美国发动的报复性袭击、伊朗针对过往船只的袭击，进一步加剧上述风险。”

霍尔木兹海峡东侧冲突高发区域的货轮通航量持续缩减，航行风险也推高了船舶保险费率。帕帕迪米特里乌介绍，保险费率从战前的0.5%–1%飙升至货值的约10%，相关保费成本最终将由租船方承担。

需求上涨亦在推动市场整合，海运市场参与主体持续减少，处于增长阶段的企业得以提价。

“这些航运企业，尤其是中东地区的船东，正在扩充船队、购置更多船舶，”帕帕迪米特里乌表示，“为什么？因为他们希望保障货物交付，拓展供应链布局。”

谁是赢家，谁是输家？

运费上涨带来的成本压力主要由炼油厂承担。炼油厂不仅要承担高昂运费——若油轮选择绕行避开霍尔木兹海峡，原油到货周期还会拉长——还需应对原油采购成本上涨。炼油厂利润空间遭到挤压，进一步推高消费者最终成本。柴油价格首次突破每加仑6美元，较伊朗战争爆发前上涨60%。

然而，运费上涨对航运企业而言是重大利好。凭借船舶与运输服务收取的高额风险溢价，航运业已成为当前伊朗战争的最大赢家。

克拉克森（Clarksons）等船舶经纪公司已暗示海运行业巨大的利润空间。这家全球最大船舶经纪公司上季度营收创历史新高，营业利润同比增长55%。公司首席执行官安迪·凯斯（Andi Case）将增长归因于伊朗战争带来的航运需求上升。船舶经纪公司是船东与货主之间的第三方中介。

同样，晨星（Morningstar）数据显示，石油运输基金邮轮期货指数Breakwave Tanker Shipping ETF（BWET）今年以来涨幅已超3600%，足以体现投资者对当前航运企业盈利能力的信心。

帕帕迪米特里乌表示：每当地缘政治局势动荡加剧、贸易效率下降时，航运企业往往能从中获利，这次也不例外。”（财富中文网）

译者：中慧言-王芳